Essai du Volvo EX30 : que vaut le plus petit SUV de la gamme ?

Officiellement présenté au mois de juin dernier, le Volvo EX30 est tout simplement le plus petit modèle du constructeur suédois. Mais il est également le moins cher, alors qu’il affiche de très grandes ambitions. Mais que vaut vraiment ce nouvel arrivant dans le catalogue ? Nous l’avons testé lors d’un essai auto pour en savoir plus.

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Si l’on vous parle de Volvo, vous pensez sans aucun doute à une marque haut de gamme, avec des voitures offrant des prestations très élevées. Et ce, que ce soit une berline ou un grand SUV, peu importe, puisque le constructeur propose les deux. Dans tous les cas, vous imaginez prendre place dans un poste de conduite moderne et au style scandinave, avec là encore un positionnement luxueux. Et vous aurez juste. Mais les temps changent et la firme a désormais à cœur d’évoluer en profondeur, alors qu’elle souhaite également accélérer sur son électrification. Et pour cause, Volvo a récemment annoncé vouloir commercialiser uniquement des modèles zéro émission à partir de l’année 2030, une échéance qui va bientôt arriver. Pour le moment, la marque scandinave en propose déjà deux, à savoir son C40 et XC40 Recharge et a également levé le voile sur son nouvel EX90. Mais le constructeur veut également élargir sa clientèle et cibler des acheteurs plus modestes.

Et le secret pour y arriver est bien évidemment de baisser les prix. C’est ainsi que le nouveau Volvo EX30 a vu le jour, alors qu’il fut officiellement révélé au mois de juin dernier en grande pompe. Et pour cause, c’est un modèle très important pour la marque et ce, pour plusieurs raisons sur lesquelles nous reviendront plus tard. Ce nouvel arrivant est uniquement disponible avec une motorisation 100 % électrique, et devient surtout le plus petit modèle proposé au catalogue. C’est aussi le moins cher et ce, dans le but de séduire des clients plus jeunes alors que l’on sait que les acheteurs de voitures neuves ont en général au moins une cinquantaine d’années. Mais ce n’est pas le seul argument de ce Volvo EX30, qui a bien plus d’un tour dans son sac. En effet, il mise également sur de nombreux autres éléments pour espérer se faire une belle place sur le marché, qui devient de plus en plus concurrentiel.

Il devra notamment faire face au Tesla Model Y, bien décidée à ne pas se laisser marcher sur les pieds, mais pas seulement. Heureusement, notre modèle d’essai peut compter sur son style, mais pas seulement pour séduire la clientèle. D’autant plus qu’il repose également sur une toute nouvelle plateforme, et qu’il embarque une motorisation inédite dans la gamme. Mais sur la route, ça donne quoi ? Pour le savoir, nous avons eu la chance de pouvoir en prendre le volant pendant une journée, afin de tester la version équipée de deux roues motrices. Et nous vous laissons découvrir notre avis sur cette prise en mains dans notre essai auto complet !

Extérieur et design du Volvo EX30

Avec le lancement de ce nouveau Volvo EX30, Volvo veut faire évoluer en profondeur sa gamme et le style de ses voitures, alors que le SUV marque un véritable tournant. Ce dernier affiche en effet des lignes totalement inédites par rapport aux modèles déjà commercialisés par le constructeur depuis plusieurs années. Cela passe notamment par une toute nouvelle face avant, qui évolue sans pour autant faire de véritable révolution. Et pour cause, nous retrouvons toujours les éléments forts et incontournables du design de la marque, avec notamment les feux à LED qui reprennent la signature lumineuse connue sous le nom de Marteau de Thor. Ces derniers bénéficient toutefois d’un dessin légèrement retravaillé, et sont désormais complétés par des ouvertures situées juste en dessous. Ces derniers ne sont pas là seulement pour le style et permettant d’optimiser le flux d’air et ainsi réduire le Cx (coefficient de traînée).

