Essai du Peugeot E-3008 : le lion devient survolté !

Peugeot renouvelle l’un de ses best-sellers, le SUV 3008. Un modèle essentiel pour le constructeur puisqu’il était la quatrième vente de la marque en France en 2023. Alors au moment de développer une nouvelle génération, Peugeot se heurte à un exercice difficile consistant à apporter des nouveautés sans perdre les qualités ayant fait le succès de son prédécesseur. Et comme nous sommes maintenant en 2024 et donc en pleine transition vers les véhicules électriques, Peugeot a tout naturellement doté son SUV familial de motorisations survoltées. Découverte du tout nouveau Peugeot E-3008 dans notre essai auto.

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Exercice de style

Peugeot fait savoir que son nouveau modèle, le tout premier SUV fastback se distingue par sa ligne de toit restant droite. Cette décision vise à préserver l’espace aux places arrière, notamment en assurant une garde au toit adéquate. Dans le cas du Peugeot E-3008, c’est principalement la lunette arrière qui adopte une inclinaison marquée.

Le résultat ? Un Peugeot E-3008 au style dynamique, accentué par une signature lumineuse agressive en forme de trois griffes de lion encadrant une calandre peinte assortie à la carrosserie.

Sur le côté, le véhicule présente une ligne de caisse assez haute et des protections de bas de portières peintes en Noir Orbital, spécifiques à la finition GT. Un détail sympa : les lécheurs de vitres sont discrètement intégrés dans les portières, ajoutant à l’esthétique et à l’aérodynamisme.

À l’arrière, la lunette arrière fortement inclinée est agrémentée d’un aileron flottant qui rappelle les oreilles d’un félin. La signature lumineuse, reprenant les trois griffes, est encadrée par un bandeau noir intégrant l’inscription Peugeot en toutes lettres, peinte en Gris Meteor. De même, la dénomination du modèle au centre du hayon, très vertical, arbore cette même couleur. Peugeot a décidé d’éviter l’utilisation de chrome sur ce modèle.

Pour ce qui est des couleurs, Peugeot propose six teintes pour le E-3008, dont le Blanc Okenite, le Noir Perle, le Gris Artense, le Gris Titane, le Bleu Ingrao et le Bleu Obsession couleur de notre version d’essai. Malgré une gamme de couleurs sobre, un peu plus de variété aurait été appréciable.

Un intérieur moderne et confortable

Cette toute nouvelle génération du Peugeot 3008 introduit dans la gamme le dernier-né Peugeot i-Cockpit. Les éléments caractéristiques d’un habitacle Peugeot moderne sont toujours là, comme le petit volant et la console centrale enveloppant les passagers avant.

Quant aux nouveautés, elles sont nombreuses, à commencer par le volant doté de touches tactiles cliquables pour gérer diverses fonctions telles que les ADAS ou le système d’infodivertissement. Derrière le volant se trouve un écran immense de 21 pouces, courbé vers le conducteur. La partie gauche affiche les compteurs numériques, tandis que la partie droite est tactile, permettant l’accès aux fonctionnalités de l’infodivertissement, de la navigation et de la climatisation. Pour une utilisation plus rapide et facile, des touches i-Toogles sont également disponibles, personnalisables selon les préférences de chacun. De plus, un assistant vocal compatible avec ChatGPT sera bientôt disponible pour offrir une expérience encore plus intuitive.

L’attention portée au design de l’habitacle ne manquera pas de séduire les clients, avec notamment un tissu lavable entourant l’intérieur et des inserts en aluminium éclairés. Le sélecteur de vitesses a été déplacé sur le tableau de bord pour libérer de l’espace au centre et offrir de grands rangements.

Vous vous demandez sûrement si le nouveau Peugeot E-3008 offre un confort à la hauteur de son intérieur moderne ? La position de conduite est tout à fait agréable, avec un maintien optimal des sièges et une sellerie TEP et Alcantara de qualité supérieure dans la finition GT. En option, vous pouvez même opter pour des sièges massants, ventilés et chauffants, avec la possibilité d’étendre cette dernière fonction aux places arrière.

Les sièges sont plutôt confortables, mais ils le seront encore davantage dans un avenir proche. En effet, ils recevront bientôt la même mousse que celle utilisée sur les sièges en cuir en option.

À l’arrière, la garde au toit est suffisante pour que même les personnes dépassant 1m80 ne se sentent pas à l’étroit, et l’espace aux jambes est également satisfaisant, grâce à l’empattement généreux de 2,73 m du Peugeot E-3008.

Enfin, en ce qui concerne le coffre, le Peugeot E-3008 offre un volume de chargement de 520 litres. Grâce à la nouvelle plateforme STLA, ce volume reste inchangé, quel que soit le type de motorisation, qu’il s’agisse d’une version électrique ou hybride. De plus, la banquette arrière rabattable selon un ratio de 40/20/40 permet d’agrandir encore davantage l’espace de chargement.

Sur la route

Bien installé à bord, c’est l’heure de tester les performances annoncées du Peugeot E-3008. Dès les premiers kilomètres en ville, le mode Eco avec ses 170 chevaux se révèle suffisant. Il est recommandé d’utiliser ce mode pour réduire la consommation électrique.

