Essai de la Renault 4 E-Tech : de retour sous la forme d’un petit SUV électrique au style néo-rétro

Après la R5 E-Tech, qui rencontre un franc succès, Renault avait profité du Mondial de l’auto de Paris 2024 pour dévoiler sa R4 électrique. Un petit SUV au capital sympathie très élevé, qui ne manque pas d’atouts. Découvrez notre essai auto de la Renault 4 E-Tech dès maintenant !

Renault fait assurément partie de ces constructeurs automobiles qui ne chôment pas ces derniers temps. Et à vrai dire, cela dure depuis quelques années déjà. Car les choses ont démarré sous l’ère Luca de Meo, qui avait annoncé en 2021 son vaste plan, baptisé Renaulution. Le but ? Redonner un nouvel élan à la marque, après l’affaire Carlos Ghosn. Si l’ancien patron italien a depuis quitté ses fonctions, il a tout de même laissé une trace indélébile dans l’histoire de la marque au losange. Et tout particulièrement avec le lancement de la Renault 5 E-Tech, qui est actuellement la voiture électrique la plus vendue en France. La citadine fait aussi partie des best-sellers sur le territoire, toutes motorisations confondues.

Mais ce n’est pas tout, car le constructeur tricolore veut capitaliser à fond sur son passé. Et c’est donc dans ce contexte qu’il a aussi levé le voile sur sa nouvelle R4 E-Tech, à l’occasion du Mondial de l’auto de Paris, en 2024. Cette nouvelle génération, là encore 100 % électrique rend un bel hommage à la version originelle, qui avait été produite entre 1961 et 1992. Vendue à plus de 8 millions d’exemplaires, la citadine populaire s’est déclinée en deux nombreuses versions. Et elle s’était même illustrée à plusieurs reprises en compétition au cours de sa carrière. Aujourd’hui encore, elle fait partie intégrante de la culture populaire et de notre patrimoine automobile. Et surtout, elle a encore une grande place dans le cœur des Français.

Autant dire que l’arrivée de cette nouvelle version était alors attendue avec une grande impatience. Surtout que sur le papier, cette dernière ne manque pas d’atouts. Et sur la route, ça donne quoi ? C’est ce que nous avons voulu savoir en prenant son volant. Et vous allez voir que cette petite Renault 4 E-Tech se révèle très plaisante dans toutes les situations !

Extérieur et design de la Renault 4 E-Tech

À vrai dire, l’arrivée de cette Renault 4 E-Tech dans le catalogue de la marque n’était pas vraiment une surprise. Et pour cause, on se rappelle que la marque tricolore avait levé le voile dès 2022 sur le concept Renault 4Ever Trophy lors Mondial de Paris. De quoi nous donner un aperçu du style de la version définitive, qui avait ensuite été officiellement présentée deux ans plus tard. Certes, le show car était une version un brin caricatural, mais le lien de filiation entre les deux autos est plus qu’évident. Et c’est aussi le cas avec la version originelle, même s’il est tout de même vrai qu’il l’est un peu moins que sur la R5. En effet, les designers ont ici pris un peu plus de liberté par rapport au style de la première génération.

Toutefois, on retrouve de nombreux clins d’œil au modèle historique, et notamment les feux ronds à l’avant, qui sont intégrés dans une large bande noire. Bien évidemment, ces derniers sont désormais à LED. Et surtout, ils surplombent un large bouclier noir, qui donne à la voiture des airs de vrai petit SUV. De plus, on remarque que pour la toute première fois chez Renault, le logo est rétro-éclairé. De profil, la silhouette est très cubique, comme la R4 des années 60. Et on retrouve également des protections de carrosserie sur les passages de roues et les bas de caisse. Sans surprise, la garde au sol est surélevée, ce qui a un petit impact sur le Cx (coefficient de traînée), de 0,762. À l’arrière, notre modèle d’essai arbore de petits feux carrés, là encore comme sur l’auto originelle.

Poste de conduite et habitabilité de la Renault 4 E-Tech

On l’a vu, la nouvelle Renault 4 E-Tech affiche un style pour le moins original, qui ne manque pas de faire tourner les têtes. Mais qu’en est-il à bord ? Eh bien les choses sont ici très différentes. Le poste de conduite n’est pas inédit, car il est en fait intégralement repris de la R5 électrique. Ce qui est évidemment logique, car les deux petites autos partagent de nombreux éléments, à commencer par leur plateforme. En plus de garantir une certaine cohérence dans la gamme, cela permet au constructeur de faire des économies non négligeables. Et puis cet habitacle est de toute façon très réussi, avec sa grande dalle numérique composée de deux écrans de 10,1 pouces chacun. Au centre, la dalle numérique intègre le système OpenR Link et fonctionne sous Android Automotive.

