Essai du BMW XM : toujours plus fort !

La division sportive de BMW connue sous le nom de Motorsport revient avec une proposition pour le moins insolite : le XM. Un énorme SUV hybride rechargeable totalement à part dans le catalogue. Mais que vaut-il sur la route ? Découvrez-le dans notre nouvel essai auto !

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Imaginez, là comme ça, on vous demande de citer le tout premier modèle siglé du badge M que vous connaissez. Il y a de très fortes chances pour que vous énumériez des voitures comme la M2, la M3 ou la M4, voire la mythique M1 de 1978 si vous êtes un connaisseur ou un amateur d’anciennes. Eh bien oubliez toutes ces autos, car le constructeur, ou plutôt sa division sportive fait cette fois-ci parler d’elle avec un tout nouveau modèle totalement inédit. Et surtout, il s’agit de la toute première voiture conçue uniquement par la branche Motorsport, puisque celle-ci n’est pas disponible dans la gamme classique de la marque allemande. Une création dévoilée l’an dernier, à l’occasion du 50e anniversaire de BMW M, et qui a pris un peu de court tous les amateurs de voitures sportives.

Et pour cause, si ces derniers s’attendent à découvrir un modèle radical, avec un centre de gravité très bas et un comportement joueur et agile, ce n’est pas vraiment ce que la marque avait en tête avec ce XM. Certes, la puissance est bel et bien présente et la voiture est complètement à part dans la gamme. Mais pour le reste, c’est une tout autre histoire ! Mais le moins que l’on puisse dire, c’est que l’arrivée de ce grand SUV hybride rechargeable dans le catalogue ne laisse absolument personne indifférent et fait couler beaucoup d’encre. Buzz réussi pour le constructeur allemand, qui n’a de toute façon pas le choix d’opter pour l’électrification, afin de respecter les règles toujours plus strictes de l’Union européenne. Mais les clients seront-ils séduits par cette proposition insolite ? Car si ce XM ne laisse personne indifférent, il peut également se montrer un peu décevant pour certains.

Mais il est tout de même important de lui laisser sa chance, n’en déplaise aux puristes. Car oui, le SUV hybride n’est pas vraiment ce que nous attentions de la part de la marque munichoise, mais il possède aussi de nombreuses qualités. Et pour les découvrir, nous avons évidemment décidé d’en prendre le volant durant plusieurs jours, afin de voir un peu ce qu’il vaut au quotidien.

Extérieur et design du BMW XM

Lorsque l’on pense au nom XM, on a évidemment d’emblée la mythique Citroën en tête. Mais pas question pour la firme à l’hélice de rendre hommage à cette dernière avec ce grand SUV, qui n’a à vrai dire absolument rien en commun. Car pour la marque, l’idée n’était pas du tout de proposer une berline élégante et sportive, puisque les designers ont plutôt fait le choix d’une auto haute sur pattes et imposante. Et à vrai dire, ce n’est en fait pas si étonnant que cela quand on sait à quel point ce type de silhouette plaît aux clients à l’heure actuelle. Mais il faut tout de même avouer que le style de ce XM reste très impressionnant lorsqu’on le découvre la première fois. Car ce qui est sûr, c’est qu’il ne fait absolument pas dans la demi-mesure avec ses dimensions imposantes. Et les chiffres parlent d’eux-mêmes.

Le SUV affiche une longueur de 5,10 mètres pour 2,01 mètres de large et 1,76 mètre de haut. Autant dire que nous sommes face à un très beau bébé qui affiche une certaine prestance sur la route. Et surtout, qui ne passe absolument pas inaperçu, comme nous avons pu le voir durant notre prise en mains. À l’avant, nous découvrons une large calandre, qui peut être lumineuse selon la finition choisie. Celle-ci est entourée de fines optiques à LED qui lui donnent un regard agressif, d’autant plus qu’il est associé à un capot nervuré. Le style se veut globalement assez chargé, mais ce n’est pas forcément gênant. Même s’il est clair que la voiture n’est pas la plus raffinée du marché. De profil, la silhouette est très massive tandis que l’arrière se veut aussi assez torturé, notamment au niveau du bouclier.

Poste de conduite et habitabilité du BMW XM

Après ce rapide tour du propriétaire, il est maintenant temps de prendre place à bord de ce BMW XM afin de découvrir son poste de conduite. Et celui-ci vaut le détour, alors qu’il est très impressionnant et spacieux, notamment à l’arrière. Et pour cause, il affiche un empattement plus que généreux de 3,11 mètres, qui permet de loger comme il se doit cinq personnes dans le confort le plus total. Tous profitent en effet d’une très bonne habitabilité avec un bel espace aux jambes et à la tête. Mais le conducteur et son passager ne sont pas en reste non plus, puisqu’ils profitent quant à eux de sièges confortables et offrant un très bon maintien. Mais ce n’est pas tout, puisque ces derniers sont également chauffants, massants et ventilés pour un confort optimal. Parfait pour les longs trajets, d’autant plus que le poste de conduite est aussi très bien équipé dans l’ensemble.

