Avec un succès qui semble s’essouffler, la marque au Lion a décidé de faire évoluer son grand SUV 7 places, le Peugeot 5008. Une nouvelle motorisation, hybride, vient alors coiffer la gamme et nous vous proposons de la découvrir dans ce nouvel essai auto !
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Peugeot dote son SUV familial, le 5008, d’une nouvelle motorisation hybride qui vient s’installer au sommet de la gamme. C’est désormais la plus puissante, mais aussi l’une des plus économes. L’Hybrid 136 vient alors agrémenter la fin de carrière du SUV au lion avant que cette motorisation soit déclinée sur l’ensemble de la gamme du constructeur.
Extérieur et design du Peugeot 5008
Lorsque l’on redécouvre le Peugeot 5008, on apprécie un véhicule restylé en 2020, mais sur lequel les années n’ont pas encore de poids. En effet, le SUV familial 5 à 7 places joue habilement avec l’agressivité, avec ses dents de lion comme signature lumineuse. Mais il sait aussi être chic, avec ses chromes, ses jantes en alliage diamantées de 18 pouces et son toit contrastant noir dans cette version GT, qui revêt une teinte Bleue Celebes.
Poste de conduite et habitabilité du Peugeot 5008 hybride
L’habitacle du Peugeot 5008 mérite de s’y attarder un instant puisque le SUV est un véhicule à vivre à plusieurs. En effet, il permet d’accueillir 5 ou 7 personnes confortablement, à condition de ne pas être trop grand pour la troisième rangée de sièges. Le coffre peut accueillir vos bagages avec un volume allant de 780 litres dans sa version 5 places jusqu’à 166 litres lorsque la dernière rangée de sièges est dépliée.
Toutefois, la planche de bord peut constituer une déception. Si la plupart des équipements modernes sont présents et les commandes plutôt intuitives, l’ensemble de la présentation a pris un coup de vieux. Le poids des années, qui ne se fait pas sentir en termes de design extérieur, se remarque dans les équipements technologiques comme l’écran d’infodivertissement et le compteur numérique… Surtout par rapport aux dernières versions utilisées sur les Peugeot 508 et 2008 restylés ou encore la nouvelle Peugeot 408.
Du côté des options, notre exemplaire était équipé du système audio premium Focal avec 2 tweeters avant et arrière, 2 woofers avant et arrière, 1 voie centrale, 1 caisson de basses. Cet équipement comprenait également le vitrage acoustique avant, ainsi que le hayon électrique.
De quoi venir accroître l’équipement de série comprenant une climatisation automatique bi-zone, l’accès et démarrage mains libres ou encore le Pack Drive Assist avec régulateur de vitesse adaptatif. En bref, tout ce que l’on peut attendre d’un SUV de cette gamme est présent dans le Peugeot 5008 avec la finition GT !
Que vaut le Peugeot 5008 sur la route ? Essai en conduite
Peugeot relance alors la vie du 5008 en introduisant, en premier lieu, sur lui et son petit frère le 3008 une motorisation Hybrid 136 e-DCS6. Pour ce qui est de ses aspects techniques, il s’agit d’un moteur mild hybride (hybride léger) qui utilise le moteur 1.2 PureTech essence du constructeur. Ce dernier a évolué par rapport à sa première avec sa courroie de distribution par chaîne, un cycle Miller améliorant le rendement ainsi qu’un turbo à géométrie variable. Cette mécanique thermique est épaulée par un moteur électrique de 48V proposant 21 kW et 55 Nm en amont de la boîte de vitesses automatique e-DSC6 à double embrayage.
La puissance cumulée est de 136 chevaux, un gain faible par rapport aux motorisations de 130 chevaux essence ou diesel déjà proposées au cours de la vie du modèle. Cependant, son intérêt ne réside pas dans l’augmentation de la performance, mais plutôt dans la réduction des émissions et des consommations de carburant. Peugeot annonce alors un gain de 15 % en consommation de carburant, tandis que les rejets de CO2 sont annoncés à seulement 128 g/km. Des gains qui sont permis par sa capacité à rouler 50 % du temps en 100 % électrique lorsque le Peugeot 5008 évolue en ville, selon la marque française.
À l’usage, cette motorisation Hybrid 136 e-DCS6 n’a pas les inconvénients d’une motorisation hybride rechargeable puisqu’elle n’a pas besoin d’être rechargée sur secteur pour fonctionner. Le véhicule récupère de l’énergie avec le freinage régénératif actif par défaut, une conduite fondée sur l’anticipation permet de se passer totalement (ou presque) de la pédale de frein. Une double économie puisque cette manière de conduite n’use que peu le système de freinage et permet de créer de l’énergie électrique, qui va être stockée dans la batterie située sous le siège conducteur.
De ce fait, Peugeot annonce une consommation en cycle mixte comprise entre 5,7 et 5,9 l/100 km. Toutefois, lors de notre essai sous une chaleur de plomb et sur des routes sinueuses, nous avons relevé 8,5 l/100 km. Un chiffre qui est alors bien plus élevé que celui du constructeur, cela s’explique en grande partie par la nécessité de cravacher cette mécanique pour déplacer convenablement les 1 552 kg de cette version. Les 136 chevaux et le couple de 230 Nm s’avèrent juste pour donner de bonnes reprises à la voiture, il faut donc anticiper avant un dépassement, d’autant plus que notre essai s’est fait à seulement 2 occupants et sans bagage. On imagine ce constat encore plus saisissant avec une famille de 5 ou 7 personnes et des bagages.
Il est alors certain que cette motorisation a plus de sens en ville, où l’apport du moteur électrique est intéressant lors d’une circulation ralentie avec de nombreux démarrages. D’autant plus que la boîte automatique e-DCS6 se montre douce et ne secoue pas les passagers.
Pour être vraiment à l’aise sur tous les terrains, cette motorisation mériterait plus de puissance, au moins à bord du Peugeot 5008, qui est une voiture familiale ayant la vocation à être chargée. Une puissance supplémentaire qui pourrait se marier à merveille avec le châssis dynamique et précis du Peugeot 5008, une habitude chez le constructeur.
Notre avis sur l’essai du Peugeot 5008
| On aime 👍 | On aime moins 👎 |
|---|---|
| Style encore actuel | Puissance insuffisante |
| Habitacle et coffre spacieux | Système d’infodivertissement daté |
| Boîte automatique douce | |
| Châssis dynamique et confortable |
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Bilan de notre essai du Peugeot 5008 hybride
Bien que cette version hybride de 136 chevaux montre une puissance juste pour l’usage familial et polyvalent que l’on attend du modèle, elle est la plus performante et plus efficiente dans la gamme que ce soit en comparaison du PureTech 130 ou du BlueHDI 130. Elle est alors la motorisation qui fait le plus sens dans la gamme actuelle du modèle, bien qu’une version plus puissante apporterait un agrément de conduite indéniable.
Disponible à partir de 39 590 euros en finition Active, notre version d’essai du Peugeot 5008, en finition GT, se négocie à partir de 45 010 euros hors options.
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Au vu de cet essai je vais garder longtemps mon 5008 GT diesel 180ch.
Conso moyenne 5.8l essentiellement sur autoroute, idéal pour les long trajet en famille
D.’ailleurs vu la taille pas sa place en ville donc pour moi l’hybride ne sert à rien sur ce genre de véhicule.