Essai du Ford Puma Gen-E : le SUV passe à l’électrique, que vaut-il vraiment ?

Lancé en 2019, le Ford Puma a attendu quatre ans pour se décliner en une inédite version 100 % électrique, nommée Puma Gen-E. Que vaut le SUV dans cette variante de 163 chevaux ? Découvrez notre essai auto complet pour le savoir !

Cela fait déjà quelques années que le Ford Puma est présent dans le catalogue du constructeur. Et pour cause, l’actuelle génération avait pour mémoire été dévoilée dans le courant de l’année 2019. Prenant originellement la forme d’un petit coupé sportif lancé en 1997, il est finalement devenu un SUV compact, au style tout en rondeur. Au départ, on se rappelle que les puristes et les passionnés n’avaient pas été réellement ravis de cette transformation. Mais finalement, on peut dire que le succès a rapidement été au rendez-vous pour cette nouvelle mouture. À tel point que plus de 10 000 exemplaires ont été vendus en France en 2025.

Mieux encore, le SUV est tout simplement devenu le best-seller du constructeur américain. Et ce alors que la Fiesta a, quant à elle, quitté le catalogue et prit sa retraite. Alors très vite, la marque a eu l’idée de lancer une version électrique. Problème, le Ford Puma n’a pas été conçu pour. Qu’à cela ne tienne, l’entreprise le fera quand même. Car en parallèle, la pression de l’Union européenne est de plus en plus forte au fil des années. Et la marque n’a donc pas trop le choix de transformer son Puma en voiture zéro émission. Ce fut donc chose faite dans le courant de l’année 2024.

C’est à cette date que la version Gen-E a finalement été dévoilée au grand public. Ainsi, elle vient étoffer la gamme aux côtés du Capri, de l’Explorer ainsi que de la Mustang Mach-E. Mais que vaut cette nouvelle déclinaison ? Pour le savoir, nous vous proposons de découvrir la réponse dans la suite de notre essai auto !

Extérieur et design du Ford Puma Gen-E

Au premier coup d’œil, il n’est pas vraiment évident de faire la différence entre le Ford Puma électrique et la version thermique que l’on connaît bien. Et c’est tout à fait normal. Contrairement à certains constructeurs, la marque américaine a voulu offrir le même style à ses autos, quelle que soit leur motorisation. Une stratégie aussi adoptée par Peugeot, et depuis peu par Mercedes. Néanmoins, il y a tout de même quelques petits détails qui viennent trahir l’absence de moteur essence sous le capot du SUV. D’abord, il faut regarder du côté de la calandre, qui est ici pleine sur notre modèle d’essai. Ainsi, elle reprend la couleur de la carrosserie et est entourée d’un jonc noir brillant. Mais ce n’est pas la seule différence, au contraire.


De profil, il faudra regarder le petit becquet de toit, qui est légèrement plus long sur la version zéro émission. De plus, le SUV électrique a aussi le droit à de nouvelles jantes, d’une diagonale de 18 pouces. Ces dernières s’offrent un design spécifique, qui a été conçu dans le but d’optimiser le Cx (coefficient de traînée). Le but ? Réduire la consommation, et donc améliorer l’autonomie du véhicule. Les dimensions restent quant à elles inchangées par rapport au modèle thermique. Ainsi, le Ford Puma Gen-E mesure toujours 4,21 mètres de long pour 1,81 m de large et 1,54 m de haut. La partie arrière est également strictement identique et elle reprend notamment les mêmes feux. On note simplement que le logo est désormais en blanc sur cette version.

Poste de conduite et habitabilité du Ford Puma Gen-E

Vous l’avez donc compris, le SUV électrique reste très proche de la version essence, et c’est tout à fait normal. C’est le cas à l’extérieur, mais également dans le poste de conduite. Ainsi, notre modèle d’essai reprend trait pour trait la présentation de la version restylée. Pour mémoire, cette dernière avait été dévoilée au cours du mois de février 2024. Et elle se caractérise par un habitacle qui avait été quelque peu retravaillé. Ainsi, ce dernier fait tout particulièrement la part belle au confort et aux rangements. On retrouve une grande console centrale très pratique, qui intègre un chargeur pour smartphone à induction ainsi que deux ports USB-C. Mais ce n’est pas tout. Et là où le SUV frappe fort, c’est surtout du côté de son coffre.

