Nouveau : achetez-le au meilleur prix

Chez McLaren, l’appellation de LT, pour LongTail, remonte à 1997. En effet, c’est à cette époque, deux ans seulement après la victoire de la marque aux 24 Heures du Mans, que l’hypercar F1 a été modifiée pour devenir la F1 GTR LT. Concrètement, outre un allègement de plus de 100 kilos, c’est surtout l’aérodynamique de la voiture qui a été considérablement optimisée avec une carrosserie plus longue (de 641 mm) afin d’améliorer à la fois l’appui et le Cx. Aujourd’hui, c’est au tour de la 765 d’arborer fièrement ceux deux lettres lourdes de sens, avec en plus une facilité de prise en main au quotidien absolument incroyable. 

Les nouveautés de la 765LT

Cette McLaren est parfois présentée comme une déclinaison de la 720S, mais ce n’est pas lui rendre justice, car elle dispose tout de même de plus de 30 % de composants inédits. Là encore, comme pour son illustre aînée, la 765LT s’allège donc de 80 kg par rapport au modèle qui lui a servi de « base de travail ». Et elle le doit notamment à la présence accrue de fibre de carbone (aussi bien dans le châssis qu’au niveau de la carrosserie et des assises) et de titane pour l’échappement. 

Du point de vue du design, le lien avec la 720S apparaît évident, mais la 765LT parvient à s’en démarquer grâce notamment à une carrosserie encore plus aérodynamique et bien sûr une poupe allongée légèrement afin de justifier l’appellation LT. Outre un aspect encore plus athlétique, l’appui aérodynamique progresse au final de plus de 20 %. Or celui de la 720S n’était déjà pas ridicule !

En parallèle, le moteur a vu sa puissance et son couple grimper de 45 chevaux et de 30 Nm, atteignant respectivement 765 ch et 800 Nm et McLaren n’a pas lésiné sur les moyens pour en arriver là, puisque près de 50 % des composants sont nouveaux ou ont été modifiés. Par ailleurs, les ressorts de suspension ont été durcis sans jamais que la voiture n’apparaisse inconfortable ni ne subisse les aspérités d’une route de campagne et les rapports de l’excellente boîte à double embrayage à 7 vitesses ont été raccourcis de 15 %. 

À qui est destinée la McLaren 765LT ?

À la lecture d’une telle fiche technique, l’on se doute que la 765LT sera à son aise sur circuit et effectivement, elle y dévoile un côté « voiture de course » qui fait honneur à la réputation du constructeur de Woking. De fait, elle est précise comme un scalpel et l’on peut la placer au millimètre sur les vibreurs sans forcer son talent, grâce notamment à un ESP « intelligent », qui laisse la voiture dériver sur un angle prédéfini avant d’intervenir si vous n’aviez pas déjà suffisamment contrebraqué. Et le châssis en lui-même est si bien conçu que cette berlinette propulsion à moteur central arrière n’en devient jamais piégeuse ; vive sur le mouillé, oui, mais elle vous donne toujours confiance et l’on ne peut que féliciter le travail des ingénieurs McLaren.

C’est d’autant plus vrai qu’une fois sur la route, la 765LT se montre étonnamment civilisée. Certes, elle peut avaler le 0 à 200 km/h en moins de 7,5 secondes, excusez du peu, mais elle se montre aussi confortable sur de longs trajets et accepte sans broncher l’exercice pénible des embouteillages ou les aléas de la conduite urbaine. La plupart de ses concurrentes ne peuvent pas en dire autant et ont tendance à avoir des transmissions qui surchauffent rapidement dans de telles conditions.

Hormis le fait qu’elle n’a que deux places et qu’il faut évidemment aimer l’automobile « passion » pour avoir une telle voiture dans son garage, la 765LT se destine donc potentiellement à un très large public ; et ce n’est pas tous les jours que l’on dit cela d’une supercar de 765 chevaux !

Pourquoi acheter sa 765LT chez un mandataire ?

Par rapport à la 720S, la 765LT s’affiche à un tarif nettement plus élevé. En outre, seuls 765 exemplaires sont prévus, ce qui confère d’emblée à cette supercar un statut de collector en puissance. Cela étant dit, si elle vous fait rêver et que vous pouvez en faire l’acquisition, sachez qu’il n’est pas impossible de réduire significativement la facture. De fait, le prix en concession s’élève de base à 331 000 euros (hors malus), mais vous pouvez facilement faire plusieurs milliers, voire dizaines de milliers, d’euros d’économies. 

Pour cela, il vous suffit de prendre contact avec un mandataire McLaren, qui se chargera de trouver et de négocier pour vous le modèle idéal configuré selon vos desiderata au meilleur prix. Il sollicitera en effet des vendeurs spécialisés dans toute l’Union européenne à la recherche de la « perle rare », de manière à ce que vous puissiez en prendre le volant en ayant profité d’un « prix plancher ». Et n’oublions pas qu’un mandataire auto peut aussi vous conseiller en amont, pour choisir tel ou tel équipement, ou au contraire pour ne pas vous laisser tenter par telle ou telle option coûteuse qui ne vous servirait pas.