Essai du nouveau Volkswagen T-Roc (2026) : une seconde génération totalement renouvelée

Commercialisé depuis 2017, le Volkswagen T-Roc ne cesse de séduire, avec plus de 2,2 millions d’exemplaires vendus. Et alors que l’heure est désormais au renouvellement, que vaut cette nouvelle génération ? Découvrez la réponse dans notre essai auto.

Au fil des années, Volkswagen n’a cessé de lancer des modèles qui sont rapidement devenus incontournables dans le catalogue. On pense bien évidemment à la Golf, qui a pendant très longtemps été la voiture la plus vendue de la marque allemande. Mais contre toute attente, elle s’est finalement fait détrôner par un autre véhicule, qui avait été lancé en 2017. Et sans grande surprise, il s’agit d’un SUV, qui n’est autre que le T-Roc. Officiellement dévoilé il y a huit ans, ce dernier a rapidement séduit un grand nombre de clients à travers le monde. Et pour cause, ce ne sont pas moins de 2,2 millions d’exemplaires qui ont été écoulés.

Et le succès de ce modèle ne se dément pas au fur et à mesure du temps. Car rien que sur l’année 2025, le SUV compact a encore été le modèle le plus vendu de la marque. Il a ainsi devancé le T-Cross et la célèbre Golf. Et il s’est retrouvé juste devant le Dacia Jogger en France selon les chiffres officiels. Mais après toutes ces années, l’heure du renouvellement a finalement sonné pour le T-Roc, après un restylage qui était intervenu en 2021. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que la tâche n’a sans doute pas été facile pour les équipes du constructeur. Car il n’est pas évident de faire évoluer une auto qui marche déjà bien.

Le risque de décevoir les clients, et donc de voir ses ventes s’effondrer est en effet toujours présent. Mais cela n’a pas suffi à effrayer Volkswagen, qui a décidé de ne pas faire les choses à moitié. Ainsi, la firme allemande a offert à son T-Roc un tout nouveau style, mais pas seulement. Car à son bord aussi, les évolutions sont aussi bien présentes. Mais alors, que vaut cette nouvelle mouture ? Découvrez la réponse dans notre essai auto complet !

Extérieur et design du Volkswagen T-Roc

Dévoilé en 2017, le Volkswagen T-Roc est arrivé sur un segment particulièrement concurrentiel. Et pour cause, le SUV compact chasse directement sur les terres de véritables poids lourds. On peut notamment citer le Toyota C-HR, récemment décliné en une version 100 % électrique, ainsi que le Renault Captur. Or, ce dernier reste l’un des leaders du marché, et cela depuis de nombreuses années déjà. Avec cette concurrence, pas évident pour notre modèle d’essai de se faire une place. Alors, nous aurions pu penser que le constructeur allait choisir la facilité et ne quasiment pas toucher au style de son best-seller. Mais ce n’est pas la stratégie qu’il a choisie, préférant finalement repartir d’une feuille blanche. Cependant, ceux qui connaissent déjà bien la gamme du constructeur remarqueront un petit air de famille avec le Volkswagen Tiguan, qui avait été renouvelé en 2023.

Et cela se voit tout particulièrement au niveau de la face avant. Cette dernière devient alors plus affirmée et moderne, tout particulièrement dans notre version d’essai R-Line. À noter que la calandre est quant à elle plus ouverte, tandis que les feux ont aussi été redessinés. Ce n’est pas tout, car on note aussi quelques changements à l’arrière. Et tout particulièrement l’arrivée d’un logo rétro-éclairé, une première pour le constructeur. De profil, la silhouette reste quant à elle la même, mais de nouvelles jantes de 19 et 20 pouces font leur arrivée. On note aussi l’introduction de quatre teintes inédites, dont le Bleu Celeste proposé en option.

Poste de conduite et habitabilité du Volkswagen T-Roc

Il faut savoir que les dimensions du SUV compact sont quant à elles en légère hausse par rapport à la précédente génération. De ce fait, la longueur augmente de 12 centimètres pour atteindre 4,37 mètres. Ce qui profite tout particulièrement à l’empattement. Ce dernier est désormais allongé de 2,8 cm et s’établit à 2,63 m au total. Et c’est d’ailleurs là l’une des plus grosses évolutions de cette nouvelle génération du Volkswagen, T-Roc. En effet, on se rappelle que l’habitabilité avait quelque peu été critiquée sur la précédente version. Désormais, elle s’améliore très nettement avec cette 2e mouture, qui voit son espace intérieur évoluer à la hausse. Une très bonne chose, notamment pour les passagers à l’arrière.

