Après le Duster et le Jogger à sept places, Dacia avait profité du Mondial de l’auto de Paris pour lever le voile sur son Bigster. Mais alors, que vaut le grand SUV dans sa version hybride de 155 chevaux ? Découvrez la réponse dans notre essai auto du Dacia Bigster.
Il y a encore quelques années seulement, Dacia avait l’image d’une marque assez cheap, au positionnement très low-cost. Mais au fil du temps, le constructeur a bien évolué, et n’a plus grand-chose à avoir avec ce que l’on connaissait. Année après année, il a su s’imposer sur le marché français et s’y faire une belle place. Et aujourd’hui, il fait partie de ces constructeurs incontournables, avec plusieurs autos dans le top 10 des ventes. C’est sans surprise tout particulièrement le cas de la Sandero, ainsi que du SUV Duster. Mais ce n’est pas tout. Car Dacia possède une gamme très complète, qui avait été enrichie en 2021 par le Jogger. Il s’agit pour mémoire d’un break sept places pour les familles. Puis, en octobre 2024, la marque levait le voile sur son Bigster.
Ce grand SUV avait été révélé lors du Mondial de l’auto, et fait désormais partie intégrante du catalogue. Il est alors situé juste au-dessus du Duster. Et on peut dire que le succès a rapidement été rendez-vous pour ce modèle, puisque plus de 12 600 exemplaires ont été vendus en France en 2025. Il se situe alors juste au-dessus du Jogger en termes d’immatriculations. Il faut dire que sur le papier, ce modèle ne manque clairement pas d’atouts. Il offre un espace généreux, et surtout, son prix reste en plus très raisonnable par rapport à ses rivaux. De plus, il laisse un grand choix de motorisations, que ce soit en essence, GPL et hybride. Et cette dernière est justement celle que nous avons choisie pour notre prise en mains.
Ce sera l’occasion de voir sur cette déclinaison hybride tient ses promesses, et si elle est réellement intéressante. Car cette dernière vient coiffer la gamme, et elle s’annonce très frugale sur le papier. Mais dans les faits, est-ce aussi le cas ? Nous vous proposons de le découvrir dans la suite de notre essai auto !
Extérieur et design du Dacia Bigster Hybrid 155
Repartons quelques années en arrière. Il y a dix ans de cela, Dacia n’avait pas encore l’image qu’elle affiche aujourd’hui, loin de là. À cette époque, le constructeur était vu comme une marque très bas de gamme, au positionnement peu flatteur. Et ce dernier, on le devait en grande partie au design de ses autos. Car il est vrai que ce dernier avait tendance à faire un peu cheap. Notamment par rapport aux productions de Renault, entre autres. Mais ce n’est plus du tout le cas à l’heure actuelle, bien au contraire. Le constructeur a fortement progressé sur ce point, et le Bigster en est un parfait exemple, tout comme le Duster. Car les deux modèles se ressemblent sur de très nombreux points, et notamment la face avant.
Pour mémoire, le grand SUV avait été annoncé par un concept éponyme, dévoilé en début d’année 2021. Puis, la version de série avait été officiellement présentée un peu plus de trois ans plus tard. Mais entre les deux, les changements étaient en fait assez minimes. Ainsi, nous retrouvons sur notre modèle d’essai une calandre imposante et très verticale, complétée par un capot très nervuré. Mais en réalité, c’est surtout de profil que le Bigster est reconnaissable. Et pour cause, ce dernier mesure 23 centimètres de plus que le Duster. Pour une longueur totale de 4,57 mètres et une hauteur de 1,71 mètre. À noter que la garde au sol est de 19,4 centimètres. Et contrairement au Duster, il troque ses grosses protections de carrosserie en plastique recyclé contre des éléments plus discrets.
Poste de conduite et habitabilité du Dacia Bigster Hybrid 155
Si vous connaissez déjà le SUV, qui avait été lancé pour la toute première fois en 2010, vous ne serez en aucun cas dépaysé à bord de son grand frère. Et la raison est simple : les deux possèdent le même poste de conduite. De ce fait, on retrouve très facilement nos repères à bord de notre modèle d’essai, qui ne fait preuve d’aucune fantaisie. Et ce n’est pas un souci, bien au contraire. Le conducteur retrouve un grand écran tactile, dont la diagonale est comprise entre 7 et 10 pouces selon la finition choisie. Ce dernier reprend la présentation des autres modèles du constructeur, avec une ergonomie simple et des graphismes qui le sont tout autant. À noter que le tout est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto.
Il est alors associé à un combiné d’instrumentation numérique d’une diagonale de 10 pouces. Et bonne nouvelle, le poste de conduite de ce Dacia Bigster fait la part belle aux boutons physiques. Une très bonne chose, qui permet de rendre cet habitacle très facile à appréhender. Sans surprise, nous retrouvons encore des plastiques durs un peu partout, notamment en partie visible. Mais on apprécie les nombreux rangements de cet intérieur très bien pensé. Et surtout, le principal atout du grand SUV, c’est assurément son espace à bord très généreux. Son empattement est affiché à 4,57 mètres, soit 4 centimètres de plus que le Duster. Et cela profite bien sûr au confort des passagers, qui sont très bien installés. Dommage toutefois que le Bigster ne soit pas disponible avec une version sept places. Enfin, le volume de coffre est compris entre 566 et 612 litres dans notre version hybride.
