Nouveau : achetez-le au meilleur prix

On a parfois du mal à le croire tant les nouveaux modèles du constructeur de Woking sont aboutis, mais la « renaissance » de McLaren ne date que de 2011 et en l’espace d’une décennie, elle nous a gratifiés de supercars exceptionnelles, dont les P1 Senna et Speedtail bien sûr. Mais la gamme « inférieure », si tant est que l’on puisse la désigner ainsi, n’est pas non plus dénuée d’intérêt, bien au contraire et la 720S a maintes fois prouvé qu’elle était capable de rivaliser avec ses concurrentes germaniques ou italiennes. Et désormais, il est possible d’en profiter dans une version découvrable au toit rigide rétractable. 

Les nouveautés de la 720S Spider

La première chose à savoir lorsque l’on découvre la 720S, c’est que les lignes si fluides du coupé ont été délicieusement préservées ; certes, la partie haute a subi quelques modifications pour tenir compte du mécanisme de toit rétractable vitré en option et des arceaux de sécurité, mais le savant dosage d’agressivité et de sensualité est toujours bien présent.

En outre, les ingénieurs de McLaren sont réputés pour ne rien laisser au hasard et la transformation en Spider de la 720S vient une fois de plus en témoigner. Ainsi, il s’agit du système de toit rigide rétractable le plus rapide sur le marché, ne réclamant que 11 secondes pour passer d’une position à l’autre. De surcroît, suivant que le toit est en place ou replié, l’aérodynamique du véhicule n’est évidemment pas le même et l’aileron arrière mobile (qui fait également office d’aérofrein) s’adapte donc en fonction de ce paramètre.

Dans l’habitacle, la 720S Spider est la première à proposer un affichage digital, mais au chapitre de la dotation high-tech, on regrettera un système d’infotainment quelque peu daté. À vrai dire, cette McLaren ne s’illustre pas par un habitacle excentrique, mais au contraire par une sobriété et un côté épuré qui ne manque pas de charme non plus. Qui plus est, l’on sent bien que la priorité est donnée à la conduite, aucun bouton ne venant vous gêner sur circuit et la console centrale étant orientée vers le conducteur.

Notons également qu’une découvrable ne peut pas échapper à une prise de poids, cet « embonpoint » s’expliquant par l’ajout de renforts structurels afin de pallier à la perte de rigidité quand le toit est replié. Cependant, la 720S Spider fait ici des merveilles, car le poids supplémentaire n’est que de 49 kg, et cela suffit à lui conférer la même rigidité que le coupé. En outre, avec 1 332 kg à vide, elle pèse nettement moins que ses rivales, la 488 Spider se situant autour de 1 420 kg. 

À qui est destinée la McLaren 720S Spider ?

Voilà donc une voiture légère, tournée vers le pilote et dont le V8 bi-turbo développe la bagatelle de 720 ch et 770 Nm, tout comme la version coupée. Bien sûr, les performances pures sont au diapason, le 0 à 100 km/h étant effectué en 2,9 secondes, la barre des 200 km/h en moins de 8 secondes et la vitesse maxi étant à chercher au-delà des 340 km/h. Soulignons toutefois qu’avec le toit ouvert, cette « Vmax » chute à 325 km/h, mais c’est largement suffisant pour décoiffer ! 

Par ailleurs, en vraie pistarde qui se respecte, la 720S Spider freine aussi fort qu’elle accélère et l’endurance est bien au rendez-vous. De fait, il suffit de 2,8 secondes pour s’immobiliser depuis 100 km/h, en 30 mètres environ, avec la sensation de faire plisser le bitume devant soi. 

Cependant, et c’est là le tour de force de McLaren, la 720S peut également s’utiliser au quotidien comme n’importe quelle autre voiture. Elle ne craint notamment pas la conduite urbaine, même si la visibilité vers l’arrière pourrait être meilleure. Quant à la transmission à double embrayage « SSG » à 7 vitesses, elle se révèle aussi à son aise sur circuit que dans les bouchons. 

Alors, bien sûr, elle ne se destine pas à tout le monde, car son V8 consomme tout de même 11,6 l/100 km avec le pied très léger, tandis que le coffre se limite à 150 litres environ et qu’il s’agit d’une berlinette avec 2 places seulement. Néanmoins, si ces limites ne vous posent pas de problème et que vous disposez d’un budget conséquent, il s’agit à n’en pas douter de l’une des supercars les plus performantes et les plus polyvalentes que vous pourriez acheter. 

Pourquoi acheter sa 720 S Spider chez un mandataire ?

Ainsi que nous l’avons brièvement évoqué ci-dessus, la 720S Spider sélectionne ses propriétaires par le tarif auquel elle se vend, puisqu’il se révèle environ 33 000 euros plus cher que celui du coupé. En outre, les prix en concession débutent au-delà des 282 000 euros ; c’est une somme « rondelette », mais la 720S Spider peut se mesurer à la 488 Pista Spider qui s’échange pour approximativement 40 000 euros supplémentaires. 

De plus, si vous faites appel à un mandataire McLaren, ce dernier pourra vous aider à réaliser de substantielles économies. Pour cela, il contactera des vendeurs spécialisés dans toute l’Europe et négociera le prix proposé par le mieux-disant d’entre eux ; ainsi, vous pourrez rouler en supercar sans vous ruiner. En outre, pour éviter de dépenser inutilement de l’argent sur des options dont vous ne vous servirez pas, votre mandataire auto saura vous conseiller sur le niveau d’équipement de votre future 720S Spider.