À l’approche des vacances, nous avons voulu voir comment le premier SUV 100 % électrique du constructeur Ford se comporte sur des longs trajets. Nous avons pris le volant du Ford Mustang Mach-E dans sa version Extended Range RWD le temps d’une semaine et nous vous proposons de découvrir notre essai auto dès maintenant !
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Caroom a décidé de partir sur la route avec un véhicule électrique ! Nous avons réalisé un essai sur la durée avec des trajets variés permettant de voir les avantages et contraintes de ce type de véhicule. Le sujet de cet essai auto, le Ford Mustang Mach-E Extended Range RWD, a été une belle découverte, comme vous allez le voir !
Extérieur et design du Ford Mustang Mach-E
Lorsque l’on découvre le Ford Mustang Mach-E, on est saisi par son design sportif. En effet, il comporte des optiques avant à LED au dessin agressif, mais aussi un capot nervuré et le fameux cheval galopant au milieu de la calandre pleine.
De profil, l’œil est attiré par la ligne de toit fuyante, avant de découvrir un becquet noir qui réussit à se faire discret. Dans un second temps, on découvre des boutons d’ouverture de portes cachés dans les montants de fenêtres mais aussi un code permettant d’ouvrir la voiture sans clé.
Enfin, l’arrière obtient des ailes galbées, une lunette arrière fortement inclinée, des ailes larges et des feux reprenant le style de ceux de la Mustang, mais modernisé, avec une partie débordant sur le hayon permettant de distinguer ce Ford Mustang Mach-E.
Dans notre version d’essai, on remarque la teinte Rouge Lucid en option à 1 500 euros ainsi que des jantes de 18 pouces. Si elles ne sont pas les plus séduisantes, elles permettent en revanche d’avoir une meilleure autonomie !
Poste de conduite et habitabilité du Ford Mustang Mach-E
En pénétrant dans l’habitacle du Ford Mustang Mach-E, le contraste avec l’extérieur est saisissant puisqu’un sentiment de sérénité se dégage. Effectivement, cet habitacle épuré, avec presque aucun bouton physique, permet un apaisement du conducteur et des passagers. Toutes les commandes passent par l’écran tactile central de 15,5 pouces, que ce soit la sélection des modes de conduite, la navigation, le contenu multimédia en cours de lecture ou encore l’Apple CarPlay et Android Auto, mais aussi tout ce qui est relatif à la recharge et à l’énergie consommée. Un équipement agréable à utiliser en raison de son logiciel simple et d’un tactile réactif, mais il peut chauffer au soleil et montrer quelques ralentissements.
Le système audio est assuré par un équipement Bang & Olufsen à 10 haut-parleurs, dont deux barres de son sont disposées en frontal sur le tableau de bord permettant une bonne diffusion de l’audio dans l’habitacle. Les graves sont très présents dans cet équipement, qui peut être correctement apprécié en raison d’un habitacle très bien insonorisé.
Un véhicule très bien insonorisé qui permettra à vos passagers de rapidement s’endormir d’autant plus que l’assise des sièges avant et de la banquette arrière est très confortable. Équipé d’une sellerie Sensico, aucun inconfort n’est provoqué par la position de conduite même après plusieurs heures sans arrêt. On aimerait cependant que le siège conducteur puisse être réglé plus bas, car les grandes personnes auront le sentiment de conduire proche du plafonnier.
Enfin, l’équipement de notre version d’essai était plutôt complet avec des sièges avant et un volant chauffants, 4 vitres électriques automatiques, un hayon motorisé ou encore une climatisation bi-zone très performante ainsi que 2 ports USB et 2 ports USB-C.
Le Ford Mustang Mach-E Extended Range RWD est donc une voiture agréable à vivre à 4 ou même 5 personnes, profitant d’un coffre de 519 litres avec un espace de rangement pour les câbles de recharge, mais aussi d’un frunk (coffre avant) de 100 litres. Ce dernier peut être dur à fermer, car il demande un geste ferme et sec.