Que vaut le Dacia Bigster Hybrid 155 sur la route ? Essai en conduite
Après avoir fait un petit tour du propriétaire de ce Dacia Bigster, il est désormais temps de nous installer derrière son volant. Pour mémoire, notre modèle d’essai repose sur la même base technique que le Duster, à savoir la plateforme CMF-B. Mais cette dernière n’est pas exclusivement proposée sur les modèles du constructeur roumain. Elle est aussi partagée avec d’autres autos du groupe, dont le Renault Captur ainsi que le Nissan Juke, entre autres. Autant dire qu’elle est déjà largement éprouvée, et ce depuis de nombreuses années. Comme dit plus haut, ce nouvel arrivant dans le catalogue se décline en une large gamme de motorisations. Ce qui permet de répondre à tous les besoins des clients. Ainsi, ces derniers peuvent opter pour la version mild-hybrid de 140 chevaux. Mais aussi pour la déclinaison de même puissance à double carburation essence/GPL.
Ce n’est pas tout, car nous retrouvons aussi le mild-hybrid 130 chevaux 4X4. Mais la grande nouveauté du SUV est l’arrivée de l’offre full-hybrid 155 chevaux, qui coiffe la gamme et que nous avons à l’essai. Cette nouvelle arrivante dans le catalogue remplace en fait l’hybride 140 chevaux. Et elle possède la particularité de troquer le moteur 1,6 litre contre un bloc 1,8 litre. Et contrairement à ce que le nom du modèle indique, la puissance maximale du système hybride est en fait de 158 chevaux et non 155. Le 0 à 100 km/h est quant à lui réalisé en 9,7 secondes, tandis que la vitesse est bridée à 180 km/h. Ce qui reste largement suffisant, bien évidemment. Il faut savoir que l’ensemble de cette cavalerie est envoyé vers les roues avant via une boîte automatique à crabots.
Cette dernière est malheureusement un peu trop lente à notre goût, notamment en conduite dynamique. Cependant, il faut garder en tête que ce n’est pas vraiment le but de ce véhicule. À vrai dire, ce dernier s’appréciera en fait plus sur des trajets de tous les jours et sur l’autoroute. Cependant, et contre toute attente, le SUV se comporte tout de même plutôt bien sur les routes sinueuses. Certes, il est loin d’être sportif et amusant, et la prise de roulis reste bien présente. Toutefois, le tout est compensé par un poids qui demeure plutôt contenu. Pour mémoire, ce dernier est annoncé à 1,5 tonne, ce qui reste raisonnable. Et cela, on le doit notamment à l’absence de transmission intégrale. Ce qui pourrait toutefois dissuader certains clients qui cherchent ce type de véhicule.
La direction est quant à elle plutôt agréable, même si elle manque un peu de consistance et de remontée d’information. Et à vrai dire, le Dacia Bigster mise surtout sur le confort, avec un amortissement un peu plus souple que le Duster. Petit bémol en revanche concernant le moteur thermique, qui demeure assez bruyant. À tel point que l’on aurait l’impression d’avoir un trois cylindres, alors qu’il en possède quatre. Heureusement, le bloc électrique prend souvent le relais, grâce à la batterie dont la capacité passe de 1,2 à 1,4 kW sur le SUV. Ainsi, on circule une grande partie du temps dans le silence le plus total. Un vrai avantage, notamment sur les trajets du quotidien et en ville. Mais sur autoroute, notre modèle d’essai se sent aussi à son aise, profitant d’un confort très appréciable.
Notes et avis sur l’essai du Dacia Bigster Hybrid 155
| Catégorie | Note sur 5 | Avis Caroom |
|---|---|---|
| Esthétique | ⭐️⭐️⭐️⭐️ | Calqué sur le Duster, le Dacia Bigster affiche un look moderne et très réussi |
| Conduite | ⭐️⭐️⭐️⭐️ | Le SUV est plutôt agréable dans l’ensemble, même s’il reste un peu pataud de par sa garde au sol élevée |
| Praticité | ⭐️⭐️⭐️⭐️ | Spacieux, le Bigster fait preuve d’une belle habitabilité, même si le coffre aurait gagné à être un peu plus grand encore |
| Rapport qualité/prix | ⭐️⭐️⭐️⭐️ | Affichée à partir de 29 700 euros, cette version hybride n’est pas donnée, mais elle reste plus raisonnable que beaucoup de concurrents |
Bilan de notre essai du Dacia Bigster Hybrid 155
Dernier arrivant dans la gamme, le Dacia Bigster est un modèle très intéressant pour tous les conducteurs qui cherchent une voiture familiale. Dommage toutefois qu’il ne soit pas proposé en une version sept places qui aurait été particulièrement adaptée. Cependant, on apprécie le très bon rapport prix/prestations du SUV, de même que son excellente habitabilité. Même si nous aurions aimé trouver un coffre encore un peu plus spacieux tout de même.
10 personnes ont trouvé cet article utile
Cela vous a été utile ?
J’attends les commentaire de la marque .
Pouvez-vous précisez le fond de votre pensée ?