Essai du Ford Capri : que vaut le nouveau SUV électrique du constructeur américain ?

Ford ressort un nom mythique de ses tiroirs, le Capri, qui prend désormais la forme d’un inédit SUV 100 % électrique. Un changement pour le moins audacieux pour ce nouveau modèle, qui partage ses dessous avec les Volkswagen ID.4 et ID.5. Nous avons pris le volant du Ford Capri le temps d’un essai auto !

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Si vous vous intéressez à l’automobile, vous devez très probablement déjà avoir entendu parler de la Ford Capri, ou vous en avez peut-être même déjà conduit une. Pour ceux qui ne savent pas ce que c’est, il s’agit d’un petit coupé sportif, qui avait été produit à partir de 1969 et jusqu’à 1986. Durant cette période, qui aura duré près de 20 ans, la voiture aura été écoulée à plus de deux millions d’exemplaires. Une très belle performance pour celle qui aura notamment chassé sur les terres des Renault 15 et autres Toyota Celica, entre autres. Mais voilà que 40 ans après sa disparition du catalogue, le nom Capri renaît de ses cendres et fait son grand retour dans le catalogue du constructeur américain. Mais cette fois-ci, fini le coupé, bienvenue à un tout nouveau SUV. Celui-ci s’inscrit alors dans la lignée de la Ford Mustang Mach-E, ainsi que du Puma, entre autres.

Et autant dire que cela risque de ne pas trop plaire aux puristes et aux amateurs de la version originelle, pour qui la pilule aura du mal à passer. Car ce nouveau Ford Capri n’a plus rien à voir du tout avec cette dernière, bien au contraire. Cependant, il est totalement dans l’air du temps, puisqu’il s’offre une silhouette de SUV coupé, et surtout, il embarque une motorisation 100 % électrique. Une hérésie ? Peut-être, mais toujours est-il que cela s’inscrit dans la tendance actuelle, alors que l’Union européenne va de toute façon interdire la vente de voitures thermiques dès 2035. Fruit de la collaboration entre Ford et Volkswagen, ce nouvel arrivant dans le catalogue reprend la base technique MEB des ID.4 et ID.5, entre autres, mais aussi ses moteurs de même que ses batteries. Mais pas question pour autant de simplement changer le logo, vous allez voir.

Car nous avons eu la chance de pouvoir prendre le volant de ce nouveau SUV électrique, l’occasion de voir ce qu’il apporte vraiment sur un marché en pleine expansion et déjà très concurrentiel. Mais alors, que vaut vraiment ce Ford Capri, qui chasse sur les terres de la Tesla Model Y, mais également de la Peugeot e-3008 et du Renault Scénic E-Tech ? Pour le savoir, découvrez notre essai complet !

Extérieur et design du Ford Capri

En regardant les photos, ou si vous l’avez vu lors du Mondial de Paris au mois d’octobre, vous avez évidemment remarqué que le nouveau Ford Capri n’a absolument plus rien à voir du tout avec le modèle originel des années 70. En effet, le modèle dont nous avons pu prendre le volant est même en opposition totale avec la petite voiture, qui aura marqué toute une génération de passionnés d’auto. Pourtant, en y regardant un peu plus attentivement, on remarque tout de même que les équipes en charge du design ont voulu faire un petit clin d’œil au passé. Et concrètement, cela se traduit par sa face avant « dog bone », qui intègre des optiques rectangulaires, qui sont directement inspirées du coupé. Et plus particulièrement de la toute première génération. Mais bien sûr, ils sont ici à LED, pour plus de modernité et de sécurité.

Nous retrouvons également un large bandeau noir qui s’étend d’un bout à l’autre du faciès de la voiture, comme un hommage au passé mais qui s’inscrit également dans la tendance. Juste en dessous, la calandre est quant à elle pleine, ce qui permet d’optimiser le Cx (coefficient de traînée), qui est affiché à 0,26. Ce qui est plutôt satisfaisant pour le segment, même si la Tesla Model Y fait un peu mieux avec seulement 0,23. En ce qui concerne les dimensions, le nouveau Ford Capri mesure 4,63 mètres de long pour 1,27 mètre de haut et 2,06 mètres de large, ce qui le rapproche peu ou prou de l’Explorer. Cependant, notre modèle d’essai s’en distingue par sa silhouette coupé, qui lui apporte une touche de dynamisme supplémentaire. Il se chausse également de jantes de 19 à 21 pouces, tandis qu’un choix de six teintes de carrosserie est proposé, dont le jaune Vivid de série.

Poste de conduite et habitabilité du Ford Capri

Comme pour l’extérieur, l’habitacle du Ford Capri n’a plus rien à voir du tout avec le passé, et cette fois-ci, le constructeur n’a pas fait le moindre clin d’œil au modèle dont le SUV reprend le nom. En fait, cela s’explique très simplement, par le fait que notre véhicule d’essai reprend en fait trait pour trait le poste de conduite de l’Explorer. Le tout dans un souci d’économies mais aussi de cohérence au sein de la gamme. Et à vrai dire, ce n’est vraiment pas une mauvaise chose, car l’ensemble est globalement assez bien pensé, misant avant tout sur le confort et la praticité. Un autre bon point est la qualité perçue, qui est globalement très correcte, même si l’on retrouve tout de même quelques plastiques durs et peu esthétiques en partie haute. Mais rien de rédhibitoire pour autant. Les matériaux sont quant à eux de bonne facture, tout comme les ajustements, tandis qu’il est possible de choisir parmi plusieurs selleries.