Le bouclier est quant à lui peint en noir, et apporte un peu de caractère alors que la calandre est pleine, là encore dans le but d’améliorer l’aérodynamisme de la voiture. Cette dernière affiche des dimensions très compactes avec une longueur de 4,23 mètres seulement pour 1,55 mètre de haut et 1,84 mètre de large. Ce qui lui permet de rester très maniable en ville, comme nous allons le voir un peu plus tard. Le véhicule est également chaussé de jantes de 18 à 20 pouces, en fonction de la finition choisie. À l’arrière, un travail important a également été réalisé par les équipes de la marque, avec sa signature lumineuse inédite qui forme un grand rectangle sur le hayon. Enfin, nous retrouvons au centre le nom de la marque écrit en toutes lettres, comme c’est la tendance depuis plusieurs années déjà, chez quasiment tous les constructeurs. Au total, cinq couleurs de carrosserie sont disponibles.

Poste de conduite et habitabilité du Volvo EX30

Après avoir fait un petit tour du propriétaire à l’extérieur, il est maintenant temps de prendre place à bord de ce Volvo EX30, alors que celui-ci fait évoluer en profondeur son poste de conduite. Une première pour le constructeur, qui proposait jusqu’à présent des intérieurs assez semblables sur toute sa gamme. Le SUV électrique inaugure une toute nouvelle planche de bord intégralement revue, qui possède la particularité de faire disparaître la quasi-totalité des boutons physiques. Ce qui rend l’ensemble bien plus épuré, au détriment malheureusement de l’ergonomie globale qui prend un gros coup. Et pour cause, toutes les commandes sont désormais regroupées dans l’écran tactile central de 12,3 pouces, qui remplace également le combiné d’instrumentation. En effet, et comme chez Tesla, ce dernier a désormais disparu du tableau de bord, ce qui oblige alors le conducteur à quitter la route des yeux pour contrôler sa vitesse.

Par ailleurs, il est nécessaire d’aller fouiller dans l’écran tactile pour ouvrir la boîte à gants, allumer les feux ou encore régler les rétroviseurs, ce qui devient vite un peu agaçant. De plus, lorsque l’on s’approche trop d’un autre véhicule, une fenêtre pop-up s’ouvre sur l’écran, masquant alors la navigation et ne pouvant pas être fermée. Globalement, l’intérieur de ce Volvo EX30 manque énormément de praticité, mais on apprécie tout de même les rangements bien pensés. L’un d’eux est situé dans la console centrale et est doté d’un logement pour poser son smartphone et le recharger grâce à deux ports USB-C. La présentation est quant à elle assez agréable à regarder, mais on déplore le choix des matériaux recyclés assez visibles et de la présence de plastiques durs en partie haute qui donnent une qualité assez moyenne au toucher. Cependant, le SUV électrique se rattrape avec des sièges confortables et réglables électriquement, offrant une grande amplitude de positions. Son coffre passe quant à lui de 318 à 904 litres.

Que vaut le Volvo EX30 sur la route ? Essai en conduite

Dans la gamme de ce nouveau Volvo EX30, ce n’est pas une, mais bien trois motorisations qui sont proposées aux clients. Si le SUV n’est disponible qu’en électrique et fait donc totalement l’impasse sur le thermique, il laisse cependant le choix entre deux et quatre roues motrices. Ainsi, la version d’entrée de gamme porte le nom de Single et s’équipe donc comme elle l’indique d’un seul moteur, installé sur l’essieu arrière, ce qui lui donne une architecture propulsion. Cette variante ne revendique alors pas moins de 272 chevaux et réalise le 0 à 100 km/h en 5,7 secondes, ce qui est tout à fait honorable. Une autre déclinaison est également proposée, avec la même fiche technique mais une batterie légèrement plus grande, qui passe en effet de 51 à 69 kWh. Ce qui a donc évidemment pour effet d’accroître l’autonomie, qui est en nette hausse pour passer de 344 à 476 kilomètres selon le cycle d’homologation européen WLTP.