En prenant l’autoroute, on apprécie immédiatement l’excellente insonorisation du E-3008. Contrairement à d’autres voitures électriques où les bruits d’air et de roulement sont plus audibles, le modèle Peugeot offre un intérieur calme. Sur la voie rapide, on peut également tester les aides à la conduite telles que le régulateur de vitesse adaptatif, facile à utiliser grâce à une commande dédiée sur le volant, ainsi que la capacité du véhicule à suivre les lignes et à changer de voie semi-automatiquement en activant simplement le clignotant et en appuyant sur Ok.

Sur les routes sinueuses, on peut essayer le mode Sport, qui modifie certains paramètres du véhicule. La direction devient plus lourde et la réactivité de l’accélérateur est augmentée. En mode Sport, le Peugeot E-3008 délivre toute sa puissance, soit 210 chevaux et 345 Nm de couple. Malgré son poids de 2 108 kg à vide, le E-3008 n’a pas la précision de certains autres modèles de la marque dans les virages, mais il reste capable de les négocier à un bon rythme. Attention en revanche à l’usure des pneus.

En revenant à une conduite plus tranquille en traversant villes et villages, on remarque l’amortissement du Peugeot E-3008. En raison de son poids, il est ferme mais cela contribue à assurer une bonne tenue de route, sans pour autant sacrifier le confort. Après un essai mêlant différents types de routes et de conduites, la consommation affichée était de 15,2 kWh/100 km, ce qui est honorable compte tenu des conditions variées rencontrées.

Puissance, autonomie et recharge

Stellantis a choisi le Peugeot E-3008 pour présenter sa plateforme STLA dans sa version médium. Cette plateforme est modulable, ce qui lui permet d’accueillir une batterie de 73 kWh et un moteur électrique de 210 chevaux sur le train avant, comme c’était le cas pour notre essai.

Une autre version, dotée de deux moteurs développant 320 chevaux au total et d’une transmission intégrale, devrait être lancée dans l’année, tout en conservant la batterie de 73 kWh. Enfin, une version « Long Range » équipée d’une grande batterie de 98 kWh est prévue, ce qui augmentera l’autonomie en utilisant un simple moteur avant. Peugeot annonce déjà une autonomie de 700 km en cycle mixte WLTP, ce qui en ferait le champion de sa catégorie.

En attendant, les modèles Peugeot E-3008 équipés de la batterie de 73 kWh offrent une autonomie de 527 km en cycle mixte WLTP. La puissance de charge maximale sur une borne rapide DC est de 160 kW, permettant de passer de 20 à 80 % de charge en 30 minutes. Pour une recharge similaire sur une prise de 11 kW, il faut compter 4h50. L’application MyPeugeot offre désormais la possibilité de limiter la recharge de votre voiture à 80 %, ce qui contribue à préserver la santé de la batterie.

Vous rencontrez des difficultés pour charger votre voiture électrique ? Pas de souci, Peugeot propose également un moteur hybride. Ce modèle mild-hybrid de 136 chevaux sera l’entrée de gamme et ne nécessitera pas de recharge.

Prix et finitions

La gamme du Peugeot E-3008 se veut simplifiée, offrant seulement deux finitions distinctes. La première, l’Allure, comprend une sellerie mi-TEP mi-tissu avec motifs embossés, un système d’entrée et de démarrage sans clé, une caméra arrière HD, des capteurs de stationnement arrière, des projecteurs et feux à LED, des jantes en alliage de 19 pouces, le Peugeot i-Cockpit avec deux écrans numériques de 10 pouces, et le système d’information connecté Peugeot i-Connect. Son prix débute à partir de 44 990 euros (hors déduction du bonus écologique).

Quant à la finition GT, elle offre un niveau d’équipement plus élevé avec une peinture bicolore comprenant un toit noir, une sellerie en Alcantara, des roues en alliage de 20 pouces, des projecteurs Pixel LED, des capteurs de stationnement avant, un hayon motorisé, des sièges avant et un volant chauffants, un chargeur de smartphone à induction, un éclairage d’ambiance personnalisable, le Peugeot Panoramic i-Cockpit avec un écran incurvé de 21 pouces, des i-Toggles personnalisables, et le système d’information connecté Peugeot i-Connect Advanced. Le prix de départ pour cette finition est de 46 990 euros (hors déduction du bonus écologique).

À noter que la pompe à chaleur est disponible en option, Peugeot laisse le choix à ses clients. Cette option contribue significativement à réduire la consommation d’électricité, notamment en hiver, moyennant un supplément de 800 euros. Le catalogue d’options propose également d’autres équipements intéressants, tels que le toit ouvrant panoramique à 1 250 euros ou le système audio Hi-Fi Focal à dix haut-parleurs.

Bilan de notre essai du nouveau Peugeot E-3008

Alors, le Peugeot E-3008 sera-t-il aussi réussi que son prédécesseur ? Absolument ! Peugeot semble avoir trouvé un équilibre optimal entre performances et prix. Le design, à la fois à l’extérieur et à l’intérieur, sera sans aucun doute une motivation majeure pour l’achat du E-3008. L’esthétique globale est très séduisante. En termes de gestion électrique, les performances sont solides, les niveaux de consommation sont bas et l’autonomie est intéressante. En ce qui concerne la recharge, le SUV Peugeot peut sembler légèrement en retrait par rapport à certains concurrents plus expérimentés, mais cela ne se fera sentir que lors de longs trajets, une situation qui ne se présente que quelques fois par an pour la plupart des conducteurs.