Ce n’est pas parce que le nouveau Volkswagen Tiguan vient d’être révélé que l’actuelle génération n’a plus aucun intérêt. Nous avons repris le volant de celui qui sera encore en concession quelques mois, afin de confirmer qu’il est toujours recommandable. Découvrez notre essai auto dès maintenant !
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Le nouveau Tiguan a fait sa première mondiale mi-septembre et s’il n’y a rien de révolutionnaire stylistiquement parlant, on note tout de même une évolution du design qui tend vers la gamme électrique ID de Volkswagen, à l’intérieur comme à l’extérieur. Le SUV compact nouvelle génération ne sera toutefois pas disponible avant début 2024 en concessions, ce qui laisse encore quelques mois à l’actuelle mouture pour essayer de convaincre. La bonne nouvelle, c’est que si le Tiguan II n’est plus tout jeune puisqu’il a été présenté en 2016 et que son dernier restylage date de 2020, il n’en reste pas moins une auto actuelle qui n’a rien de désuète.
Extérieur et design du Volkswagen Tiguan eHybrid
La preuve avec un design classique et sans fioritures, mais qui du coup endure assez bien les affres du temps. Les optiques redessinées en 2020 confèrent un regard élégant à l’Allemand, tandis que les feux à effet 3D disposent eux aussi d’une jolie signature lumineuse à LED. Pour le reste, la silhouette est on ne peut plus conservatrice et il faut se tourner vers la finition R Line pour disposer d’un look un peu plus affirmé grâce à des pare-chocs bien plus agressifs et des jantes de 19 pouces de série, au lieu des 17 ou 18 pouces des finitions inférieures.
Poste de conduite et habitabilité du Volkswagen Tiguan eHybrid
Même combat dans l’habitacle, où c’est le sérieux qui l’emporte sur la fantaisie. Un constat valable pour la vaste majorité de la gamme Volkswagen, mais à l’inverse des récents modèles électriques VW, le Tiguan conserve une qualité de fabrication qui fait plaisir à voir. Le plastique est bien présent, surtout en partie basse, mais il ne fait pas cheap et l’ensemble de la cabine se veut plutôt qualitatif.
Technologiquement aussi, on trouve tout ce que l’on attend d’un SUV compact en 2023, comme une connectivité étendue à Apple Car Play et Android Auto sans fil, toutes les aides à la conduite en vigueur ou encore l’efficace combiné d’instrumentation digital Virtual Cockpit sur les finitions hautes. Petit bémol pour l’ergonomie, car les boutons sensitifs du bloc climatisation sont très peu pratiques à utiliser en roulant, tout comme le volant bardé de touches tactiles de la finition R Line est un enfer à manipuler. Les boutons physiques des autres finitions sont bien plus agréables !
Côté habitabilité, le Tiguan est adapté à une petite famille et il faudra seulement faire attention à la taille du coffre de la version eHybrid, amputée par la batterie. Le volume de chargement passe ainsi de 615 l sur les modèles thermiques à 476 l seulement, ce qui pourra être juste pour partir en vacances à trois ou quatre.
Que vaut le Volkswagen Tiguan eHybrid sur la route ? Essai en conduite
Le Tiguan eHybrid est motorisé par un 4-cylindres 1.4 turbo essence de 150 ch associé à un bloc électrique pour un total de 245 ch et 400 Nm de couple. Pour disposer de l’entièreté de la puissance, mieux vaut passer en mode GTE qui met le groupe motopropulseur en alerte, mais le mode normal suffit amplement à profiter de bonnes performances au quotidien. Attention toutefois quand la batterie est vide, car la force du thermique seul est un peu faiblarde pour mouvoir les 1 811 kg à vide revendiqués. À son seuil minimum de charge, la batterie aide toujours quelques secondes lors des démarrages et sur les fortes accélérations, comme un moteur hybride non rechargeable, mais c’est ensuite au thermique de faire tout le boulot et ce n’est pas une partie de plaisir pour lui. Le comportement est pour sa part sans aucune surprise, sécuritaire, efficace et le compromis confort/dynamisme est appréciable.
La batterie de 10,4 kWh permet de tenir une quarantaine de kilomètres en tout électrique en ville, ce qui suffira pour la plupart des trajets quotidiens pour peu qu’on possède une place de parking où l’on peut recharger. Une fois la batterie vide, nous avons relevé 5,6 l/100 km en ville ce qui reste très honorable, tout comme les 6,8 l/100 km enregistrés sur route et voies rapides ne casseront pas la banque. Pas de miracle sur autoroute en revanche, où le combo petit moteur et poids élevé s’est soldé par 9,1 l/100 km de moyenne.
Notes et avis sur l’essai du Volkswagen Tiguan eHybrid
| Catégorie | Note sur 5 | Avis Caroom |
|---|---|---|
| Esthétique | ⭐️⭐️⭐️ | Classique mais toujours dans le coup, le Tiguan actuel ne fait pas de vagues. |
| Conduite | ⭐️⭐️⭐️ | Difficile de faire plus VW : c'est efficace, confortable et adapté à la famille ! |
| Praticité | ⭐️⭐️⭐️ | Évitez la finition la plus haute pour ne pas succomber à la frénésie tactile et le Tiguan s'en tire bien. |
| Rapport Qualité/Prix | ⭐️⭐️⭐️ | Là encore, le Tiguan est dans la moyenne et sa finition correcte justifie son prix. |
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Bilan de notre essai du Volkswagen Tiguan eHybrid
À moins que la nouveauté ne soit un argument non négociable pour vous ou que vous ayez besoin de beaucoup plus d’autonomie en tout électrique, il n’est donc pas indispensable d’attendre le nouveau Tiguan pour profiter d’un SUV compact Volkswagen hybride rechargeable. Le prix d’appel est de 49 800 euros en finition Life Plus et grimpe jusqu’à 57 600 € en finition haute R-Line Exclusive. Le bon compromis est la finition intermédiaire Élégance déjà bien équipée (Virtual Cockpit, caméra de recul, jantes 18 pouces, phares à LED matriciels, services connectés offerts 3 ans, navigation, toit panoramique…) à 52 400 euros. Avec l’arrivée de la nouvelle génération, il n’est pas impossible que certains concessionnaires cherchent en outre à se débarrasser de leur stock actuel d’ici le début d’année prochaine, il y a donc probablement des affaires à faire !
Crédits photos : Volkswagen
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