Si la planche de bord ne transpire pas forcément le grand luxe ostentatoire, on apprécie cependant le revêtement en cuir marron haut de gamme, ainsi que la présentation générale. Celle-ci reste classique mais se veut tout de même moderne, avec son combiné numérique de 12,3 pouces accolé à l’écran tactile de 14,9 pouces et formant une grande dalle très esthétique. Ce dernier est agréable à regarder et affiche un design dans l’air du temps, en plus d’être réactif. Et bien sûr, il est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. En revanche, on déplore les nombreux sous-menus et réglages en tout genre, qui rendent l’ensemble assez peu ergonomique. Mais dans l’ensemble, le tout reste assez satisfaisant. De plus, le système d’infodivertissement BMW OS 8.0 est compatible avec de nombreuses applications comme la météo ou Spotify. Enfin, le volume de coffre est très généreux, oscillant entre 527 et 1 820 litres même s’il est un peu amputé par les roues arrière directrices lorsque le véhicule en est équipé.

Que vaut le BMW XM sur la route ? Essai en conduite

Nous avons donc pu découvrir le design extérieur mais surtout l’immense intérieur de ce BMW XM, et forcément nous avons hâte de pouvoir en prendre le volant afin de voir ce que donne ce mastodonte sur la route. Car d’entrée de jeu, celui-ci ne fait pas vraiment dans la finesse, alors ce sera forcément la même chose en ce qui concerne la conduite. Tout du moins, c’est ce à quoi nous nous attendons avant de démarrer le moteur. Pour mémoire, le SUV a été intégralement conçu par la division Motorsport, et il est logique qu’il embarque une motorisation très sportive. Et nous ne sommes pas déçus, puisque le XM cache sous son capot un énorme V8 biturbo de 4,4 litres, associé à un moteur électrique puisqu’il est hybride rechargeable. Le tout ne développe alors pas moins de 653 chevaux pour un couple total de 800 Nm. Ce qui en fait la voiture la plus puissante de la gamme.

Malgré son poids logiquement très élevé, affiché à 2,7 tonnes tout de même, le SUV allemand abat le 0 à 100 km/h en seulement 4,3 secondes, grâce à l’aide du moteur électrique. La vitesse maximale est quant à elle bridée à 250 km/h. Sans grande surprise, le BMW XM reste très lourd et cela se ressent en conduite, même si la puissance est évidemment largement suffisante pour mouvoir le bestiau. Les nombreuses béquilles électroniques ne sont pas de trop pour que le SUV conserve un comportement sain et rassurant, mais les lois de la physique sont toujours les mêmes et les limites ne sont pas aussi lointaines que pour un coupé sportif. Cependant, et si le comportement reste évidemment un peu pataud dans les virages, la prise de roulis reste tout de même maîtrisée. Une très agréable surprise donc, par rapport à ce à quoi nous aurions pu nous attendre.

Bien évidemment, il ne faut pas vous attendre à ce que le feeling soit aussi incisif que pour une vraie sportive, avec un centre de gravité très bas et une garde au sol qui l’est tout autant. Mais le fait est que le SUV offre des prestations tout à fait correctes par rapport à son poids et son gabarit. La direction est quant à elle très bien calibrée, de même que son amortissement, qui se veut en revanche plus ferme que véritablement typé confort. Cela s’explique aussi sans doute par les jantes de 22 pouces de notre modèle d’essai. De son côté, la boîte automatique à huit rapports est un peu brusque, notamment au démarrage, mais elle est plutôt efficace le reste du temps. Il est possible de la passer en mode Sport afin d’améliorer la réactivité et de jouer avec les palettes au volant pour une expérience de conduite optimale.

Les accélérations sont quant à elles très franches et évidemment impressionnantes, sous réserve cependant que la batterie soit pleine. Celle-ci affiche pour mémoire une capacité de 25,7 kWh ce qui reste assez conséquent pour un modèle hybride rechargeable. Et forcément, elle pèse son poids, ce qui se ressent quand elle est vide. Celle-ci offre une autonomie en mode 100 % électrique allant jusqu’à 80 kilomètres selon le cycle WLTP. La recharge s’effectue quant à elle en 4h15 sur une borne 7,4 kW et 14 heures sur une prise domestique. À noter que le SUV n’est en revanche pas compatible avec la charge rapide en courant continu. La consommation reste raisonnable, tournant autour des 8 litres aux 100 kilomètres durant notre essai. Du fait de ses émissions affichées à 37 g/km, le BMW XM n’est pas soumis au malus écologique.

Notes et avis sur l’essai du BMW XM

Bilan de notre essai du BMW XM

S’il ne fallait retenir qu’une seule chose de ce BMW XM, c’est qu’il n’est pas vraiment une voiture comme les autres. D’abord, parce qu’il s’agit d’un énorme SUV conçu par la division M de la marque allemande, mais aussi par son design et son poste de conduite. Sans parler bien sûr de sa motorisation hybride rechargeable, qui en fait le modèle le plus puissant de la gamme. Sur le papier, tout cela peut être déroutant. Mais dans la pratique, eh bien ça fonctionne très bien ! Certes, son poids demeure un peu trop élevé et son comportement manque d’agilité, mais il se présente comme un très bon modèle familial pour les parents pressés !