Le XC40 Recharge est l’entrée de gamme électrique de Volvo. Mais même dans sa déclinaison la plus simple, il est loin de faire pâle figure. On l’a testé le temps d’un essai auto à découvrir dès maintenant !
Écoutez cet essai en podcast 🎧
Volvo propose actuellement deux modèles électriques dans sa gamme, le SUV XC40 et son dérivé coupé le C40, qui lui emprunte ses mécaniques. Ils seront bientôt rejoints par le grand EX90, remplaçant tout électrique du XC90, mais il n’arrivera pas dans la gamme avant plusieurs mois. Parce que tout le monde n’a pas nécessairement besoin d’une très grosse batterie ou d’une grande auto, nous avons passé quelques jours avec la plus modeste des électriques Volvo, le XC40 Recharge. Mais en bonne Volvo, ce dernier est loin d’être une proposition au rabais, et son look en est la première preuve.
Extérieur et design du Volvo XC40 Recharge
Car pour distinguer ce XC40 Recharge d’un XC40 thermique, il faut vraiment être de face pour repérer la calandre pleine, qui joue en faveur de l’aérodynamisme. Autrement, c’est le jeu des sept erreurs tant tous les XC40 se ressemblent, toutes motorisations confondues ! Aucune surprise dans l’enveloppe de ce suédois donc, mais ce n’est pas forcément un mal. Présenté en 2017 (l’électrique est arrivé en 2020), le XC40 vient tout de même de souffler ses 5 ans d’existence mais son design reste tout à fait d’actualité et ne paraît pas daté. Notez que le XC40 Recharge est systématiquement proposé avec un toit contrasté noir, sauf dans le cas d’une peinture noire unie ou avec la teinte Argent Aurore Métallisé, qui court sur toute la carrosserie. Il n’y a que deux choix de jantes au catalogue, en 19 ou 20 pouces.
Poste de conduite et habitabilité du Volvo XC40 électrique
Si vous êtes déjà monté dans une Volvo récente, aucune surprise non plus quand vous ouvrez la portière. On retrouve la sempiternelle présentation Volvo, avec un large écran tactile vertical, un dessin très épuré de la planche de bord et un volant avec peu de boutons, placés de manière intuitive. C’est un peu moins le cas des menus du système d’infodivertissement. Volvo a récemment opéré une refonte de son logiciel maison, Sensus, en partenariat avec Google. Si l’ensemble est réactif, il faut en revanche pas mal farfouiller dans les menus pour tomber sur la fonction et le paramètre voulu. Il est en outre impossible d’utiliser Android Auto à ce jour, donc impossible par exemple d’avoir un GPS alternatif comme Waze. Il faut donc se contenter de Maps, intégré nativement, et des applications du Store Google disponibles, parmi lesquelles on trouve notamment Spotify et YouTube Music. Les mélomanes seront également ravis d’apprendre qu’en finition haute, le XC40 peut se doter d’une très bonne sono Harman/Kardon, offrant puissance et précision.
L’habitabilité est correcte, mais la place à l’arrière est dépendante de la taille des passagers avant. Si les sièges sont très reculés, les occupants de la banquette n’auront pas beaucoup de place aux jambes. L’espace à bord est en revanche adapté à une petite famille. Le coffre de 452 litres (+31 l sous le capot avant pour ranger les câbles de recharge) est appréciable bien que son seuil de chargement soit un peu haut.
Que vaut le Volvo XC40 Recharge sur la route ? Essai en conduite
Le XC40 électrique existe en version Recharge Twin avec deux moteurs (un pour chaque essieu), ou simplement en version Recharge, qui ne garde qu’un seul moteur entraînant les roues avant. Il fournit 231 ch et pas moins de 330 Nm de couple disponibles instantanément, ce qui suffit amplement au quotidien pour doubler et s’insérer sereinement dans la circulation. Il faut même faire attention sur le mouillé, les roues avant pouvant très vite se mettre à patiner ! Mais l’ESP veille au grain. Même combat en courbe, où le XC40 Recharge laisse un peu marge avant de se mettre à sous-virer avant que l’ESP intervienne pour resserrer un peu la trajectoire. Avec des jantes de 19 pouces, le confort s’est avéré très correct, même s’il pouvait être encore un peu plus moelleux à basse vitesse sur les défauts de la chaussée.
