Le Volkswagen Tiguan passe par la case renouvellement et en profite pour revoir toute sa copie. Il faut dire que le marché des SUV familiaux est plus concurrentiel que jamais et le modèle allemand veut conserver sa couronne de best-seller européen. Les nouveautés apportées seront-elles suffisantes ? C’est ce que nous allons voir lors de cet essai auto !
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Dans un contexte où de nombreux constructeurs abandonnent les motorisations thermiques au profit des électriques, le Volkswagen Tiguan demeure fidèle à sa tradition. Ce SUV emblématique de Volkswagen revient sur le marché avec une troisième génération qui devrait séduire les clients attachés aux motorisations thermiques, qu’elles soient essence ou diesel. Volkswagen a réussi à trouver un équilibre subtil entre héritage et innovation, préservant ainsi la satisfaction de sa clientèle. Nous avons eu l’opportunité de tester la nouvelle itération de ce SUV familial et nous vous dévoilons sans plus attendre notre ressenti !
Extérieur et design du Volkswagen Tiguan
Malgré des dimensions similaires, avec seulement 30 mm de plus en longueur et 4 mm en hauteur, le Volkswagen Tiguan affirme toujours sa présence. Doté d’un tout nouveau style, il arbore une calandre réduite, un bandeau de LED reliant les phares avant et arrière, ainsi qu’un bouclier large avec une grande prise d’air.
À l’arrière, un bandeau de LED orne le hayon, surmonté d’un spoiler plus imposant, tandis que des ailes plus prononcées renforcent son allure. Indéniablement, le Tiguan séduit par son design affirmé et contemporain, sans pour autant en faire trop, mais juste ce qu’il faut pour attirer l’attention.
Volkswagen dote le Tiguan d’un éclairage à la fois moderne et performant. Inspirée de son aîné, le Touareg, la technologie IQ.Light Matrix LED équipe ses phares avant, comprenant 19 200 LED par phare et offrant un faisceau lumineux pouvant atteindre 500 mètres. Ces phares peuvent également ajuster leur intensité pour ne pas éblouir les autres conducteurs. De plus, les modèles Tiguan équipés de ces phares avant peuvent projeter les contours du véhicule sur la chaussée, facilitant ainsi le placement sur la voie.
Poste de conduite et habitabilité du nouveau Volkswagen Tiguan
Le tout nouveau Volkswagen Tiguan met l’accent sur les écrans embarqués, offrant aux conducteurs un Digital Cockpit généreux de 10 pouces, entièrement personnalisable. Ce dispositif permet d’afficher une multitude d’informations telles que la vitesse, le compte-tours, la navigation et bien plus encore. Contrôlable via des commandes physiques sur le volant, Volkswagen a répondu aux demandes des utilisateurs en optant pour cette solution, délaissant ainsi les commandes tactiles. En complément, un affichage tête haute vient enrichir l’expérience du tableau de bord numérique.
Mais ce qui attire véritablement le regard à bord du nouveau Volkswagen Tiguan, c’est son impressionnant écran central d’infodivertissement de 15 pouces. Incliné légèrement vers le conducteur, cet écran se démarque par la qualité de son affichage et une interface intuitive, proposant des raccourcis pratiques pour les fonctionnalités essentielles. De la navigation à la connectivité smartphone, en passant par les modes de conduite et les systèmes d’assistance, tout est à portée de main facilement.
En outre, Volkswagen a intégré une molette physique au centre de la console centrale, offrant une multitude de fonctionnalités, du réglage du volume au choix des modes de conduite, en passant par la personnalisation de l’ambiance intérieure.
Personnaliser l’ambiance à bord du Volkswagen Tiguan offre la possibilité de jouer sur différents éléments du véhicule, comme l’éclairage d’ambiance et la couleur des affichages sur les écrans numériques. Une molette dédiée à cet effet est située à proximité de deux emplacements pour des chargeurs à induction. Une attention particulière a été portée par Volkswagen à la circulation d’air de la climatisation vers les appareils numériques en charge, afin de prévenir toute surchauffe.
Dans sa version d’entrée de gamme, le Tiguan offre un équipement complet, comprenant notamment le frein de stationnement électronique avec la fonction Auto Hold, divers assistants à la conduite tels que l’assistant au démarrage en côte, l’assistant de freinage d’urgence Front Assist avec détection des piétons et cyclistes, ainsi que de nombreuses autres fonctionnalités telles que la climatisation automatique, le démarrage sans clé Keyless Go et bien plus encore.
Notre version d’essai était équipée de la finition Elegance, offrant un niveau de sécurité accru avec des dispositifs tels que le Travel Assist, comprenant le régulateur de distance adaptatif (ACC) et divers assistants de conduite avancés. De plus, le Tiguan Elegance propose un confort optimal avec des équipements tels que le siège conducteur ergoActive, les sièges avant chauffants et massants, ainsi qu’un toit ouvrant et l’éclairage d’ambiance à 30 couleurs.
À bord du Volkswagen Tiguan, l’espace est généreux, offrant une sensation d’espace tant à l’avant qu’à l’arrière. Le coffre spacieux, avec une capacité de 652 litres, pouvant être portée à 1 650 litres avec la banquette rabattue, complète l’ensemble pour répondre aux besoins de transport.