Enfin, c’est la version Twin Performance quoi vient coiffer la gamme, alors qu’elle se dote cette fois-ci de deux moteurs électriques, et donc d’une transmission intégrale. Ce qui lui permet d’atteindre une puissance de 428 chevaux, répartis entre les quatre roues. Cette variante ne demande que 3,6 secondes pour réaliser le 0 à 100 km/h, tandis que son autonomie est annoncée à 450 kilomètres avec sa batterie de 69 kWh. Pour notre part, nous avons principalement pris le volant de la version Single durant notre essai. Et globalement, on peut dire que cette dernière s’est montrée plutôt convaincante sur la route. En effet, son couple instantané lui permet d’offrir de très bonnes relances et ainsi d’assurer des dépassements sans aucune crainte. Mais à vrai dire, ce n’est pas sur ses qualités dynamiques que le SUV mise le plus pour séduire, bien qu’il se soit révélé très rassurant et même parfois amusant dans certaines situations.

D’autant plus que notre essai s’est déroulé sur les belles routes des Alpilles, dans le sud de la France. L’occasion parfaite de constater que la prise de roulis reste globalement maîtrisée dans les virages, même les itinéraires les plus sinueux ne sont pas forcément là où le Volvo EX30 se sentira le plus à son avantage. Mais rassurez-vous, le comportement demeure tout de même très correct et on ne se sent en aucun cas en danger à son volant. Il faut savoir que le véhicule repose sur la plate-forme SEA développée par le groupe chinois Geely, sur laquelle repose également la Smart #1 ou encore la Zeekr 001, entre autres. Cette dernière est bien connue et efficace dans l’ensemble. Cependant, on note que la direction manque un peu de consistance, au profit du confort. Et c’est aussi la même chose pour l’amortissement, qui se montre cernant un peu ferme sur certaines aspérités de la route.

Soyez cependant rassurés, il n’y a absolument rien de grave ni de rédhibitoire, bien au contraire. Car le confort est ici l’argument principal de ce Volvo EX30, qui se comporte bien dans toutes les situations et qui fait preuve d’une belle polyvalence. D’autant plus qu’il profite également d’une très bonne insonorisation, qui a fait l’objet d’un travail particulier de la part des équipes de la marque. Vous l’aurez donc compris, c’est en ville qu’il se sent encore le plus à l’aise, alors qu’il bénéficie en plus d’un diamètre de braquage très court. À noter qu’il est livré de série avec la caméra de recul afin de faciliter les manœuvres, de même que l’alerte de sortie sécurisée à l’ouverture des portières. Cette dernière prévient alors le conducteur qu’un cycliste arrive dans son angle mort lorsqu’il souhaite descendre de la voiture. Enfin, nous avons relevé une consommation moyenne tournant autour des 18 kWh/100 kilomètres, ce qui reste assez correct. La charge demande 26 minutes pour passer de 10 à 80 % à 135 kWh.

Notes et avis sur l’essai du Volvo EX30

Bilan de notre essai du Volvo EX30

Tout juste lancé, ce Volvo EX30 apporte un vrai vent d’air frais dans la gamme du constructeur suédois, mais pas seulement. En effet, il constitue également une alternative très intéressante aux modèles déjà existants sur le marché et notamment face à la Tesla Model Y, entre autres. Cependant, il ne faut pas vous attendre à découvrir une voiture abordable et à la portée de toutes les bourses, car elle reste tout de même affichée à partir de 37 500 euros. D’autant plus que le SUV électrique n’est pour le moment pas éligible au bonus écologique de 4 000 euros, du fait de sa production en Chine. Néanmoins, nous avons été globalement convaincus par ses prestations routières, mais beaucoup moins par son poste de conduite un peu décevant dans l’ensemble et trop peu pratique.