Essai du BMW X1 (U11) : le petit bavarois au grand cœur

Lors de ce nouvel essai auto, Caroom a pris le volant de la troisième génération du petit SUV best-seller de la marque bavaroise. Découvrez sans plus attendre ce que nous avons pensé du BMW X1 (U11) dans ses versions sDrive 18i et sDrive 18d.

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Le BMW X1 est le plus petit SUV de la marque allemande, mais son succès est grand. En effet, depuis son lancement en 2009 et en seulement 2 générations, ce sont plus de 2,7 millions d’exemplaires qui ont été écoulés. Suffisamment pour en faire le SUV compact le plus vendu au monde et le modèle de BMW le plus vendu en France. Il n’est donc pas facile de renouveler un véhicule si important pour la marque à l’hélice. Toute la subtilité de l’exercice consiste à apporter les évolutions techniques, technologiques et mécaniques nécessaires pour faire perdurer le modèle sans toutefois changer une formule qui plaît.

Extérieur et design du BMW X1

Le BMW X1 grandit et s’affirme. En effet, son gabarit est à présent de 4,50 m soit 5 cm supplémentaires. Cette poussée de croissance se constate en hauteur avec 1,64 m. Il est également plus large avec 1,84 m. Une nouvelle génération plus grande, qui permettrait de le confondre avec son grand frère le X3 G01.

Une difficile distinction qui s’accentue par le fait que le design du X1 s’affirme comme plus imposant. Sa calandre est plus grande, son capot est plus haut et doté de deux nervures et sa nouvelle signature lumineuse donne du caractère au X1. Le profil de cette troisième génération est plus carré et musclé, tandis que les optiques arrière avec feux tridimensionnels en L affirment le style caractériel du X1. Avec cette troisième génération, il n’est plus possible de considérer le BMW X1 comme une berline compacte surélevée qu’était la première génération. Il est devenu un véritable SUV. Un segment de véhicules à la mode et avec lequel BMW pourrait faire un malheur.

Poste de conduite et habitabilité du BMW X1

Cette troisième génération s’affirme davantage en SUV, mais elle hérite du tableau de bord moderne du monospace BMW Série 2 Active Tourer. Modernité oblige, l’habitacle embarque le BMW Curved Display avec un combiné d’instrumentation 100 % numérique avec un écran de 10,25 pouces, accolé à un écran d’infodivertissement tactile de 10,7 pouces. Et pour BMW, tactile signifie la disparition du iDrive, le système de contrôle était très apprécié par les clients de la marque. Ce choix du constructeur risque de désorienter quelque temps les conducteurs, mais BMW se justifie par la position de conduite relativement proche du tableau de bord. Cependant, la disparition des boutons demande un véritable temps d’adaptation et pour les premiers réglages de climatisation, de radio ou encore de navigation, nous vous conseillons d’être à l’arrêt. En revanche, l’expérience du conducteur n’est pas dégradée avec un écran tactile qualitatif et très fluide.

Avec cette planche de bord toujours tournée vers le conducteur, le X1 se positionne comme SUV premium. La présentation est flatteuse avec des plastiques de bonne qualité, le volant à la jante épaisse est agréable à prendre en main et les inserts décoratifs apportent de la luminosité à l’habitacle. De plus, on remarque des grilles de haut-parleurs au design travaillé et des poignées de portes fines et qualitatives.

La position de conduite est confortable et on est bien installé dans des sièges plutôt enveloppants. De quoi être confortable pour prendre la route dans l’habitacle de ce BMW X1.

En ce qui concerne son habitabilité, elle est remarquable. Installer 4 adultes à bord n’est pas compliqué et le coffre de 540 litres peut voir son espace s’agrandir grâce à la banquette coulissante (option à 310 €). Enfin, la banquette rabattable 40/20/40 permet de faire passer le volume de coffre à 1 600 litres.

Que vaut le BMW X1 sur la route ? Essai en conduite

Les premiers tours de roue de notre essai du BMW X1 ont été faits sur l’autoroute. L’occasion de remarquer la bonne insonorisation de l’habitacle. À 130 km/h, il reste silencieux avec peu de bruits d’air et de roulement, un point très agréable pour les longs trajets. L’option Drive Assist Pro à 1 950 € permet de disposer d’une conduite semi-autonome, mais aussi des avertisseurs d’angles morts, d’un avertisseur de franchissement de ligne ou encore d’un régulateur de vitesse adaptatif. Des équipements particulièrement agréables lorsqu’il s’agit d’aligner les kilomètres sur autoroute !