Que vaut le Volkswagen Tiguan sur la route ? Essai en conduite
Lorsque le moteur TDI 150 du Volkswagen Tiguan démarre, le silence règne à bord. Grâce à une excellente insonorisation, ce bloc diesel de 2,0 litres et 150 chevaux est pratiquement inaudible. Une fois la marche avant enclenchée à l’aide du commodo situé à droite du volant, il est temps de prendre l’autoroute. La première partie du trajet sur l’autoroute permet de vérifier cette insonorisation convaincante ainsi que l’utilisation aisée du Travel Assist, un véritable atout pour les longs trajets. Ce système se révèle précieux dans la circulation dense, en signalant les dangers, en maintenant les distances de sécurité et en s’adaptant aux vitesses des autres véhicules. La lecture des panneaux de signalisation permet d’afficher un rappel des limitations de vitesse sur le tableau de bord. Cependant, l’absence de zones de danger et d’affichage des radars sur le système de navigation GPS natif pourrait être améliorée pour une expérience optimale.
En sortant de l’autoroute, il est temps d’emprunter des routes plus sinueuses. C’est l’occasion d’apprécier un châssis dynamique, une agréable surprise à bord de ce Volkswagen Tiguan. Le châssis neutre, les réactions prévisibles et la confiance en virage sont maîtrisés par les aides à la conduite. Volkswagen a rendu la direction plus directe, ce qui rend la conduite sur les routes de montagne avec ce Tiguan familial agréable, voire plaisante !
Un mot sur le moteur diesel. Volkswagen a choisi de conserver cette option dans son catalogue, même si elle devient plus rare sur le marché où certains concurrents privilégient l’électrique. Le moteur 2.0 TDI reste sobre en consommation. À la fin de notre essai, mêlant autoroute et routes sinueuses, la consommation est restée raisonnable avec seulement 6,0 l/100 km. Cependant, avec ses 150 chevaux, il faut parfois faire preuve de patience. Les reprises sont limitées et le 0 à 100 km/h demande 9,4 secondes. Malgré l’excellent comportement routier du Tiguan, ses 150 chevaux rappellent qu’il s’agit d’une voiture familiale et non d’une sportive.
Au cours de ces essais, nous avons également pu tester le moteur eTSI 150 du Tiguan. Cette motorisation essence de 1,5 litre avec micro-hybridation 48V offre des performances comparables au TDI 150. La boîte de vitesses DSG, présente sur toute la gamme du Volkswagen Tiguan, se montre toujours aussi rapide et fluide. Cependant, les consommations sont légèrement plus élevées et le fonctionnement du moteur est moins silencieux. Certains marchés européens auront accès au moteur 2.0 TSI de 200 chevaux, mais en France, le malus écologique rend cette option moins attractive.
Les tarifs
Évoquer la question du malus permet d’aborder les tarifs du nouveau Volkswagen Tiguan. Ainsi, le modèle de base démarre à 39 450 euros avec le moteur 1.5 TSI 130, soumis à un malus écologique oscillant entre 898 et 1 386 €. Pour le moteur eTSI, le prix de départ est de 42 800 euros, avec un malus allant de 1 276 à 2 918 €.
Pour ce qui est de la motorisation diesel, il faut prévoir un budget de 48 150 euros, assorti d’un malus de 898 à 2 544 €, ainsi que d’une taxe au poids de 780 €. Cependant, le TDI 193 4Motion revient beaucoup plus cher, affiché à 63 000 euros (disponible uniquement en finition haut de gamme R-Line Exclusive), avec une taxe CO2 allant de 8 770 à 15 736 € et un malus au poids de 1 510 €. Des chiffres qui donnent à réfléchir… Néanmoins, Volkswagen France a pris la décision de le proposer au catalogue suite à la demande de son réseau de distribution, notamment dans les Alpes, où une version quatre roues motrices reste pertinente face à une demande encore significative.
Enfin, des versions hybrides rechargeables vont bientôt rejoindre la gamme. Offrant une autonomie dépassant les 100 km, elles évitent largement les malus liés au carbone ou au poids. Bien que leur prix de départ soit plus élevé, débutant à 53 550 et 60 800 euros, elles offrent une puissance accrue de 204 et 272 chevaux respectivement. De plus, elles sont plus économiques à l’usage et peuvent éviter les malus.
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Bilan de notre essai du nouveau Volkswagen Tiguan
Avec l’arrivée de la troisième génération du Volkswagen Tiguan, le constructeur opte pour une approche prudente. Cette stratégie semble judicieuse étant donné les chiffres de vente impressionnants du Tiguan. Depuis 2007, pas moins de 7,6 millions d’exemplaires ont trouvé preneur, faisant de ce modèle le best-seller de la gamme internationale.
Le maintien des motorisations thermiques essence et diesel sous le capot du Tiguan sera sans doute apprécié par de nombreux clients. De plus, l’ajout des motorisations hybrides rechargeables permet au modèle de disposer d’une des gammes de moteurs les plus complètes sur le marché des SUV. Volkswagen n’impose pas le passage à l’électrique à ses clients. Ces derniers ont le choix entre l’ID.5 et le Tiguan, électrique ou thermique, laissant ainsi la liberté de choisir entre les deux modèles.
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