Le constructeur allemand se positionne sur le marché de l’électrique avec sa gamme e-tron, qui a récemment été revue pour plus d’uniformité ! L’Audi e-tron en a fait les frais et devient désormais l’Audi Q8 e-tron. Pour savoir ce que vaut cette nouveauté, découvrez notre essai auto de la version Sportback 55.
L’Audi e-tron était le premier véhicule électrique de la marque aux anneaux. Cependant, il n’adoptait pas une dénomination classique permettant de le positionner dans la gamme du constructeur allemand. Depuis un récent restylage, l’Audi e-tron est devenu l’Audi Q8 e-tron, que nous avons justement pu essayer dans sa déclinaison Sportback 55. À découvrir dès maintenant !
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Extérieur et design de l’Audi Q8 Sportback e-tron
Si le nom change, le style évolue en douceur et reste très moderne. En effet, on remarque sa signature lumineuse à LED qui encadre et surmonte une calandre ouverte et non pleine comme de nombreux véhicules électriques. Les anneaux Audi, qui sont fièrement au centre, sont nouveaux et en deux dimensions.
Dans cette version coupée, la ligne de toit est fuyante et permet de distinguer facilement le Sportback du SUV classique. On remarque aussi des jantes de 21 pouces qui sont aérodynamiques pour sauver quelques kilomètres d’autonomie tout comme les rétroviseurs caméras. En revanche, pas de poignées de portes affleurantes sur notre modèle.
À l’arrière, on remarque un discret aileron sur le hayon, tandis que l’on retrouve un bandeau lumineux et la mention e-tron qui terminent le design de l’Audi Q8 Sportback 55 e-tron. En ce qui concerne ses dimensions, il mesure 4,91 m de long, 1,93 m de large et 1,61 m de haut.
Poste de conduite et habitabilité de l’Audi Q8 Sportback e-tron
Dans l’habitacle, l’ambiance est premium puisque l’on y retrouve des matériaux flatteurs comme du cuir, de l’aluminium ou encore des inserts piano black. C’est chic et bien ajusté. Du côté des équipements, 3 écrans sont présents avec un combiné d’instruments Virtual Cockpit permettant d’afficher la consommation d’électricité, l’autonomie restante, la navigation, le média joué ou encore les appels entrants. Ce compteur est complété d’un affichage tête haute (option à 1 650 euros).
L’écran d’infodivertissement de 10,1 pouces surmonte celui dédié à la climatisation automatique à 4 zones (option à 950 euros). Enfin, on retrouve deux écrans sur les intérieurs de porte, si l’emplacement d’un écran sur cet élément est encore peu familier, c’est bien normal, car il s’agit de l’affichage des rétroviseurs caméras (option à 1 910 €). Déroutants dans leur utilisation, parfois même gênants sur les premiers kilomètres, ils permettent de gagner 7 km d’autonomie !
En ce qui concerne les aides à la conduite de ce Q8 Sportback e-tron, l’ensemble des technologies actuelles sont présentes avec la conduite autonome, le régulateur de vitesse adaptatif, le détecteur d’angle mort, la caméra de recul ou encore la lecture des panneaux de signalisation. Difficile de faire plus.
Que vaut l’Audi Q8 Sportback 55 e-tron sur la route ? Essai en conduite
Le style n’est pas la seule évolution du Q8 e-tron. En effet la batterie augmente en capacité pour atteindre 114 kWh (104 kWh utile). Ce qui en fait l’un des cinq véhicules ayant la plus grande capacité de batterie à l’heure de notre essai.
Cette batterie donne son énergie à deux moteurs électriques positionnés sur chaque essieu. On comprend donc que l’Audi Q8 e-tron est doté d’une transmission intégrale nommée e-quattro. Cela permet de transmettre les 408 chevaux et 664 Nm de couple aux roues. Avec cette puissance il peut accélérer de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes tandis que la vitesse de pointe est de 200 km/h. Des chiffres plutôt convaincants lorsque l’on connaît le poids de 2 585 kg !
Lorsque l’on prend le volant de l’Audi Q8 Sportback 55 e-tron, on peut s’attendre à découvrir une voiture lourde et mollassonne en raison de son poids élevé, mais le Q8 e-tron arrive à faire des miracles. En effet, bien qu’il reste loin d’être une ballerine, on ne ressent pas trop son poids même lorsque l’on augmente le rythme, le véhicule prend peu de roulis dans les virages et l’adhérence se révèle convaincante. On se prend donc au jeu d’une conduite dynamique avec une direction retravaillée pour être plus directe et plus précise. Le seul défaut serait les freins qui ont du mal à garder toute leur performance face au poids de cette voiture. Cependant, en usage courant, il est possible de se passer de ses derniers en raison d’un freinage régénératif efficace et simple d’utilisation. Son utilisation sera indispensable pour récupérer quelques kilomètres d’autonomie.
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Dans un usage quotidien, l’Audi Q8 Sportback e-tron excelle par son confort grâce aux suspensions Adaptive Air Suspension (de série) et sa bonne insonorisation. On s’imagine partir en vacances en famille à la mer profitant du toit ouvrant (option à 1 750 €) ou au ski en utilisant l’atout de la transmission e-quattro. Dans cet habitacle, tout le monde sera à l’aise en raison d’un empattement long de 2,90 m, laissant de la place aux passagers arrière. De même que le coffre de 569 à 1 665 litres permet de prendre les bagages pour 4 personnes. Cependant, il ne faudra pas être trop pressé pour rejoindre votre lieu de villégiature.
Si le Q8 e-tron vous invite à rouler, il vous rappelle aussi la nécessité d’une pause. Et cette fois-ci, le conducteur ne sera peut-être pas celui qui en a le plus besoin. En effet, si la batterie de 104 kWh est gigantesque, elle se décharge très rapidement, car les consommations d’électricité sont conséquentes. Sur notre essai, nous avons relevé entre 22 et 28 kWh/100 km malgré un CX faible mesuré à 0,24. Bien qu’Audi annonce 552 km d’autonomie en cycle WLTP, il sera difficile d’excéder 450 km d’une traite à bord du Q8 55 e-tron.
Néanmoins, il peut se recharger rapidement, de 10 à 80 % en seulement 30 minutes sur une borne de charge rapide de 170 kW DC. Lorsque la charge se fait à domicile, la puissance du courant peut grimper jusqu’à 22 kW (chargeur optionnel à 1 950 euros), la charge complète demande alors 6 heures contre les 11 heures 30 à la puissance de 11 kW fournie de série.
Selon nous, l’autonomie n’est pas un problème. Les trajets de plus de 400 km sont peu courants dans l’utilisation d’un véhicule électrique, d’autant plus que lors des départs en vacances, le temps n’est pas souvent un souci. De plus, la charge pouvant se faire rapidement, cela permet de souffler en prenant une pause nécessaire !
Bilan de notre essai de l’Audi Q8 Sportback 55 e-tron
L’Audi Q8 Sportback 55 e-tron est une voiture électrique des plus plaisantes à conduire. On est loin de s’ennuyer au volant d’une voiture fade et sans saveur comme certains discours que l’on entend sur les véhicules électriques.
Son usage est adapté à presque l’ensemble des besoins des automobilistes souhaitant une voiture flatteuse à bien des égards. Les clients ne se sont pas trompés puisqu’Audi a écoulé 175 000 exemplaires d’Audi e-tron. Des qualités qui sont les bienvenues pour aider le Q8 e-tron à être l’un des acteurs majeurs de la transition énergétique de la marque !
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