Essai du Kia EV3 (2024) : le SUV électrique coréen a-t-il tout pour devenir une référence sur le marché ?

Kia continue d’agrandir sa gamme de véhicules électriques. Après le crossover EV6 et le SUV XXL EV9, c’est au tour du SUV compact EV3 d’être lancé sur le marché européen. Mais a-t-il toutes les qualités pour s’y imposer ? Découvrez notre essai auto complet du Kia EV3 dès maintenant !

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Avec le nouveau Kia EV3, le constructeur coréen vient d’enfoncer une porte, celle des SUV compacts électriques. Un marché en plein développement en Europe, où la concurrence arrive de toutes parts : Peugeot e-2008, Alfa Romeo Junior Electrica, Opel Mokka Electric, Volvo EX30, Renault Mégane E-Tech, Mini Aceman, Opel Frontera, Citroën ë-C3 Aircross… Difficile de tous les citer. Mais le Kia EV3 pourrait bien se faire une place au soleil sur le marché européen. Avec sa grande batterie, son autonomie conséquente, son design affirmé et l’espace qu’il offre à bord, l’EV3 semble réunir toutes les qualités nécessaires pour devenir une référence. Caroom a pu figurer parmi les premiers médias à en prendre le volant !

Extérieur et design du nouveau Kia EV3

Le Kia EV3 se distingue par un design moderne et affirmé. Contrairement à certains SUV électriques de sa catégorie qui privilégient une aérodynamique consensuelle au détriment d’une véritable identité stylistique, Kia ose un style assumé. La face avant impose une forte personnalité, marquée par un puissant regard de tigre. Les phares avant acérés, intégrant la technologie LED, évoquent des crocs félins, offrant un effet saisissant.

De profil, l’EV3 s’illustre par des poignées de portes avant parfaitement intégrées à la carrosserie, tandis qu’à l’arrière, elles se fondent discrètement dans le montant C. Notre version d’essai arborait des jantes de 19 pouces au design travaillé pour l’aérodynamique. Pour maximiser l’autonomie, des jantes de 17 pouces sont disponibles en entrée de gamme. Les passages de roues sont habillés de protections en plastique noir, en finition mate ou brillante selon les versions, renforçant son allure robuste et dynamique. Les barres de toit, teintées de noir, ajoutent une touche pratique et esthétique.

À l’arrière, les feux à LED adoptent une signature lumineuse verticale marquante, reliés par une bande noire qui souligne la largeur du véhicule. Compact mais spacieux, ce SUV mesure 4,30 m de long, 1,85 m de large et 1,56 m de haut, des dimensions idéales pour un véhicule destiné à briller dans le segment très concurrentiel des B-SUV électriques.

Poste de conduite et habitabilité du Kia EV3

Avec un gabarit contenu à 4,30 m on pourrait penser que le terrain de jeu de l’EV3 est davantage la ville. Mais cette finition GT-Line nous donne une première impression bien différente : dès notre installation dans le Kia EV3, le confort nous a immédiatement séduits. Les sièges avant, généreusement dimensionnés et bien rembourrés, invitent à la détente, on s’y sent bien et même pour de longs trajets. La version GT-Line, avec ses appuie-tête en tissu, procure une sensation de confort douillet, dormir en passager dans l’EV3 est agréable, rappelant le confort d’un canapé de salon.

Cette finition haut de gamme du modèle inclut également des sièges chauffants et ventilés, réglables électriquement pour un ajustement optimal. L’accoudoir central, bien qu’un peu en retrait, dissimule une tablette rétractable, parfaite pour y ranger de petits objets ou un encas pour patienter lors des recharges.