Ce dernier affiche un volume total de 523 litres, en grande partie grâce à sa nouvelle Gigabox de 145 litres. Cette dernière peut même être lavée à l’eau si besoin. Elle est également complétée par un frunk à l’avant d’une capacité de 43 litres, afin de ranger les câbles de recharge. À bord, les passagers sont quant à eux plutôt bien installés, grâce à un empattement plutôt généreux, de 2,59 mètres. Il faut savoir que les batteries installées sous le plancher rehaussent ce dernier de 3 centimètres, mais ce n’est pas trop gênant. Enfin, le Ford Puma Gen-E a le droit à un écran tactile de 12,8 pouces, qui intègre le système d’infodivertissement SYNC4 que l’on connaît bien. Si ce dernier est plutôt moderne dans l’ensemble, il demande tout de même un petit temps d’adaptation.

Que vaut le Ford Puma Gen-E sur la route ? Essai en conduite

Comme nous l’avions brièvement expliqué un peu plus haut dans notre essai, il faut savoir que le Ford Puma Gen-E n’a pas été conçu pour être une voiture électrique. Et pour cause, cela n’avait pas été prévu au départ, lors de sa conception. C’est donc pour cela que cette variante, tout comme le modèle essence que nous connaissons déjà très bien repose sur une plateforme ancienne. Et il s’agit plus précisément de celle qui équipe déjà la Ford Fiesta, qui a depuis quitté le catalogue. Alors forcément, nous aurions pu nous attendre à ce que le SUV affiche des performances assez décevantes. Mais bonne nouvelle, ce n’est en réalité pas du tout le cas, bien au contraire. Mais nous allons tout vous expliquer par la suite.

Il faut savoir que cette nouvelle version 100 % électrique vient en fait remplacer le Puma E85. Ce dernier a tiré sa révérence, bien que cette alternative soit très intéressante sur le papier. Et tout particulièrement sur le plan financier. Le Ford Puma Gen-E a le droit à une puissance plus que correcte de 168 chevaux, pour un couple maximal de 290 Nm. Ce qui lui permet alors de réaliser le 0 à 100 km/h en 8 secondes, tandis que la vitesse maximale est bridée à 160 km/h. Sur le papier, tous ces chiffres sont donc plutôt alléchants, sans pour autant traduire une grande sportivité. Mais malgré tout, la voiture se montre plutôt agréable à mener sur les petites routes sinueuses.


Car comme pour la version thermique, cette déclinaison zéro émission offre une tenue de route très satisfaisante. Et contre toute attente, l’un des meilleurs comportements dynamiques sur le segment. En effet, son châssis se révèle plutôt affûté, et la prise de roulis demeure globalement maîtrisée également. On le doit en grande partie à la batterie qui est installée sous le plancher du véhicule, et qui permet d’abaisser le centre de gravité. Cependant, le confort n’a pas non plus été oublié à bord de ce Ford Puma électrique. Ce dernier profite d’une suspension bien calibrée, qui offre un très bon compromis pour tous les jours. À noter également que le SUV s’offre plusieurs modes de conduite, dont une configuration sport. Ce qui permet encore d’améliorer son dynamisme global.

Un petit mot également sur la batterie. Cette dernière affiche ici une capacité de 43 kWh, ce qui permet au Ford Puma Gen-E de parcourir jusqu’à 376 kilomètres en une seule charge. Cela selon le cycle d’homologation européen WLTP, on le rappelle. Si cela peut sembler peu sur le papier, il faut savoir que le constructeur met surtout l’accent sur la recharge rapide. Ainsi, il ne faut que 23 minutes pour passer de 10 à 80 %. Le tout à une puissance maximale de 100 kW en courant continu. Mais ce n’est encore pas tout. Car là où le SUV s’illustre tout particulièrement, c’est de par sa consommation. Cette dernière est en effet annoncée à seulement 13,1 kWh/100 km. La voiture s’offre aussi le freinage régénératif, ainsi que la conduite à une pédale.

Notes et avis sur l’essai du Ford Puma Gen-E

-30%

Ford Puma Gen-E

a partir de 21 599 €

J'en profite

Bilan de notre essai du Ford Puma Gen-E

Ce nouveau Ford Puma Gen-E tient toutes ses promesses et est plus que convaincant. Si son autonomie reste perfectible, sa charge rapide et sa consommation riquiqui sont idéales pour tous les jours. De plus, le SUV électrique se montre plutôt dynamique, voire presque amusant à conduire. Sans oublier ses nombreux rangements, et tout particulièrement son coffre gigantesque. Bref, une belle réussite que cette version zéro émission, qui possède de nombreux atouts !