D’abord disponible en version 100 % électrique, qui a d’ailleurs remporté le titre de Voiture de l’année 2023, le Jeep Avenger reçoit désormais des motorisations thermique et hybride. Nous avons eu l’occasion de tester le SUV américain dans sa déclinaison e-Hybrid le temps d’un essai auto, à découvrir sans plus attendre avec Caroom !
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Jeep ne fait pas que des tout-terrain imposants et polluants ! La marque américaine propose désormais une gamme adaptée à l’Europe, notamment avec l’Avenger développé en Italie sous la supervision de Stellantis. Ce SUV plaît aux Européens, notamment dans sa version électrique de 156 chevaux. Depuis, l’Avenger s’est diversifié avec une motorisation essence et, plus récemment, une motorisation hybride 48 volts. Caroom a eu l’opportunité de tester pour vous le Jeep Avenger e-Hybrid 100. Consommation, confort, comportement routier et performances… On vous dévoile tout !
Extérieur et design du Jeep Avenger e-Hybrid
Il est indéniable que les SUV sont très populaires actuellement. Les clients apprécient ces véhicules pour leur position de conduite surélevée et leur allure robuste, mais pas forcément pour leurs aptitudes en tout-terrain. Jeep a bien compris et surfe sur cette tendance avec l’Avenger. La plus petite des Jeep ne veut pas vous emmener au bout du monde mais au bout de la ville. Toutefois, le style de l’Avenger ne manque pas de caractère.
Dès le premier regard, l’Avenger s’identifie comme une Jeep grâce à sa calandre à sept fentes. Ces fentes sont fermées pour améliorer l’aérodynamisme, ce qui réduit la résistance à l’air et diminue ainsi la consommation de carburant et les émissions de CO2. Le Jeep Avenger est également équipé de phares avant à LED, avec une simple barre lumineuse distinctive. Ici, la parenté avec la motorisation électrique est facile à faire. Le Jeep Avenger s’identifie facilement comme l’aventurier des villes, les contraintes de développement ayant été différentes. L’efficience était prioritaire sur les capacités de franchissement.
De profil, on note des ailes marquées, un logo Avenger en bas des portières avant, et des poignées de portes dissimulées dans les montants des vitres arrière, un détail esthétique qui masque visuellement les portes arrière, dynamisant ainsi l’apparence de l’Avenger.
À l’arrière, les feux carrés arborent une forme de X éclairée en rouge. Comme à l’avant, le nom Jeep apparaît en toutes lettres. La partie arrière de l’Avenger est plus discrète, mais la motorisation se distingue par la lettre « E » en vert, tandis que les versions électriques se reconnaissent par un « E » bleu.
Poste de conduite et habitabilité du Jeep Avenger e-Hybrid
L’intérieur du Jeep Avenger se distingue par son design épuré, doté d’un tableau de bord intégrant un écran de 10,25 pouces personnalisable. Cet écran peut afficher diverses informations, telles que la navigation, la consommation, et les médias en cours de lecture, selon les préférences du conducteur. La couleur des compteurs et de l’éclairage d’ambiance change en fonction des différents modes de conduite.
L’écran tactile d’infodivertissement de 10,25 pouces n’est pas orienté vers le conducteur. Il prend place sur le dessus de la planche de bord. Les commandes de climatisation restent physiques et se trouvent sous l’écran, tandis que les sélecteurs de la boîte de vitesses automatique à six rapports sont situés sur la console centrale sous forme de boutons. On retrouve les mêmes commandes de climatisation bizone sur les productions italiennes du groupe Stellantis.
La partie du tableau de bord devant le passager est ornée d’un grand bandeau effet aluminium, avec l’inscription Avenger en évidence. L’ensemble présente une esthétique sobre, voire un peu austère par certains aspects. On peut regretter l’utilisation de plastiques durs, surtout sur les versions haut de gamme dépassant les 30 000 euros.
À l’arrière, l’espace est limité, comme on peut s’y attendre pour un véhicule de 4,08 mètres. Pour accueillir un adulte, il faudra souvent ajuster l’espace disponible pour le passager avant. La banquette arrière est donc plus adaptée aux enfants. Le coffre offre un volume raisonnable de 380 litres, avec un plancher modulable et une banquette rabattable, ce qui est appréciable.
Que vaut l’Avenger e-Hybrid sur la route ? Essai en conduite
Avec ses 100 chevaux, on pourrait penser que le Jeep Avenger manque de dynamisme. Pourtant, il offre des performances adéquates : sans être un monstre de puissance, la centaine de chevaux suffit à mouvoir correctement le véhicule, qui bénéficie d’un poids contenu. Ce modèle hybride 48 volts, équipé d’une boîte automatique à double embrayage, affiche un poids de seulement 1 280 kg. Une bonne surprise, à l’heure où toutes les voitures voient leurs masses s’élever, qui contribue à une consommation modérée. Lors de notre test routier, principalement sur des routes départementales et des voies rapides, avec une vitesse moyenne d’environ 60 km/h, la consommation s’est établie à 5,2 litres aux 100 km. L’intérêt d’une version électrique paraît alors limité, la différence de prix reste importante et l’utilisation encore plus contraignante.
Cependant, pour obtenir cette légèreté, Jeep a dû faire des compromis sur des éléments qui ne se voient pas. Le compromis que l’on remarque le plus est l’insonorisation limitée : les bruits de roulement sont perceptibles sur des chaussées abîmées et des bruits d’air se font entendre dès que l’on approche les 100 km/h, surtout si le véhicule est équipé du toit ouvrant optionnel. En accélération, le moteur trois cylindres se fait entendre, ce qui rend l’Avenger moins agréable sur autoroute. Malgré cela, il dispose d’un régulateur de vitesse adaptatif et d’une aide au maintien dans la voie, des fonctionnalités utiles pour les longs trajets. Des équipements maintenant présents sur de nombreux véhicules, s’ils peuvent se montrer désagréables sur les routes sinueuses, ils sont d’un confort remarquable sur autoroute.
En ville, l’Avenger e-Hybrid 100 se montre particulièrement à l’aise. Sa motorisation hybride, dotée d’une petite batterie de 0,9 kWh placée sous le siège conducteur, permet de rouler en mode tout électrique sur environ 1 km à moins de 30 km/h. Dans une circulation urbaine, l’hybridation prend souvent tout son sens ! Jeep annonce que 50 % des trajets urbains peuvent être effectués en mode électrique. La transition entre les modes thermique et électrique est fluide. Le freinage régénératif est efficace, réduisant le besoin d’utiliser la pédale de frein. La direction est légère, et le véhicule est maniable grâce à ses porte-à-faux courts. Les aides au stationnement, incluant une caméra de recul avec vision à 360 degrés et des radars avant et arrière, facilitent les manœuvres.
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Bilan de notre essai du Jeep Avenger e-Hybrid
Le Jeep Avenger e-Hybrid est nettement plus à l’aise en milieu urbain que sur les autoroutes. L’habitacle devient rapidement bruyant à haute vitesse. Malgré cela, il est mieux adapté aux longs trajets que son homologue électrique, qui ne peut dépasser les 250 km d’autonomie sur voies rapides.
Le principal avantage de l’Avenger e-Hybrid est sa simplicité d’utilisation. Il s’agit d’une voiture hybride capable de rouler occasionnellement en mode tout électrique sans nécessiter de recharge. Ce véhicule sans contrainte évite également le malus écologique grâce à ses émissions de CO2 de seulement 111 g/km.
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