Juste derrière le volant, un écran personnalisable de 12,3 pouces affiche des informations claires et facilement lisibles, notamment la navigation, la consommation d’énergie, l’autonomie, le média en cours de lecture, les aides à la conduite et la vitesse. Ce bloc d’instrumentation est flanqué d’une zone fixe pour la gestion de la climatisation, un choix intéressant mais perfectible. L’accès aux commandes de température et de ventilation exige de tendre le bras et peut se révéler peu intuitif pour le conducteur comme pour le passager. Heureusement, Kia a intégré des boutons physiques sur la planche de bord pour simplifier le réglage rapide de la température. Quant à l’écran d’infodivertissement, également de 12,3 pouces, il se montre réactif, permettant une navigation fluide entre les différentes fonctionnalités.

Les places arrière sont particulièrement spacieuses pour un SUV de ce segment. Grâce à un empattement de 2,68 m, les passagers arrière profitent d’un espace aux jambes généreux et d’une bonne hauteur sous plafond, même pour des adultes mesurant plus de 1,80 m.

La connectivité est aussi bien pensée, avec deux prises USB-C à l’arrière des sièges avant, en complément des deux prises disponibles à l’avant. En option, une prise 140 volts est également accessible sous la banquette arrière, idéale pour recharger un ordinateur ou même une batterie de vélo. Le Kia EV3 se démarque également par sa compatibilité avec les systèmes V2G, V2H et V2L, qui permettent au véhicule de redistribuer son énergie vers des appareils externes ou même vers le réseau domestique, grâce à un adaptateur pour la prise de type 2.

Le coffre, spacieux pour sa catégorie, propose un volume de 460 litres, pouvant atteindre 1 250 litres lorsque la banquette arrière est rabattue. En complément, un frunk de 25 litres situé à l’avant offre un espace de rangement supplémentaire pour des objets légers ou les câbles de recharge, libérant ainsi de l’espace dans le coffre principal.

Que vaut le nouveau Kia EV3 sur la route ? Essai en conduite

Avant de prendre le volant, vous devez savoir quelques éléments techniques permettant de fluidifier la lecture et mieux comprendre les propos qui vont suivre. Le Kia EV3 propose une motorisation de 204 chevaux en transmission aux roues avant, couplée à un couple généreux de 283 Nm. En matière de batterie, le constructeur laisse le choix entre deux capacités distinctes. La version de 58,3 kWh se démarque déjà des offres du groupe Stellantis, en offrant une autonomie impressionnante de 436 km selon le cycle WLTP.

Pour les trajets plus longs, une batterie de 81,4 kWh, conçue par LG et utilisant une technologie NMC (Nickel-Manganèse-Cobalt), est également disponible. Elle permet de franchir jusqu’à 605 km en cycle WLTP, une prouesse pour ce segment. Cela place l’EV3 en concurrence directe avec des modèles de segments supérieurs, comme la Volkswagen ID.3 Performance GTX, qui propose une autonomie similaire, bien que son prix soit plus élevé même avec le bonus écologique.

Dès les premiers kilomètres, le Kia EV3 s’est illustré par son confort. Ses suspensions, douces mais bien calibrées, offrent un compromis remarquable. Là où certains rivaux, comme le Mini Aceman SE, affichent des suspensions plus fermes, l’EV3 absorbe les imperfections de la route avec aisance. Bien qu’il ne soit pas aussi dynamique que des modèles tels que l’Alfa Romeo Junior Veloce, il reste agréable à conduire et garde une bonne stabilité en virage. Le passage des ralentisseurs se fait sans à-coups, et on peut aborder les virages à un bon rythme sans ressentir d’instabilité ni de prise de roulis.

Les 204 chevaux de puissance assurent des accélérations franches mais sans excès de vigueur. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 7,9 secondes, offrant une bonne réactivité pour les dépassements, sans pour autant transformer l’EV3 en véhicule sportif. Ce niveau de performance s’inscrit dans la norme actuelle des véhicules électriques, qui tendent tous vers des puissances élevées.

Kia propose également le mode de conduite i-Pedal, permettant une régénération d’énergie élevée. En ville, ce mode de conduite, absent des modèles Stellantis (2008, Junior, Mokka, 600e), permet de freiner jusqu’à l’arrêt complet sans toucher la pédale de frein. Kia a conçu ce mode avec trois niveaux de décélération ajustables, permettant au conducteur d’adapter la puissance de freinage en fonction des conditions de circulation.

