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Notre analyse après essai et retours propriétaires
Points forts
Un style original et un gabarit en hausse pour plus d’espace à bord
Deux versions (de 156 et 217 ch) efficientes et agréables à conduire
Un habitacle soigné, avec plein de petits rangements, et très ergonomique
Points faibles
L’absence d’une version N plus punchy encore avec 4 roues motrices
Une recharge bridée à 100 kW en courant continu
Un prix moins compétitif qu’auparavant qu’un mandataire pourra heureusement abaisser
Commercialisée en 2023, la seconde génération de Kona a apporté de profondes modifications par rapport à la précédente itération, que ce soit au niveau du gabarit, du public visé, ou même de la motorisation. Ainsi, le modèle est désormais disponible avec deux systèmes électriques, et compte tenu des grands espoirs portés par le constructeur sud-coréen dans ce Kona Electric, il nous paraissait intéressant de s’y intéresser de plus près.
Long de 4,35 m, large de 1,82 m et haut de 1,58 m, le Kona apparaît nettement plus imposant que dans le passé. Il faut dire qu’il a notamment grandi de 18 cm en longueur. En parallèle, les traits se sont étirés, et si ce style audacieux peut ne pas plaire à tous, il permet de différencier le modèle au premier coup d’œil, ce qui était exactement l’objectif visé. Nous ne sommes évidemment pas dans les courbes sensuelles d’un Alfa Romeo Tonale, mais ce design taillé à la serpe n’est pas choquant, car il correspond bien à certains modèles asiatiques de renom.
Au niveau du moteur, Hyundai propose au choix un moteur électrique synchrone à aimants permanents de 156 ch, avec une batterie de 48,4 kWh (pour environ 377 km d’autonomie, selon l’homologation WLTP), ou bien un bloc de 217 ch dont la batterie de 65,4 kWh permet d’atteindre 514 km d’autonomie. Dans l’absolu, les deux systèmes sont intéressants, le premier permettant d’abaisser le ticket d’entrée autour des 40 000 euros tout en ayant des prestations plus que convenables (dont un 0 à 100 km/h en 8,8 secondes), et le second se voulant encore plus polyvalent, notamment pour de plus longs trajets et des dépassements plus rapides.
Concernant l’habitacle, Hyundai nous a objectivement bluffés. La finition est excellente, mais on commence à en avoir l’habitude avec les productions coréennes. L’habitabilité s’avère quant à elle en nette amélioration, profitant en toute logique d’un gabarit revu à la hausse. Cependant, ce qui impressionne le plus, c’est l’ergonomie générale. Oui, il y a bien sûr un système multimédia dernier-cri sur un grand écran tactile et le style global s’en trouve épuré, mais l’essentiel des commandes peut toujours être piloté par une simple pression sur un bouton-poussoir. On l’avait presque oublié, mais c’est parfois beaucoup plus intuitif que d’aller dans le sous-menu d’un autre sous-menu.
Très bien équipé, et capable d’emporter avec davantage d’aisance 5 occupants et leurs bagages, le Kona Electric ne cible pas une catégorie de clientèle en particulier. Que vous soyez urbain ou rural, jeune ou moins jeune, célibataire ou en ménage avec enfants, Hyundai espère que ce modèle 100 % électrique saura vous séduire. Objectivement, le contrat est rempli à quelques exceptions près, cependant.
Ainsi, alors que l’on peut consommer moins de 13 kWh/100 km, ce qui est assez remarquable et que la fonction V2L (Vehicle To Load) est disponible, les recharges apparaissent cependant trop contraignantes sur les trajets les plus longs. La faute en revient à un planificateur embarqué qui n’est pas aussi efficace qu’on le souhaiterait, mais surtout à une limite à 100 kW de puissance de recharge en courant continu. En outre, si l’équipement de série affiche quasi-complet dès les versions d’entrée de gamme, le tarif s’approche dangereusement de celui d’une Tesla Model Y, aux prestations encore plus élevées.
Justement, puisqu’il était précédemment question de tarification, restons sur ce sujet ô combien crucial au moment d’acheter une nouvelle voiture. De fait, les rabais pratiqués dans le réseau constructeur sont toujours assez faibles, les concessionnaires n’ayant pas la liberté de s’approvisionner là où ils le souhaitent. Or c’est là que les mandataires auto entrent en jeu, car eux peuvent se fournir auprès des vendeurs de gros les mieux-disants, dans toute l’Union européenne. Ainsi, ils peuvent proposer un véhicule équivalent aussi bien équipé, voire mieux parfois, à finition identique avec des réductions de 15 à 20 % en moyenne.
Si vous vous demandez à présent comment trouver le mandataire Hyundai le plus pertinent pour votre projet, en fonction de vos desiderata et en ayant l’assurance d’avoir affaire à un vrai professionnel, rien de plus simple ! N’hésitez pas à utiliser notre comparateur en ligne Caroom, vous trouverez rapidement la meilleure offre en sachant qu’elle émanera obligatoirement d’une société labellisée en amont par nos soins.
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