4 offres disponibles - Mis à jour il y a 58 min

Volkswagen Tiguan R-Line tarif finition & équipements

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4.8/5 avis Google

6M d'acheteurs depuis 2015

287 modèles analysés

Par notre rédaction auto

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Les avis sur le Volkswagen Tiguan

Note basée sur 5 essais presse et l'analyse de la rédaction Caroom · mai 2026

4.2/5

5 essais presse + avis de la rédaction Caroom

Confort

4.5

Conduite

4.0

Équipement

4.5

Habitabilité

4.5

Rapport prix

3.5

L'Argus
Caradisiac
Automobile Propre
Test E Car
Avis Caroom

Par la rédaction

Le Volkswagen Tiguan III ne réinvente pas le SUV compact, mais il en affine toutes les composantes : châssis rigoureux sur la plateforme MQB Evo, amortissement piloté DCC Pro à 15 réglages (de série sur eHybrid), qualité d'assemblage qui reste la référence du segment, et banquette coulissante sur 16 cm qui offre une polyvalence bagages/passagers presque abandonnée par la concurrence directe. L'hybridation est cohérente : l'eTSI 150 couvre l'usage urbain et péri-urbain, et l'eHybrid 204 ch transforme le Tiguan en quasi-électrique au quotidien avec sa batterie de 19,7 kWh, ses 126 km de roulage zéro émission et sa recharge en courant continu jusqu'à 50 kW, rare sur un hybride rechargeable. Les réserves portent sur le tarif catalogue, structurellement plus élevé que les Tucson, Sportage, 3008 et Austral à équipement comparable (ce que l'achat via un vendeur approuvé Caroom corrige largement avec jusqu'à -30%), et sur l'absence d’une déclinaison sportive R ou 100 % électrique au catalogue.
Notre analyse de cet essai
L'Argus pose le bon diagnostic sur l'eTSI 150 : sobriété possible mais conditionnée à une éco-conduite stricte (6,2 l/100 km routier mesurés, près de 9 l en ville à froid). Notre lecture rejoint celle de la rédaction : la version micro-hybride n'a d'intérêt que pour des kilométrages modérés et des trajets longs. Pour un usage urbain dominant, l'eHybrid 204 ch est plus rationnel. À noter que L'Argus n'aborde pas la recharge en courant continu jusqu'à 50 kW, atout pourtant majeur du Tiguan hybride rechargeable.
Vidéo : L'Argus · Publiée le 21 février 2024 · Essai version eTSI 150 micro-hybride

Volkswagen Tiguan en images

Photos non contractuelles

Avis clients Caroom

2 avis

Vous êtes propriétaire ?

T.

le 07/08/2021

Suite à mon dernier avis, une place importante ce sont les révisions. Un article paru dans un journal auto la comparaison des révisions sur les SUV au bout de 4 ans et le Moins Cher c'est encore le Tiguan, donc avant d'acheter un SUV regardez bien le PRIX des révisions.

Acheté en 08/2021

G.

le 15/07/2020

Excellente voiture, avec un moteur TSI performant et efficace, une finition au top et un confort irréprochable. C'est mon second Tiguan, et je ne trouve pour l'instant aucune raison de ne pas repartir sur un troisième quand le moment sera venu d'en changer.

Acheté en 07/2020

 Vendeurs approuvés  par Caroom

Chaque vendeur référencé sur cette page (mandataire, concessionnaire ou distributeur) a passé notre audit interne : vérification de la société (Kbis, santé financière), analyse des contrats (clauses abusives, conformité légale) et contrôle des avis clients, positifs comme négatifs.

