Nouveau : achetez-le au meilleur prix

Chez McLaren, l’acronyme LT signifie Long Tail, ou « Queue Allongée » dans la langue de Molière et quelques-unes des sportives les plus emblématiques du constructeur de Woking ont porté cette appellation au fil des ans, de la F1 à la 675 (en versions Coupé et Spider). À présent, voici venir la 600LT, qui se pose comme une variante encore améliorée de la déjà très réussie 570S ; c’est dire si la nouvelle venue place la barre haut ! 

Les nouveautés de la 600LT

De prime abord, en découvrant cette 600LT, l’on se demande si elle ne galvaude pas quelque peu le suffixe Long Tail. En effet, elle ne mesure finalement que 7 cm de plus en longueur que la 570S dont elle dérive et sauf à mettre les deux supercars côte à côte, cet écart n’est pas flagrant. En tout cas, une chose est certaine : le design répond parfaitement aux codes des McLaren modernes, avec des lignes d’une fluidité remarquable et qui ne sont pas là que pour le style, puisque l’aérodynamique a fait l’objet d’une attention toute particulière. Les ingénieurs annoncent fièrement que l’appui à 250 km/h atteint déjà 100 kg. 

Un autre domaine dans laquelle la 600LT s’illustre est le poids. Alors, grâce à des roues en alliage ultra léger, un échappement en titane ou bien encore de sièges en carbone, la 600LT s’allège d’une centaine de kilos par rapport à la 570S qui, elle-même, faisait figure de « poids plume » face à ses rivales en dépassant à peine les 1 500 kg. 

Si l’on ajoute à ce « cocktail » un V8 3,8 bi-turbo plus puissant, passant de 570 à 600 chevaux, au couple « camionnesque » de 620 Nm, disponible dès les bas régimes, les performances progressent logiquement et de façon notable. Ainsi, la 600LT qui appartient pourtant à la gamme « d’accès » des Sports Series de McLaren se permet de talonner une 675LT, qui figure au niveau supérieur des Super Series. Le 0 à 100 km/h est avalé en 2,9 secondes (contre 3,2 pour la 570S) et la vitesse maximale s’élève à 328 km/h. 

Enfin, pour mériter son appellation LT qui fait aussi référence à des modèles à la sportivité exacerbée, la 600 fait appel à de puissants freins en carbone-céramique, dérivés de ceux de l’incroyable Senna et elle repose sur des pneumatiques spécialement conçus par Pirelli pour sublimer les qualités de son châssis, des P Zero Troféo R. Ces améliorations et l’emploi massif de carbone font grimper la note. Quand la 570S est facturée 191 000 euros, la 600LT en demande 232 000 euros. 

À qui est destinée la McLaren 600LT ?

Répondre à cette question pour la 600LT n’est pas si simple qu’on pourrait le croire. Soit, elle ne s’adresse clairement pas à ceux qui ne voient dans l’automobile qu’un « déplaçoir », ni bien sûr aux ménages avec enfants, sauf s’ils peuvent les faire garder le temps d’une balade dans cette stricte 2 places. Pour autant, elle a su conserver intacte la facilité de prise en main de la 570S et elle reste incroyablement simple à apprivoiser en dépit de performances époustouflantes. 

Qui plus est, le plaisir de conduite est bien présent, grâce notamment à une direction d’une précision irréelle, ainsi qu’un anti-dérapage évolué qui tolère un angle prédéfini de dérive avant d’intervenir pour éviter le tête-à-queue. C’est à la fois rassurant et amusant. En parallèle, s’il est parfaitement possible de faire du circuit avec la 600LT, dont les freins endurants vous permettront d’aligner les tours de piste sans sourciller, elle sait aussi se montrer civilisée en ville ou dans les embouteillages. Pour un V8 capable de dépasser 8000 tr/min, une telle polyvalence se révèle vraiment très impressionnante ; tout juste peut-on regretter qu’il ne s’exprime pas avec davantage de « conviction », sa sonorité apparaissant trop étouffée. 

Et, tant que nous en sommes au chapitre des regrets, en voici un autre qui pourrait bien, paradoxalement, se révéler plus tard un atout majeur : la rareté de ce modèle. De fait, la 600LT n’a été produite que pendant un an et sa version Spider un peu plus longtemps, mais assurément ce sont des véhicules qui ne se trouvent pas à chaque coin de rue. C’est problématique lorsque vous voulez en acheter une, bien sûr, mais dès lors qu’elle est dans votre garage, c’est aussi la certitude qu’une cote qui va se tenir dans le temps. 

Pourquoi acheter sa 600LT chez un mandataire ?

Pour mémoire, il convient de rappeler qu’un mandataire auto est un professionnel de l’automobile jouant un rôle de courtier entre des acquéreurs à la recherche du véhicule de leur rêve et des vendeurs « de gros », disséminés sur tout le territoire de l’Union européenne, qui proposent justement des voitures de ce type. Un mandataire McLaren peut donc être un allié précieux pour trouver votre future 600LT qui, comme nous l’évoquions précédemment, est plutôt rare. 

En outre, il sait comment négocier son prix à la baisse et par rapport aux 232 000 euros réclamés pour un modèle neuf dans une concession française, vous pourriez bénéficier d’un rabais très substantiel. Après tout, ce n’est pas parce qu’une voiture dépasse la barre des 200 000 euros qu’il ne faut pas chercher à réduire le montant de sa facture ! 

Enfin, l’intervention d’un mandataire peut aussi concerner la phase en amont de la recherche du véhicule idéal, lorsqu’il faut déterminer le niveau d’équipement souhaité. Typiquement, si vous voulez utiliser fréquemment votre McLaren et que vous n’avez pas l’âme d’un mélomane, un mandataire pourra vous conseiller l’option « nose lift » pour passer plus facilement les ralentisseurs et inversement vous déconseiller l’échappement sport, plus vocal certes, mais qui ne vous serait d’aucune utilité et vous économiseriez ainsi plusieurs milliers d’euros.