Et ce n’est pas tout, car une autre bonne nouvelle se cache dans le coffre. Ce dernier profite aussi de la hausse des dimensions, puisqu’il gagne une trentaine de litres par rapport à l’ancienne version. Et désormais, il est compris entre 475 et 1 350 litres lorsque la banquette arrière est rabattue. De quoi faire taire toutes les critiques précédemment formulées sur le SUV compact. Le conducteur peut également profiter de la toute dernière version du système d’infodivertissement MIB4. Ce dernier est intégré à un écran tactile d’une diagonale de 10,4 à 12,9 pouces selon la finition. L’ergonoMie a grandement été améliorée, tout comme le volant qui signe le retour des boutons physiques.

Que vaut le Volkswagen T-Roc sur la route ? Essai en conduite

Après ce petit tour du propriétaire et des évolutions, il est désormais temps de nous installer derrière le volant de ce nouveau Volkswagen T-Roc. Sans grande surprise, ses dessous ne changent pas beaucoup, puisque ce dernier a le droit à la plateforme MQB Evo. Et comme son nom l’indique, il s’agit en fait d’une version revue de la base technique MBQ. Cette dernière équipe tous les modèles thermiques du constructeur, dont la Golf et le Tiguan, entre autres. Mais revenons à notre véhicule d’essai, qui se décline pour mémoire en plusieurs versions bien distinctes. Et contrairement au Tayron, il fait quant à lui l’impasse totale sur le diesel.

Au lancement, il faut savoir que seule la version dotée d’un quatre cylindres 1,5 litre eTSI est disponible. Cette dernière est alors disponible avec deux niveaux de puissance, à savoir 116 et 150 chevaux. Et dans tous les cas, elle a le droit à une micro-hybridation 48 volts afin de réduire la consommation et les émissions. De notre côté, nous avons alors pu prendre le volant de la variante a plus performante parmi celles citées ci-dessus. Ainsi, elle est en mesure de réaliser le 0 à 100 km/h en 8,9 secondes environ. Mais vous l’aurez compris, ce Volkswagen T-Roc n’a pas vocation à être un modèle sportif, malgré sa finition R-Line.

Cependant, on ne peut pas dire que le SUV se comporte mal, bien au contraire. Mais il faut tout de même savoir que la prise de roulis reste bien présente dans les virages. Globalement, le dynamisme est assez moyen, malgré la suspension qui demeure plutôt ferme. À vrai dire, nous retrouvons toute la rigueur allemande que l’on connaît bien sur les voitures de la marque depuis des décennies. Sur de T-Roc. Mais dans l’ensemble, celui-ci reste tout de même très agréable à conduire. Son poids est aussi plutôt contenu, puisqu’il est affiché à 1 475 kg sur la balance. On apprécie également le 1,5 litre eTSI, qui offre un bon agrément et une souplesse très appréciable.

Dommage toutefois que l’insonorisation reste encore assez moyenne et largement perfectible. Petit bémol aussi pour la boîte DSG7, qui manque encore et toujours de réactivité. Et malheureusement, c’est le cas quel que soit le mode de conduite choisi, même la configuration sport. Il faudra alors user des palettes au volant pour profiter d’un peu plus de dynamisme. Mais en réalité, le véhicule s’appréciera surtout à un rythme plus doux, pour les trajets du quotidien. Et si son gabarit est en légère hausse, il demeure tout de même assez maniable, grâce à un diamètre de braquage annoncé à 11,1 mètres. Attention toutefois au passage sur les ralentisseurs, car l’amortissement reste un peu ferme.

Notes et avis sur l’essai du nouveau Volkswagen T-Roc

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Bilan de notre essai du Volkswagen T-Roc

S’il évolue en profondeur sur le plan esthétique, le nouveau Volkswagen T-Roc conserve son ADN qui a fait son succès. Le petit SUV a également écouté les critiques des clients pour faire évoluer son ergonomie intérieure, ainsi que son habitabilité. Et somme, cette nouvelle génération est encore plus aboutie et ne devrait pas avoir de mal à séduire les clients. Que ce soit les plus anciens comme les nouveaux, qui seront attirés par son style modernisé.