Volkswagen Tiguan les + et les –

Notre analyse après essai et retours propriétaires

Points forts

  • Habitabilité et modularité : banquette coulissante sur 16 cm, dossiers inclinables, ISOFIX multiples, rare dans le segment

  • Coffre 652 l en essence et diesel (1 650 l sièges rabattus), parmi les meilleurs du segment des SUV compacts

  • Hybride rechargeable de référence : batterie 19,7 kWh, jusqu'à 126 km WLTP en électrique, recharge en courant continu jusqu'à 50 kW

  • Qualité d'assemblage et matériaux haut du segment, planche de bord nouvelle génération MIB4

  • Équipement de série : régulateur de vitesse adaptatif Stop & Go, Front Cross Traffic et radars de stationnement dès la finition d'accès

Points faibles

  • Tarif catalogue élevé (40 900 à 68 600 €), structurellement au-dessus des Tucson, Sportage, 3008 et Austral à équipement comparable

  • eHybrid : coffre amputé à 490 l et réservoir réduit à 45 l (vs 652 l et 55 l en essence/diesel)

  • Design extérieur consensuel, perte de la personnalité rectiligne du Tiguan II

  • Commandes tactiles multiples, ergonomie qui demande un temps d'adaptation

  • Pas de version 100 % électrique au catalogue, plus de déclinaison sportive R de 320 ch

Finitions et prix du Volkswagen Tiguan neuf

Prix catalogue vs meilleur prix Caroom · Motorisation indiquée par finition

Finition
Prix catalogue
Prix Caroom dès
Économie
Équipements clés
Notre verdict
Notre favori

45 400 € TTC

33 999 € TTC

11 401

Double chargeur induction, Éclairage d'ambiance 10 couleurs, Jantes 17 pouces Venezia, Keyless Access Safelock, Park Assist Plus, Navigation connectée

Le meilleur compromis prix/équipement

Edition

45 600 € TTC

Life + caméra 360 Area View, Coffre électrique main libre Easy Open, Pack Design, Pack Hiver Confort, Travel Assist, Projecteurs LED Plus

Édition spéciale au surcoût symbolique, équipement complet

Elegance

51 700 € TTC

Life + caméra 360, Jantes 18 pouces Napoli, Logo Volkswagen éclairé avant/arrière, Sièges avant chauffants et massants

Orientation premium et confort, plus chargée en équipements de bien-être

R-Line

51 200 € TTC

Life + coffre électrique main libre, Éclairage d'ambiance 30 couleurs, Éléments de design R-Line, Jantes 19 pouces Coventry, Projecteurs LED Plus, Régulateur adaptatif prédictif, Sièges sport massants

Look dynamique, base privilégiée des offres mandataire

Conseil Caroom

La finition Life concentre l'essentiel à un tarif négocié bien sous le catalogue (35 998 € via mandataire). Pour un usage familial, elle suffit largement. La R-Line vaut le surcoût uniquement pour son design et son éclairage d'ambiance 30 couleurs.

Quelle motorisation choisir pour le Volkswagen Tiguan ?

Comparatif des moteurs disponibles en 2026

Motorisation
Puissance
Conso WLTP
CO2 (g/km)
Malus 2026
Crit'Air
Les + / Les -

1.5 eTSI 131

131 ch

5,8 l/100 km

132-133 g

1 170 à 1 280 €

1

Entrée de gamme à 40 900 €. Seule version échappant au malus au poids. Idéal pour trajets urbains et périurbains.

1.5 eTSI 150

150 ch

6,1 à 6,3 l/100 km

140-144 g

2 225 à 3 328 €

1

Puissance suffisante pour route et autoroute. Consommation assez élevée, notamment en ville.

2.0 TDI 150

150 ch

5,3 à 5,6 l/100 km

139-146 g

3 950 à 5 520 €

2

Pertinent pour gros rouleurs et trajets sur autoroute. Couple élevé. Vignette Crit'Air 2 limitant l'accès aux ZFE.

2.0 TDI 193 4MOTION

193 ch

6,4 l/100 km

169 g

23 694 €

2

Réservé aux finitions R-Line. Malus prohibitif. À éviter pour un particulier.

Notre favori

1.5 eHybrid 204

204 ch

1,4 à 1,6 l/100 km

32-37 g

1 670 € (poids)

1

Autonomie de 126 km en électrique. Recharge en courant alternatif 11 kW (2h30) et en courant continu jusqu'à 50 kW. Coffre réduit à 490 l.

