Essai de la Fiat 600e : que vaut le SUV électrique made in Italy ?

Fiat étoffe sa gamme avec sa 600e, un petit SUV compact qui marque son retour sur le segment B alors que la 500X va terminer sa carrière. Mais que donne ce cousin du Jeep Avenger sur la route ? Pour le savoir, découvrez notre essai auto complet !

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Si vous vous intéressez à l’automobile, et surtout si vous aimez les voitures anciennes, vous avez probablement déjà entendu le nom Fiat 600. Ce dernier fut utilisé pour la toute première fois en 1955, année durant laquelle fut lancée cette petite citadine qui fut ensuite produite jusqu’en 1969. Cette dernière visait à remplacer la Topolino, qui a également fait son grand retour cette année sous la forme d’un quadricycle électrique basé sur la Citroën Ami. Mais revenons à la 600, qui fut vendue à plus de cinq millions d’exemplaires dans le monde avant de disparaître. C’est donc plus de 50 ans plus tard que ce patronyme fait son retour, sous une forme bien différente cette fois-ci. En effet, un peu plus tôt dans l’année, le constructeur italien levait le voile sur cette toute nouvelle génération, qui évolue en profondeur et n’a plus rien à voir avec le modèle originel.

En effet, si Fiat a à cœur de rendre hommage à son passé en choisissant cette appellation et en dévoilant son nouveau SUV électrique sur le circuit du Lingotto, il est également résolument tourné vers l’avenir. Et cela se voit, puisque cette nouvelle 600e puise son inspiration dans le style de la Fiat 500e récemment lancée sur le marché. Il s’agit ainsi de son 2e modèle 100 % électrique, sans compter l’Abarth 500e qui est un peu à part dans le catalogue. À terme, Fiat prévoit de ne plus vendre la moindre voiture thermique et ce, à partir de 2027 afin de coller avec les exigences de l’Union européenne. Pour mémoire, Bruxelles va interdire la vente d’autos à combustion interne à partir de 2035 sur tout le Vieux Continent. C’est donc dans ce contexte que naît la nouvelle Fiat 600e, qui symbolise un nouveau tournant pour le constructeur italien, pour de nombreuses raisons.

À commencer aussi par son retour sur le segment B, puisque la 500X actuellement commercialisée ne le sera bientôt plus. Elle quittera en effet le catalogue dès l’année prochaine et ne sera pas renouvelée de manière directe. Nous avons donc eu la chance de nous rendre en Italie et plus précisément à Turin dans le fief de la marque pour prendre le volant de cette nouvelle Fiat 600e le temps d’une journée. Mais alors, que vaut cette nouvelle arrivante sur le marché ? Découvrez la réponse dans notre prise en mains complète ci-dessous !

Extérieur et design de la Fiat 600e

Lorsque l’on jette pour la première fois un œil à cette nouvelle Fiat 600e, on ne peut pas s’empêcher de remarquer d’emblée le lien de filiation avec la petite 500e, qui fut pour mémoire lancée au cours de l’année 2020. Et à vrai dire, il n’y a rien d’anormal à cela, bien au contraire. En effet, le constructeur italien a voulu faire de son nouveau SUV urbain une sorte de grand frère pour sa citadine électrique, qui rencontre un franc succès auprès de la clientèle. C’est notamment pour cela que le design de ce nouvel arrivant ne nous avait pas vraiment surpris lors de sa révélation, d’autant plus qu’il avait fuité quelques jours avant la date fatidique. Vous remarquerez aussi sans doute que cette nouvelle Fiat 600e se rapproche grandement de la 500X puisqu’elle hérite notamment de ses lignes très arrondies. Cependant, elle se distingue des deux modèles pré-cités par de nombreux éléments, à commencer par la calandre dont le dessin est légèrement différent.

Cette dernière a été redessinée par rapport à celle de la Fiat 500 et vous remarquerez qu’elle n’arbore pas le logo de la marque, mais seulement le nom du modèle. D’ailleurs, si vous faites bien attention vous verrez que le blason du constructeur n’est en fait visible nulle part à l’extérieur de la voiture. On retrouve les petites optiques rondes de la citadine, associées à des antibrouillards de même forme. De profil, la 600 électrique affiche une silhouette assez trapue, d’autant plus qu’elle est en plus bien campée sur ses jantes qui vont de 16 à 18 pouces en fonction de la finition choisie. Ces dernières font partie de la dotation de série sur la finition La Prima, située tout en haut de la gamme. À noter que le SUV, qui mesure 4,17 mètres de long est vendu avec la couleur Orange Sun of Italy sans supplément, tandis que vous ne trouverez aucune teinte de gris dans sa gamme.

Poste de conduite et habitabilité de la Fiat 600e

Après ce petit tour du propriétaire, il est maintenant temps de nous installer à bord du SUV électrique afin de découvrir plus en détail son poste de conduite. Et surtout de découvrir ce qui change par rapport à celui de la Fiat 500 que l’on connaît déjà très bien. Vous ne serez pas vraiment surpris de découvrir que ce dernier est en fait quasiment identique à celui de la citadine, notamment au niveau de la planche de bord. Cette dernière reprend le dessin déjà bien connu avec ses rondeurs qui contrastent avec l’écran tactile de forme rectangulaire sans réelle fantaisie. Ce dernier affiche une diagonale de 10,25 pouces et est en fait strictement identique à celui du Jeep Avenger, avec qui la Fiat 600 partage quelques éléments. Ces derniers sont notamment visibles dans la partie basse du poste de conduite. À noter que le système d’info-divertissement UConnect de dernière génération est plutôt convaincant et agréable à utiliser.