Pratique et offrant une bonne réactivité, il est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. Le poste de conduite affiche une bonne qualité perçue, et s’offre des matériaux de bonne facture. L’ergonomie est aussi très correcte, même si nous aurions apprécié que le commodo pour la boîte de vitesses possède aussi une fonction P. Cela reste cependant un détail, car le reste ne souffre d’aucune grosse critique. Il y a suffisamment de rangements, et le conducteur bénéficie aussi d’un chargeur pour smartphone à induction. Il faut savoir que plusieurs selleries sont disponibles, dont fabriquée à base de jean recyclé. Notre version d’essai, en finition Iconic a quant à elle le droit à du tissu pied-de-poule et du similicuir. Le petit SUV affiche un empattement de 2,62 mètres, et son habitabilité est en hausse par rapport à la R5. Enfin, le volume de coffre est affiché à 420 litres, contre seulement 326 pour la citadine.

Que vaut la Renault 4 E-Tech sur la route ? Essai en conduite

Comme nous l’avons expliqué un peu plus haut, la nouvelle Renault 4 E-Tech partage sa plateforme avec sa petite sœur, la R5. Ainsi, les deux autos électriques reposent sur la base technique AmpR Small, qui équipe aussi la Nissan Micra ainsi que l’Alpine A290, plus sportive. Et sans surprise, le petit SUV reprend aussi les motorisations de la citadine au losange. C’est ainsi qu’il se décline en deux versions bien distinctes. La première affiche une puissance de 120 chevaux, tandis que la seconde peut atteindre la barre des 150. Durant notre essai, nous avons eu la chance de pouvoir prendre le volant de la variante la plus performante. Cette dernière est alors en mesure de réaliser le 0 à 100 km/h en 8,2 secondes. Le tout pour une vitesse maximale limitée à 130 km/h.

Certes, l’auto n’est pas une sportive, mais cela reste tout de même largement correct pour tous les jours. Surtout qu’elle a aussi le droit à un couple affiché à 245 Nm. Et ce dernier est délivré instantanément en intégralité, comme sur toutes les voitures électriques. Ce qui améliore évidemment considérablement son dynamisme. De plus, on se rappelle que la Renault 4 électrique reste assez légère, puisqu’elle ne pèse que 1,46 tonne. Ce qui demeure plutôt raisonnable pour une auto zéro émission. Résultat, son comportement est plutôt sain et satisfaisant dans l’ensemble. Même s’il reste tout de même moins sportif que celui de la R5. Pourtant, les deux autos partagent notamment la même suspension arrière, mais la garde au sol plus élevée de la « 4 » joue en sa défaveur.

Ainsi, la prise de roulis est assez forte, même si la tenue de route est tout de même correcte. Ainsi, on se sent en sécurité à bord de cette voiture. Mais son principal atout reste son confort, qui reste cependant légèrement en dessous de la Citroën ë-C3 Aircross. Il faut dire que cette dernière reste la référence dans ce domaine sur le segment. Plus douce que la Renault 5, notre voiture d’essai s’offre un amortissement souple, qui est particulièrement apprécié sur les pavés et les routes cabossées. Mais dans tous les cas, les deux sœurs font preuve d’une grande polyvalence, dans tous les types d’usages. En ville, le petit SUV compact séduit également par son diamètre de braquage et son gabarit. Mais sur les autres types de trajets, il se révèle aussi très agréable.

Dommage en revanche que l’insonorisation soit assez moyenne, avec de nombreux bruits aérodynamiques. Comme la R5 E-Tech, la Renault 4 est équipée de série du freinage régénératif avec une fonction One Pedal. Dommage en revanche qu’elle n’ait pas le droit à la pompe à chaleur. Petit bémol également concernant l’autonomie, qui est un peu décevante. Notre modèle d’essai s’offre en effet une batterie NMC (nickel – manganèse – cobalt) d’une capacité de 52 kWh. De quoi lui permettre de parcourir environ 409 kilomètres en une seule charge selon le cycle WLTP. Il faut alors compter 30 minutes pour passer de 15 à 80 %, à une puissance maximale de seulement 80 kW. À noter que les cellules de la batterie seront produites en France à partir de 2026.

Notes et avis sur l’essai de la Renault 4 E-Tech

Bilan de notre essai de la Renault 4 E-Tech

Certes moins iconique que la R5 sur le plan esthétique, la nouvelle Renaut 4 E-Tech ne manque pas d’arguments pour séduire. Plus grande et plus confortable, elle offre plus d’espace pour les passagers et un coffre plus spacieux. Sous le capot, les motorisations sont les mêmes, tandis qu’elle est aussi éligible au bonus écologique. Dommage toutefois que l’autonomie ne soit pas un peu plus grande, ce qui pourrait finir par changer sous peu avec l’arrivée d’une nouvelle batterie. Cela reste toutefois encore à confirmer pour le moment.