Le volant du Kia EV3 est équipé de commandes physiques, un choix apprécié pour la facilité d’utilisation. Toutefois, la multitude de boutons sur les branches peut dérouter au début. Une fois l’ergonomie maîtrisée, les réglages du régulateur de vitesse et des fonctionnalités multimédias deviennent instinctifs. L’EV3 dispose également d’un mode de contrôle de vitesse en descente. Interrogé, Kia a expliqué que cette fonctionnalité, bien que rare sur un SUV non tout-terrain, peut s’avérer utile dans des situations de remorquage. Le Kia EV3 peut ainsi remorquer une charge allant jusqu’à 1 000 kg.

Lors de notre essai, comprenant une combinaison de trajets urbains, autoroutiers et sinueux, la consommation moyenne s’est établie autour de 17 kWh/100 km. Cette performance reste raisonnable, d’autant plus que nous n’avons pas pris de précautions particulières pour réduire la consommation ni optimisé l’utilisation de la pompe à chaleur, disponible en option. Kia annonce une consommation WLTP de 16,2 kWh/100 km, un objectif accessible avec une conduite plus modérée. Côté recharge, le Kia EV3 supporte une puissance de charge rapide allant jusqu’à 128 kW, permettant de récupérer environ 400 km d’autonomie en 30 minutes. Ce compromis évite l’augmentation de coûts liée aux plateformes 800 volts. À domicile, la recharge peut atteindre une puissance de 11 kW, avec une mise à jour prévue en 2026 pour supporter les 22 kW.

Notes et avis sur l’essai du Kia EV3

Bilan de notre essai du nouveau Kia EV3

Le Kia EV3 se positionne comme une alternative convaincante dans le segment des SUV compacts électriques. Kia a soigneusement équilibré ses atouts en proposant un modèle à la fois performant et spacieux, particulièrement impressionnant en termes d’autonomie. Avec sa batterie de 81,4 kWh, le EV3 surpasse de nombreux concurrents et devient une référence en termes de distance parcourue sur une seule charge. Ce niveau de performance séduit même des automobilistes qui envisagent de délaisser des modèles plus imposants, comme le Tesla Model Y, en faveur de l’EV3, plus compact mais offrant une autonomie supérieure pour un prix bien calibré.

En ce qui concerne le prix, l’EV3 démarre à 35 990 euros pour la version équipée de la batterie de 58,3 kWh. Cependant, la version équipée de la grande batterie, affichée à 45 990 €, se révèle être le choix le plus intéressant pour les longues distances. Malheureusement, cette version n’est pas éligible au bonus écologique, en raison de sa fabrication en Corée du Sud qui l’empêche d’atteindre l’éco-score nécessaire pour bénéficier de l’aide française depuis 2024. Un bonus de 4 000 euros aurait rendu ce modèle encore plus compétitif, mais ce manque est en partie compensé par son autonomie et sa qualité de finition. À noter également que le bonus écologique devrait passer à 3 000 € dès 2025, réduisant ainsi l’écart de compétitivité sur le marché français pour les véhicules non-bonusés comme le EV3.

Au-delà de ces éléments, le Kia EV3 reste l’un des choix les plus séduisants pour les particuliers cherchant un SUV électrique de qualité. La marque envisage également de lancer une version à transmission intégrale avec double motorisation en 2026. Cette version viendra renforcer l’offre du EV3 et pourrait encore accroître son attrait dans un marché de plus en plus concurrentiel.

Ainsi, malgré quelques limitations au niveau des aides à l’achat, le Kia EV3 est un modèle à surveiller de près ! Son autonomie impressionnante, ses équipements soignés et ses options à venir en font un acteur potentiellement majeur dans le segment des SUV électriques compacts.

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