Nouveau Citroën ë-C3 : achetez-le au meilleur prix

Depuis sa présentation, cette Citroën 100 % électrique attire fortement l’attention du grand public, notamment parce qu’elle est éligible au bonus environnemental et, lorsqu’il sera prochainement réinstauré, au leasing social. Abordable, l’ë-C3 ambitionne donc de rendre la conduite électrique accessible au plus grand nombre, et nous verrons ensemble si elle y parvient, avant de nous intéresser au moyen de l’acheter à son prix plancher.

Les nouveautés de la Citroën ë-C3

Longue de 4,01 m, large de 1,76 m et haute de 1,58 m, ce modèle se rapproche fortement de la Peugeot e-208 en termes de gabarit. Elle s’en démarque cependant dès le premier regard par une ligne plus cubique, ainsi qu’une garde au sol relevée de 15 à 16,5 cm, qui lui donne de faux airs de mini SUV.

Compte tenu de l’attrait pour les Crossover compacts, il ne fait donc aucun doute que la marque aux chevrons a tapé juste avec le dessin de sa nouvelle ë-C3. C’est tout particulièrement le cas dans la version Max, qui se démarque de l’entrée de gamme You par de jolies jantes en aluminium de 17 pouces, ainsi qu’un vitrage arrière surteinté, des feux LED effet 3D à l’arrière, et des barres de toit. Ajoutons à cela la possibilité d’opter pour une peinture bi-ton du plus bel effet.

À l’intérieur, si la qualité de finition peut être décrite comme correcte mais sans plus, on apprécie en revanche la position de conduite, assez haute, qui offre une très bonne visibilité sur les environs. Si l’on ajoute à cela un excellent rayon de braquage, on comprend vite que l’ë-C3 sera la reine des créneaux.

Pour ce qui est de la motorisation, Citroën nous déçoit quelque peu, en ne proposant qu’un seul bloc pour l’instant. Implanté à l’avant, et fabriqué dans l’Hexagone, ce n’est pas un mauvais bougre, car il développe tout de même 113 ch et 220 Nm, en étant alimenté par une batterie LFP de 42 kWh. Dès lors, et bien qu’elle soit dépourvue d’un mode Sport (ou, idéalement, d’une version plus punchy), le poids se maintient dans les limites du raisonnable, à 1 491 kg, et le 0 à 100 km/h en 11 secondes suffira dans la plupart des situations du quotidien. En termes d’autonomie, on se doit de relever que la vitesse maximale bridée à 135 km/h seulement n’est pas une décision optimale pour rouler confortablement sur autoroute. En revanche, le logiciel de gestion de la batterie a été optimisé pour la ville et le réseau secondaire, car avec environ 13 kWh/100 km, il est effectivement possible de faire plus de 300 km sur une charge !

À qui est destinée la Citroën ë-C3 ?

Intuitivement, on comprend que ce modèle cible prioritairement les citadins, en particulier les jeunes actifs célibataires ou en couple avec un enfant au maximum, car si la famille s’agrandit, mieux vaudra lorgner du côté d’un e-2008, par exemple. Quoi qu’il en soit, la clientèle potentielle apparaît cependant bien plus large que cela, grâce à une réelle quête de polyvalence, s’illustrant notamment par une généreuse dotation de série. On pense notamment à l’éclairage Full LED à l’avant, mais aussi à l’alerte de franchissement involontaire de ligne, l’aide au stationnement arrière, ou bien encore le freinage d’urgence et la reconnaissance des panneaux de signalisation.

Dans l’habitacle, à la présentation agréablement originale (sans en faire trop), Citroën a mis les petits plats dans les grands puisque les occupants disposant d’un écran tactile de 10 pouces, avec navigateur et connexion sans fil via Android Auto ou Apple CarPlay, sans oublier une climatisation automatique et de l’espace pour 3 à l’arrière ! De fait, outre un volume de coffre tout à fait correct pour une citadine, la contenance s’élevant à 310 litres, le fait est que l’absence d’accoudoir central permet de dégager une place du milieu à la fois moelleuse et confortable. Certaines compactes, pourtant bien plus longues, ne peuvent pas en dire autant !

Plus globalement, et sans fioritures, cette Citroën ë-C3 affiche un niveau de confort digne de la marque aux chevrons, et renforcé encore par la douceur de la mécanique 100 % électrique. La direction se montre douce, les sièges Advanced Confort préservent bien le dos et le bassin, et la suspension à butées hydrauliques filtre superbement bien les aspérités du bitume.

Pourquoi acheter son ë-C3 chez un mandataire ?

Affichée à partir de 23 000 euros environ, et puisqu’elle est fabriquée en Europe (en Slovaquie, plus précisément), cette Citroën 100 % électrique est éligible au bonus de 4 000 €, mais ce n’est pas le seul moyen pour réduire la facture d’achat ! En effet, si vous passez par un mandataire auto, celui-ci pourra vous faire économiser de 15 à 20 % (en moyenne) par rapport à la voie classique du concessionnaire. En contrepartie, il n’y a rien de pénalisant !

Ainsi, la garantie constructeur est maintenue, une fois le véhicule rapatrié, sans le moindre souci, et son équipement correspondra a minima à celui d’une version équivalente en France. À présent, si vous vous demandez comment trouver le meilleur mandataire Citroën par rapport à vos critères de choix, tout en évitant les arnaques, n’hésitez pas à vous servir de notre comparateur en ligne Caroom !