Il est évidemment compatible avec Apple CarPlay et Android Auto et se dote de la navigation fournie par TomTom. L’écran est associé à un petit combiné numérique de 7 pouces, qui affiche toutes les données relatives à la conduite mais que nous aurions aimé un peu plus grand. Dans l’ensemble, le poste de conduite est séduisant et bien pensé, grâce notamment à ses très nombreux rangements un peu partout. De plus, il est réussi sur le plan esthétique, avec ses sièges recouverts de Seaqual sur la finition d’entrée de gamme. Ce matériau est fabriqué à partir de plastiques récupérés dans les océans. Sur la version La Prima, les sièges sont massants, chauffants et électriques sans aucun supplément tandis que l’assise arbore le logo Fiat sous forme de motif. Avec son empattement de 2,56 mètres, la Fiat 600e offre une très bonne habitabilité, même aux places arrière. Le coffre affiche ayant à lui un volume de 360 litres.

Que vaut la Fiat 600e sur la route ? Essai en conduite

Comme nous l’avons expliqué un peu au-dessus, deux finitions sont proposées sur cette nouvelle Fiat 600e, à savoir la version (RED) ainsi que la variante La Prima dont nous avons pu pendre le volant durant cet essai. En revanche, il n’existe pour le moment qu’une seule motorisation, et on ne sait pas encore si d’autres verront le jour un peu plus tard. Sans grande surprise, celle-ci est exactement la même que celle que l’on retrouve sur toutes les autres voitures électriques du groupe Stellantis. Sous le capot du SUV urbain se cache donc un moteur de 156 chevaux et 260 Nm de couple. Une configuration que l’on retrouve donc sur les Peugeot e-208 et autres DS 3 E-Tense notamment, de même que le Jeep Avenger et la Peugeot e-2008 récemment restylée. Ce qui est plutôt logique, puisque toutes ces autos reposent sur la plateforme eCMP déjà bien connue.

La nouvelle Fiat 600e réalise le 0 à 100 km/h en neuf secondes et affiche une vitesse maximale limitée à 150 km/h, afin notamment de préserver l’autonomie. Autant dire que nous n’avons pas pris le volant d’une grande sportive, mais ce n’est pas un souci, car ce n’est pas la vocation du SUV électrique. À vrai dire, ce dernier reste avant tout un modèle urbain, conçu pour les trajets de tous les jours. Et ça tombe bien, car la mission est parfaitement accomplie comme nous avons pu le voir durant notre prise en mains dans les rues étroites de Turin. L’occasion parfaite de tester la maniabilité de la voiture ainsi que son diamètre de braquage, qui se montre plutôt convaincant. On apprécie aussi la direction très souple du SUV électrique, qui facilite grandement les manœuvres en ville, tout particulièrement lors du stationnement. Cependant, on regrette que cette dernière manque un tout petit peu de consistance.

L’amortissement est quant à lui assez souple et a été conçu pour maximiser le confort et chouchouter les occupants. Cependant, il ne gomme pas encore parfaitement toutes les aspérités de la chaussée et reste encore perfectible. Mais ne vous méprenez pas, les prestations sont parfaitement à la hauteur des attentes et la voiture est idéale pour un usage quotidien. D’autant plus que notre modèle d’essai La Prima est livrée avec une dotation généreuse en ce qui concerne les aides à la conduite. Parmi elles, notons notamment la caméra de recul à 180 degrés, les radars de stationnement à l’avant et à l’arrière ainsi que le détecteur d’angles morts. Mais ce n’est pas tout, car le SUV électrique est également équipé de la conduite autonome de niveau 2, associant un régulateur de vitesse adaptatif ainsi qu’une assistance au maintien dans la voie. Et bonne nouvelle, cette technologie fait partie de la dotation de série sur La Prima !

Mais que vaut le SUV sur des routes plus sinueuses ? À vrai dire, ce n’est pas forcément pour son dynamisme que l’on choisira cette 600e, qui affiche une prise de roulis assez importante, mais qui conserve cependant un châssis très sain. Un comportement un peu pataud, malgré la batterie logée sous le plancher qui abaisse le centre de gravité et le poids relativement contenu de la voiture. Mais cela est surtout dû à l’amortissement assez souple dans l’ensemble. Sur autoroute, la voiture est très satisfaisante, hormis quelques petits bruits d’air à haute vitesse qui ne sont pas non plus trop agaçants. La batterie affiche quant à elle une capacité brute de 54 kWh et permet au SUV électrique d’afficher une autonomie maximale de 406 kilomètres selon le cycle WLTP. La charge s’effectue de 20 à 80 % en 27 minutes sur une borne rapide à une puissance maximale de 100 kW en courant continu, ce qui reste assez raisonnable.

Notes et avis sur l’essai de la Fiat 600e

Bilan de notre essai de la nouvelle Fiat 600e

Fiat a parfaitement réussi sa mission avec sa nouvelle 600e et nous offre une proposition très intéressante avec ce SUV électrique polyvalent qui offre d’excellentes prestations globales. Et cela autant en termes de design intérieur, avec un poste de conduite fun et pratique, que de conduite. Bien évidemment, cette nouvelle arrivante reste avant tout conçue pour les trajets de tous les jours et n’est pas vraiment une voiture dynamique faite pour les excursions sur les routes sinueuses. Mais elle fait parfaitement le job et même un peu plus encore, le tout pour un prix raisonnable. Sans parler du fait qu’elle est éligible au bonus écologique de 5 000 euros et qu’elle devrait le rester l’année prochaine. En bref, cette Fiat 600e est une auto très convaincante et nul doute qu’elle rencontrera un franc succès auprès des clients !