Néanmoins, on regrette qu’elles soient forcément intégralement noires, rendant l’habitacle un peu austère. Le côté moderne est quant à lui apporté par le grand écran tactile de 14,6 pouces, qui s’offre le dernier système d’info-divertissement SYNC Move et qui est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que les mises à jour OTA à distance. Il est associé à un combiné numérique de 5,3 pouces et peut coulisser pour laisser la place à un petit rangement sécurisé juste derrière. On retrouve également une grande console centrale de 17 litres, tandis que le volume de coffre est compris entre 572 et 1 510 litres lorsque la banquette arrière est rabattue. Avec son empattement de 2,77 mètres, le Ford Capri offre également une très bonne habitabilité, qui en fait un véhicule familial tout à fait convaincant. Dommage cependant que l’habitacle fait l’impasse sur presque tous les boutons physiques, ce qui nécessite un certain temps d’adaptation.

Que vaut le Ford Capri restylé sur la route ? Essai en conduite

Il faut savoir que le nouveau Ford Capri se décline en plusieurs versions, qui sont toutes, sans exception, dotées d’une motorisation 100 % électrique. En effet, le SUV n’est pas proposé en hybride, et encore moins avec des moteurs thermiques et ce, alors que l’Union européenne va de toutes façons interdites les autos essence et diesel à la vente à partir de 2035. Il est cependant possible de choisir parmi plusieurs variantes à deux ou quatre roues motrices, avec des puissances très variées, qui sont comprises entre 170 et 340 chevaux. De notre côté, nous avons justement pu prendre le volant de cette dernière déclinaison, qui coiffe alors le catalogue et qui porte le nom de Capri AWD Extended Range.

Celle-ci est tout simplement la plus performante de la gamme à l’heure actuelle, puisqu’elle affiche un couple de 134 Nm à l’avant et 545 Nm à l’arrière. Il faut également savoir que notre version d’essai est équipée d’une transmission intégrale, livrée de série avec cette motorisation. Si elle n’est pas vraiment sportive, elle est tout de même en mesure de réaliser le 0 à 100 km/h en 5,3 secondes tandis que la vitesse maximale est quant à elle bridée à 180 km/h. Et ce dans le but de préserver la batterie, mais également au profit de la sécurité, comme chez Volvo notamment. L’accumulateur affiche quant à lui une capacité généreuse, puisqu’elle est annoncée à 79 kWh sur notre version à l’essai.

De quoi permettre d’afficher en théorie une autonomie maximale de 592 kilomètres en cycle mixte WLTP. Mais elle peut dépasser la barre des 700 kilomètres en usage purement urbain. Le constructeur décrit son tout nouveau Capri comme une voiture de sport pour la famille, mais c’est en fait surtout le côté familial qui nous aura convaincus lors de notre prise en mains, sur les routes du sud de la France. En ville, le SUV électrique nous a séduits par son confort, avec sa direction très souple qui le rend particulièrement maniable malgré son gabarit assez imposant. L’amortissement est également optimisé pour chouchouter les passagers, même s’il peut parfois être un peu raide sur certains ralentisseurs. On apprécie également les aides à la conduite, nombreuses mais qui savent rester discrètes.

Sur les voies rapides, on note qu’un excellent travail a été réalisé sur l’insonorisation, tandis que le confort est là encore de mise, même à haute vitesse. Mais en conduite plus sportive, le poids du véhicule, qui dépasse les 2 tonnes sur la balance. Ainsi, le comportement est un peu pataud mais la tenue de route reste satisfaisante, en raison notamment de la présence de la batterie sous le plancher. Celle-ci a pour effet d’abaisser le centre de gravité, améliorant le comportement global de la voiture. Enfin, la consommation est quant à elle assez élevée, puisque nous avons relevé une moyenne tournant autour des 21 kWh/100 kilomètres lors de notre prise en mains. Ce qui situe le Ford Capri dans la moyenne haute du segment face à ses concurrents.

Notes et avis sur l’essai du Ford Capri

Bilan de notre essai du nouveau Ford Capri

Certes, les puristes ont eu du mal à digérer la transformation du mythique coupé en SUV électrique. Cependant, le Ford Capri dernier mérite d’avoir sa chance, car il constitue une proposition très intéressante pour ceux qui recherchent une voiture familiale et polyvalente, avec une autonomie généreuse. On apprécie tout particulièrement son intérieur spacieux et très bien pensé, ainsi que sa motorisation électrique, héritée des Volkswagen ID.4 et ID.5, Sans parler de son look, qui rend subtilement hommage à la Capri originelle. Cependant, il faudra composer avec une consommation élevée ainsi qu’un prix de départ qui l’est aussi. Mais heureusement, la voiture est éligible au bonus écologique dans sa version la moins chère.