Renouvelé en 2023, le SUV best-seller du constructeur allemand reçoit désormais une motorisation hybride rechargeable et remplace le diesel. Si le nouveau Volkswagen Tiguan affiche un look plus moderne et en rondeurs, la nouvelle version Plug-in Hybrid (PHEV) est-elle efficace ? Découvrez notre essai auto sans plus attendre !
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Entre motorisations thermiques, électriques et hybrides, choisir un véhicule devient un véritable casse-tête. Chaque option a ses forces et ses faiblesses. Mais que se passerait-il si une technologie parvenait à offrir le meilleur des deux mondes sans sacrifier l’essentiel ? C’est la promesse du Volkswagen Tiguan eHybrid, un SUV hybride rechargeable qui combine grande autonomie, performances solides et faibles consommations. Nous l’avons pris en main pour vérifier s’il tient vraiment ses promesses.
Sous le capot du Volkswagen Tiguan eHybrid : une technologie bien pensée
Le Volkswagen Tiguan eHybrid est doté d’un moteur thermique bien connu, le 1.5 TSI de 150 chevaux (EA211 Evo), associé à une boîte DSG à six rapports (DQ400e). Entre le moteur et la boîte se niche une motorisation électrique alimentée par une batterie de 19,7 kWh. Cette capacité généreuse permet à ce modèle d’offrir une autonomie électrique significative, une nette amélioration par rapport à la génération précédente, que nous avons aussi pu tester.
Notre version d’essai, en finition R-Line, est équipée de jantes de 19 pouces et d’un bouclier avant au design affirmé.
En termes de puissance, cette version hybride rechargeable affiche 204 chevaux au total. Pour ceux en quête de davantage de dynamisme, Volkswagen propose une variante de 272 chevaux, motorisée par un 1.5 TSI Evo2 de 177 chevaux, déjà connu sur la Volkswagen Golf GTE.
Une autonomie impressionnante et une sobriété remarquable
Grâce à sa batterie de 19,7 kWh, le Tiguan eHybrid offre une autonomie dépassant facilement les 100 km en tout électrique. Volkswagen annonce même 115 km en cycle mixte WLTP et 143 km en ville. En rechargeant régulièrement, il est tout à fait possible de parcourir plusieurs jours sans solliciter le moteur thermique.
L’habitacle, identique aux autres versions du Tiguan, se distingue par sa présentation soignée et son ergonomie bien pensée. L’ensemble est cohérent, sans fausses notes.
Le Tiguan démarre systématiquement en mode tout électrique et peut rouler ainsi jusqu’à 130 km/h. Le moteur électrique est suffisamment puissant pour répondre à la plupart des besoins, et en cas de besoin, le moteur thermique s’active en douceur.
Pour les longs trajets, le mode hybride est plus approprié. Lors de notre essai, sur un itinéraire combinant routes départementales et nationales, le Tiguan eHybrid a affiché une consommation de 3,4 l/100 km, un excellent chiffre compte tenu de son gabarit.
Polyvalence et gestion de l’énergie du Volkswagen Tiguan eHybrid
Le Tiguan propose également un mode qui permet de préserver la charge de la batterie. Dans cette configuration, le moteur thermique prend le relais, avec une assistance modérée de l’électrique. Les 150 chevaux du moteur à combustion suffisent à offrir une conduite agréable, tout en maintenant une consommation maîtrisée.
Lors de notre essai, avec une conduite dynamique, nous avons relevé une moyenne de 6,4 l/100 km, malgré les 200 kg supplémentaires liés à l’hybridation.
Un temps de charge adapté à la vie quotidienne
Volkswagen a bien saisi l’importance de la charge rapide pour les utilisateurs d’hybrides rechargeables. Le Tiguan eHybrid peut se recharger à 11 kW en courant alternatif (AC) en 2h30, et jusqu’à 50 kW en courant continu (DC), permettant de passer de 20 à 80 % en seulement 26 minutes.
Pour les utilisateurs qui profitent des bornes rapides lors de pauses courtes, ce système s’avère très pratique. En outre, avec un réservoir de carburant de 45 litres, l’autonomie globale du Tiguan peut dépasser les 1 000 km, un exploit que seules certaines motorisations diesel parviennent encore à égaler.
Comportement routier et dynamique conservés pour le Volkswagen Tiguan eHybrid
Malgré le poids accru de la version hybride rechargeable, le Tiguan conserve ses qualités dynamiques. La direction est précise et la tenue de route est assurée grâce à la suspension adaptative DCC Pro, de série sur tous les modèles PHEV, qui permet de régler finement l’amortissement en fonction du mode de conduite choisi.
Le volume du coffre, bien que réduit à 490 litres à cause de la batterie, reste suffisant pour la plupart des usages familiaux, mais un peu en deçà des versions thermiques offrant 652 litres.
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Bilan de notre essai du nouveau Volkswagen Tiguan eHybrid
Le Volkswagen Tiguan eHybrid représente une alternative crédible au diesel. Sa consommation est comparable à celle des versions diesel tout en permettant une utilisation quasi quotidienne en mode tout électrique. Cela en fait un choix intelligent pour ceux qui cherchent à réduire leurs émissions sans passer au 100 % électrique.
Cependant, ce modèle a un prix : à partir de 53 900 euros, il se positionne juste au-dessus de la version diesel 2.0 TDI de 193 chevaux. Certes, il évite le malus écologique et la taxe sur le poids, mais son tarif reste élevé, surtout en finition R-Line Exclusive à 64 350 €. Face à des alternatives tout électriques comme le Tesla Model Y, le Tiguan eHybrid semble destiné à ceux qui ne sont pas encore prêts à franchir le pas du 100 % électrique.
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