1.5 eHybrid 272

272 ch

1,6 l/100 km

36-37 g

1 800 € (poids)

1

Version plus performante avec un 0 à 100 km/h sous 7 s. Surcoût important par rapport à version de 204 ch.

Conseil Caroom

Pour la grande majorité des familles, l'eHybrid 204 ch est la version la plus rationnelle (zéro malus écologique, jusqu'à 126 km d’autonomie électrique, recharge en courant continu rare sur PHEV). Si vous roulez surtout en ville et zones périurbaines avec moins de 15 000 km/an, l'eTSI 131 ch reste la seule motorisation qui évite complètement le malus au poids.

Volkswagen Tiguan vs ses concurrents

Comparaison avec les SUV compacts les plus vendus en France

Modèle
Prix Caroom dès
Garantie
Coffre
Conso mixte WLTP
Le + distinctif

2 ans

652 l (490 en eHybrid)

1,4 à 6,3 l

Banquette coulissante, autonomie électrique 126 km WLTP, recharge en courant continu jusqu'à 50 kW

2 ans

520 l

5,1 à 6,4 l

Design SUV coupé, i-Cockpit Panoramic, prix d'entrée plus agressif

3 ans

500 l

4,7 à 6,2 l

Full hybrid E-Tech 200 ch sans recharge, roues arrière directrices 4Control

5 ans

577 l

5,7 à 7,2 l

Garantie 5 ans, design clivant, full hybrid 215 ch

2 ans

786 l

1,4 à 7 l

7 places en option, même plateforme MQB Evo et motorisation eHybrid

Face à ses cousins du groupe Volkswagen (Skoda Kodiaq, Cupra Terramar), le Tiguan défend une finition plus soignée et une banquette arrière coulissante généreuse. Face aux Coréens (Hyundai Tucson, Kia Sportage), le SUV allemand l'emporte sur la qualité perçue et l'agrément routier, mais perd nettement sur la garantie (2 ans vs 5 ans Hyundai et 7 ans Kia). Le Peugeot 3008 III joue la carte du design et d'un prix mandataire plus agressif sur l'entrée de gamme. Le Renault Austral mise sur son full hybrid E-Tech sans surcoût de recharge. Mais ce qui différencie le plus le Tiguan de la concurrence reste sa motorisation hybride rechargeable. Aucun concurrent direct ne propose à la fois 126 km d'autonomie WLTP et une recharge en courant continu jusqu'à 50 kW à ce jour. Pour un acheteur qui combine domicile équipé d'une borne et trajets occasionnels de longue distance, c'est l'argument économique et fiscal qui justifie le surcoût catalogue.

Que contient la finition R-Line sur le Volkswagen T-Cross ?

Au-dessus de la finition Lounge, Volkswagen propose sur son T-Cross non pas une, mais deux alternatives, avec d’un côté une version orientée « luxe et confort », baptisée Carat, et de l’autre une variante aux accents sportifs affirmés, intitulée R-Line. Cette appellation fait bien sûr référence aux modèles « R » (pour « Racing ») de la marque de Wolfsburg, que la Golf a notamment contribué à populariser.

Certes, la finition R-Line ne dispose pas de l’Active Info Display, ni du chargeur par induction de série, contrairement au T-Cross Carat, mais il adopte de superbes jantes spécifiques Sebring, de 17 pouces, ainsi que des pare-chocs plus expressifs, des bas de portière peints dans la couleur de la carrosserie, sans oublier un liseré chromé sur le bas des vitres latérales. Les logos R-Line ornent par ailleurs fièrement la calandre et les ailes, tandis que les projecteurs avant à LED donnent une signature visuelle à part entière au T-Cross.

Dans l’habitacle, la sellerie en tissu « HexaLink 3D » est du plus bel effet, tandis que l’on apprécie de disposer du réglage lombaire sur les sièges avant Confort. Les yeux se portent ensuite tout naturellement sur le système Discover Media, à savoir le système multimédia avec fonction navigation intégrée. Grâce à une double compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, le contenu de votre smartphone peut en outre être dupliqué sur l’écran tactile de ce système, qui dispose bien entendu également de ports USB.