Le XC40 Recharge est équipé d’une batterie de 67 kWh utile et nos trajets quotidiens mixtes (60 % ville, 25 % voie rapide, 15 % route) se sont soldés par une moyenne de 18,1 kWh/100 km. Un bon score, qui se traduit par 370 km d’autonomie réelle entre deux charges. Il ne faut pas hésiter à utiliser le mode One Pedal qui permet d’offrir un fort freinage régénératif quand on relâche l’accélérateur, allant même jusqu’à l’arrêt. Il faut prendre le coup de main pour arriver à doser la décélération sans secouer ses passagers, mais une fois le fonctionnement intégré, on fait rapidement baisser la consommation moyenne.
Le Volvo accepte 11 kW en courant alternatif et jusqu’à 150 kW de puissance en courant continu. Nous avons effectué une recharge « test » sur une borne Ionity. En chrono, nous sommes passés de 51 à 83 % de batterie, avec un pic à 103 kW de puissance. Fort d’un partenariat avec Plugsurfing et Ionity, Volvo propose pendant 1 an une recharge Ionity à un tarif préférentiel pour ses nouveaux clients électriques. Avec un prix de 0,35 €/kWh, notre recharge de 32 % de batterie ne nous a coûté que 7,50 €. Avec le tarif régulier de Ionity à 0,69 €/kWh, nous aurions payé le double.
Notes et avis sur l’essai du Volvo XC40 électrique
| Catégorie | Note sur 5 | Avis Caroom |
|---|---|---|
| Esthétique | ⭐️⭐️⭐️⭐️ | Rien de révolutionnaire au menu mais le XC40 a toujours fière allure, même après 5 ans de carrière. |
| Conduite | ⭐️⭐️⭐️ | Sain et suffisamment performant, le XC40 Recharge fait ce qu’on lui demande sans faire de vague. |
| Praticité | ⭐️⭐️⭐️ | Correctement dimensionné pour une petite famille, le XC40 Recharge peut compter sur un coffre généreux. |
| Rapport Qualité/Prix | ⭐️⭐️⭐️ | Le suédois est bien fini et offre de bonnes prestations, pour un prix à l’image de son blason : premium. |
Envie d’un Volvo XC40 Recharge au meilleur prix ?
Achetez-le moins cher avec Caroom !
Bilan de notre essai du Volvo XC40 Recharge
Après plusieurs jours passés au volant de ce Volvo XC40 Recharge, il ressort en premier lieu qu’il est tout à fait inutile d’opter pour la version Recharge Twin de 408 ch, si ce n’est profiter de quatre roues motrices qui peuvent être utiles quand les conditions d’adhérences sont médiocres. Mais il n’y a rien que le « petit » ne fasse moins bien que le grand, puisqu’on peut les équiper à l’identique et profiter des mêmes qualités dans l’un comme dans l’autre. Comptez 45 800 euros pour un Volvo XC40 Recharge en finition d’entrée de gamme Start, tandis que notre finition haut de gamme Ultimate réclame 56 700 €. Notez que c’est toujours moins que le premier prix de la version Recharge Twin, fixé pour sa part à 58 050 euros. Intéressé par le SUV électrique ? Découvrez quel Volvo XC40 choisir avec notre guide d’achat complet !
25 personnes ont trouvé cet article utile
Cela vous a été utile ?
0 commentaires sur cet article
Commentez cet article
Avant de publier votre commentaire, relisez-vous (orthographe, clarté) et vérifiez si la réponse n’est pas déjà dans l’article. Pour obtenir une réponse utile, donnez du contexte à votre situation. Courtoisie et bienveillance exigées.