L’essai ne s’est pas concentré uniquement sur le réseau autoroutier. Rapidement nous avons emprunté les routes sinueuses de la Savoie. L’occasion de découvrir un X1 au châssis dynamique à souhait. Le véhicule est bien tenu en roulis et la direction est directe. Il est facile de garder une bonne moyenne même lorsque les virages s’enchaînent. De plus, la boîte de vitesses automatique est rapide et réactive. Un bon point, car la mécanique sDrive 18i incite à souvent changer de rapport.

En effet, cette motorisation sDrive 18i, doté d’un moteur essence 3 cylindres 1,5 litre turbo, développe 136 chevaux et 230 Nm de couple. Un moteur qui manque de pêche pour déplacer correctement les 1 500 kg du X1. BMW annonce une consommation comprise entre 6,3 et 7,0 l/100 km pour cette motorisation. Lors de notre essai, nous avons constaté une consommation de 8,5 l/ 100 km avec une conduite qui était loin de l’éco-conduite. En usage plus conventionnel, il sera facile de descendre à une consommation de 7,5 l/100 km. Le sDrive 18i se sent plus à l’aise en ville. Un espace urbain où le X1 est aussi à son aise grâce à un confort d’amortissement remarquable (qui est à relativiser avec les plus grandes jantes du catalogue) et à la direction souple. Le seul défaut en ville concerne les angles morts créés par les montants de pare-brise.

Cette motorisation sDrive 18i rejette entre 143 et 159 g de CO2/km et subit un malus de 400 à 2 049 euros selon la configuration. Elle ne représente donc pas le meilleur choix dans la gamme.

Selon nous, le meilleur choix dans les motorisations d’entrée de gamme est le sDrive 18d. Ce moteur diesel 4 cylindres développe une puissance de 150 chevaux et 360 Nm de couple. Il est bien plus agréable à l’usage grâce à son couple plus important et sa puissance disponible plus tôt. Les reprises sont meilleures et la consommation reste contenue, BMW annonçant entre 4,9 et 5,6 l/100 km, toujours selon la configuration. Lors notre essai, nous avons relevé une consommation d’essence de 5,7 l/100 km. Ses rejets de CO2 de 129 à 146 g de CO2/km l’exposent à un malus écologique plus faible, de 75 à 650 euros.

Tarifs et finitions du BMW X1

Le BMW X1 s’échange à partir de 39 990 euros avec la motorisation sDrive18i. Quant à la motorisation sDrive 18d, elle réclame un minimum de 42 200 euros. Les tarifs sont sensiblement proches si on prend en compte le malus écologique plus élevé pour la version essence.

Deux motorisations hybrides 48V sont disponibles. La xDrive 23i 218 chevaux (essence) est disponible à partir de 47 500 euros, tandis que la xDrive 23d 211 chevaux (diesel) est proposée à partir de 48 900 euros.

Deux motorisations hybrides rechargeables PHEV arrivent aussi au catalogue. La xDrive 25e 245 chevaux s’échange à partir de 51 100 euros, alors que la xDrive 30e 326 chevaux demande 54 100 euros.

Toutes ces motorisations sont disponibles uniquement en boîte automatique à 7 rapports et avec trois niveaux de finitions. L’entrée de gamme est simplement nommée Base et comprend un équipement déjà complet doté notamment du BMW Curved Display, du régulateur de vitesse, des projecteurs LED, du volant cuir ou encore de 5 modes de conduite MyMode.

La finition X Line constitue le cœur de gamme et ajoute, pour un supplément de 2 450 €, les jantes en alliage de 18 pouces, la planche de bord Luxury et la sellerie similicuir sensatec.

Enfin, la finition M Sport demande un supplément de 3 900 € et comprend, en plus des équipements susdits, la boîte de vitesses « sport » avec palette au volant, le volant M en cuir, les sièges advanced avec une sellerie similicuir sensatec et Alcantara et la suspension SelectDrive.

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Bilan de notre essai du BMW X1 (U11)

Le BMW X1 représente l’entrée de gamme des SUV de la marque bavaroise, mais il est loin d’être un véhicule aux capacités limitées. Il représente une offre sérieuse pour devenir le véhicule principal du foyer, son habitabilité lui offrant les qualités nécessaires pour transporter une famille et ses qualités routières satisferont l’ensemble des déplacements. De plus, la gamme tend à s’étoffer avec des motorisations hybrides rechargeables et des motorisations électriques. Convaincu ? On vous aide à bien choisir votre X1 !