Parmi les autres équipements notables de la finition R-Line, mentionnons pêle-mêle la climatisation automatique, le système « Keyless Access » (pour verrouiller / déverrouiller sans clé), ainsi que les projecteurs antibrouillards avec fonction « cornering ». Il convient enfin de mentionner la présence de rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, de radars de stationnement avant et arrière, ainsi que de multiples systèmes d’alerte (détection de fatigue, détection de véhicule dans l’angle mort) et d’assistance (au maintien dans la voie et de régulation automatique de distance avec le véhicule devant).

Liste des équipements R-Line :

  • Jantes alliage 17 pouces
  • Kit carrosserie spécifique
  • Radars de stationnement "Park Pilot"
  • Rétroviseurs rabattables électriquement
  • Clim auto
  • Radio "Discover Media" avec GPS, Android Auto et Apple CarPlay
  • Sièges avant avec réglage lombaires
  • Éclairage d'ambiance intérieur
  • Clé mains libres

À qui s’adresse le T-Cross R-Line ?

S’appuyant sur la finition « Lounge », la version « R-Line » cible clairement les automobilistes en quête d’un T-Cross suréquipé, mais qui soit également « typé Sport », car au premier regard, ce Crossover paraît remarquablement athlétique. Cela étant posé, il faut à présent répondre à une question qui a dû susciter bon nombre de réunions au sein du département marketing de Volkswagen : pourquoi choisir le T-Cross plutôt que le T-Roc, ou vice-versa ?

La question se pose d’autant plus que ces deux SUV disposent de la finition R-Line, et qu’ils offrent des prestations assez proches. A vrai dire, la fiche technique du T-Cross donne une première réponse, puisqu’avec une longueur de 4,11m, il est 12 cm plus court que le T-Roc, renforçant sa praticité en ville. En outre, le fait qu’il conserve une hauteur quasi-identique lui permet d’afficher un look baroudeur plus affirmé. Enfin, n’oublions pas que si nous sommes face à deux véhicules très polyvalents, le T-Cross est, à motorisation égale, nettement moins cher que son « grand frère ».

Pourquoi acheter son Volkswagen T-Cross R-Line chez un mandataire ?

La finition R-Line représentant une version haut-de-gamme, il n’est pas illogique qu’elle soit aussi l’une des plus chères de la gamme du Crossover T-Cross. Pour autant, il existe un moyen simple de réduire significativement la facture, en évitant tout bonnement de se rendre directement dans une concession du réseau Volkswagen France. De prime abord, cela peut sembler contre-intuitif, mais en sollicitant plutôt un mandataire auto qu’un représentant du constructeur dans l’Hexagone, les économies à la clé peuvent être substantielles.

En effet, un mandataire peut contacter des vendeurs disséminés dans toute l’Europe, afin de trouver rapidement le Volkswagen T-Cross R-Line neuf 0km répondant à tous vos critères, et au meilleur prix. Quant au point important de la garantie, n’ayez crainte, elle s’appliquera exactement de la même manière, quel que soit le pays de l’Union Européenne d’origine de votre futur véhicule.

Caractéristiques du Volkswagen Tiguan

Valeurs min–max selon motorisation

Voir la fiche technique Volkswagen Tiguan

4.54 x 1.84 x 1.66 m

Longueur x Largeur x Hauteur

490 - 652 L

Volume coffre

32 - 169 g

CO2/km (WLTP)

1599 - 1879 kg

Poids à vide

1170 - 23694 €

Malus 2026

Les valeurs indiquées correspondent à la version de référence. Elles peuvent varier selon la motorisation, la finition et les options choisies.

Dernière vérification - 18 mai 2026

Sources et méthodologie

L'équipe rédactionnelle de Caroom a réalisé un check-qualité en croisant :

Auteur : Jonathan LUCK · Revu par : Jordane CLAUSS