Que vaut le Ford Mustang Mach-E sur la route ? Essai en conduite
L’essai du Ford Mustang Mach-E Extended Range RWD nous a d’abord fait traverser les bouchons de la région parisienne. L’occasion d’essayer le régulateur adaptatif avec fonction Stop-And-Go de la manière la plus exigeante. Cet équipement apporte un confort de conduite certain, rendant les embouteillages moins désagréables puisque la voiture suit toute seule la circulation en accordéon. De plus, un détecteur d’angles morts est présent, ce qui permet de vous avertir de la présence d’une moto ou d’une autre voiture.
En quittant la région parisienne, nous nous sommes engagés sur l’autoroute A6 direction le sud de la France. Avec un respect des limitations de vitesse, roulant ainsi à 130 km/h ou 110 km/h, avec la climatisation réglée en automatique sur 23 degrés et une température extérieure de 28 degrés, l’autonomie autorisée sur autoroute atteint 450 à 500 km. Un rayon d’action confortable permis par la batterie de 99 kWh qui équipe cette version Extended Range. La consommation d’électricité n’a pas dépassé 19 kWh/100 km en raison d’un seul moteur de 294 chevaux sur les roues arrière.
Lorsque l’on est arrivé à destination, il a fallu traverser la ville avec le Ford Mustang Mach-E, l’occasion de s’apercevoir d’un amortissement malheureusement trop sec sur les ralentisseurs, raccords ou autres nids-de-poule. Les jantes de 18 pouces, avec les pneus à flancs hauts, sont certainement celles qui offrent la meilleure filtration des aspérités, mais cela reste trop sec. Le mode One-Pedal permettant de se passer des freins en utilisant la récupération d’énergie prend tout son sens, on regrette simplement que la puissance de ce dernier ne soit pas paramétrable et que l’activer ou la désactiver demande à chaque fois de passer dans un sous-menu sur l’écran central. On a quand même apprécié la direction douce, la visibilité avant correcte ou encore la caméra de recul et la vision à 360 degrés qui aident à garer les 4,71 m et le 1,88 m de large du véhicule.
Enfin, notre circuit d’essai nous a aussi menés sur des routes de campagnes plus sinueuses permettant de voir le comportement dynamique du Ford Mustang Mach-E. Ce dernier, malgré un blason évoquant la sportivité, s’est montré rapidement à la limite prenant un roulis conséquent et avec une motricité pouvant facilement être mise à défaut. Plus familiale que sportive, notre version du Ford Mustang Mach-E Extended Range RWD a un plumage plus fort que son ramage. Pour les personnes voulant une auto plus performante, il faut s’orienter sur la version Ford Mustang Mach-E GT avec deux moteurs et une puissance de 487 chevaux.
En ce qui concerne la charge de véhicule, il peut recevoir une puissance jusqu’à 150 kW permettant de passer de 20 à 80 % d’autonomie en environ 30 minutes. Une charge sur une prise classique en 2 kW va demander plus de 48 heures, ce n’est donc pas la meilleure solution. Si un Ford Mustang Mach-E vous intéresse, ou tout autre véhicule électrique, on vous conseille d’investir dans une Wallbox pour charger votre véhicule en 11 ou 22 kW à votre domicile. Vous pourrez réduire le temps de charge à seulement une nuit. Les plus malins profiteront du planificateur de charge pour programmer le remplissage de la batterie durant les heures creuses et faire encore plus d’économies.
Notre avis sur l’essai du Ford Mustang Mach-E
| On aime 👍 | On aime moins 👎 |
|---|---|
| Grande autonomie | Amortissement moyen |
| Charge rapide | Conduite One-Pedal non paramètrable |
| Facilité d’utilisation du système multimédia | Position de conduite trop haute (pour les grandes personnes) |
| Habitacle spacieux et confortable | Frunk difficile à fermer |
Bilan de notre essai du Ford Mustang Mach-E
Le Ford Mustang Mach-E Extended Range RWD représente une bonne alternative aux véhicules thermiques pour devenir le véhicule principal du foyer familial. En effet, son autonomie maximale de 600 km selon le cycle WLTP permet de couvrir l’ensemble des besoins d’une famille. Il sait aussi recevoir avec un habitacle confortable et bien équipé.
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