Nouveau look et nouveau moteur pour le petit SUV électrique Peugeot e-2008, qui n’est toutefois pas radicalement différent de celui qu’il remplace. Découvrez ce que nous en avons pensé dans notre essai auto du e-2008 restylée.
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2023 est une année importante pour Peugeot, qui jongle entre restylages et grosses nouveautés à l’image du nouveau 3008 qui se fait attendre encore quelques mois. Mais pour les 208, 508 et le 2008 qui nous intéresse aujourd’hui (en version électrique e-2008, ici à l’essai), c’est simplement un nouveau look et quelques petites améliorations techniques qui sont au programme. Peugeot entend bien harmoniser sa gamme visuellement parlant, ce que suggère la nouvelle plastique du petit SUV par rapport à l’ancienne version.
Extérieur et design du Peugeot e-2008
La grosse nouveauté en termes de style se situe à l’avant du 2008. La calandre dispose désormais d’un motif différent, l’entrée d’air centrale en partie basse se fait plus imposante et surtout, les feux diurnes sont désormais représentés par trois griffes de LED de part et d’autre du pare-chocs, en lieu et place des simples « crocs-LED » fins qui caractérisaient le style Peugeot jusqu’ici. Cette nouvelle signature lumineuse est bien plus imposante qu’auparavant, ce qui fait que le français perd en élégance ce qu’il gagne en brutalité. On aime ou pas, mais l’ensemble paraît en tout cas plus massif. Comme d’habitude avec les restylages, la silhouette n’évolue pas mais on note tout de même une nouvelle signature lumineuse horizontale à l’arrière, ainsi que la disparition du logo Peugeot alors que le nom de la marque est écrit en toutes lettres sur le bandeau noir reliant les feux. De nouvelles jantes complètent les changements.
Poste de conduite et habitabilité du Peugeot e-2008
Dans l’habitacle en revanche, les nouveautés sont bien plus mesurées. Ce qui saute aux yeux sur les versions d’entrée de gamme, c’est que toutes les finitions disposent désormais d’un écran tactile de 10 pouces sur la console centrale, alors qu’il était réservé aux versions haut de gamme avant le restylage. Il profite d’ailleurs d’un nouveau logiciel plus véloce, mais dont le GPS est toujours moins bon que la concurrence. Les selleries sont aussi légèrement modifiées, comme celle en Alcantara, optionnelle (+ 1 360 €) de la finition GT, ici à l’essai. La qualité de finition de l’ensemble est bonne et malgré quelques plastiques un peu quelconques, on sent que Peugeot a mis le paquet pour que l’on se sente bien à bord. Les places arrière sont décemment spacieuses et dans la moyenne de la catégorie, tandis que le coffre fait le job avec 434 l de contenance annoncée.
Que vaut le Peugeot e-2008 restylé sur la route ? Essai en conduite
L’une des autres nouveautés du Peugeot e-2008 est invisible. Avec le restylage arrive aussi dans la gamme un nouveau moteur électrique de 156 ch, tandis que le 136 ch qui était jusqu’alors le seul choix possible reste lui aussi dans la gamme. Mais entre les deux, le couple de 260 Nm est identique, ce qui fait que le gain en performance est modéré, pour ne pas dire imperceptible dans la vie de tous les jours.
Avec ce nouveau moteur vient aussi une nouvelle batterie de 54 kWh (vs 50 kWh pour le 136 ch) dont la capacité utile est de 48,1 kWh. Le tout est réactif sans être démonstratif en mode Sport, mais ce n’est pas le même son de cloche sur les autres modes de conduite : en Normal la puissance est ainsi bridée à 109 ch et 220 Nm, tandis qu’en Eco on tombe même à 82 ch et 180 Nm de couple ! Ce dernier mode est vraiment à réserver à la ville, car le punch n’est alors pas suffisant sur route pour dépasser tranquillement, surtout si l’on roule avec deux ou trois passagers. La charge rapide est toujours limitée à 100 kW de puissance tandis que le chargeur embarqué accepte 7,4 kW, bien qu’une option à 11 kW soit aussi au catalogue (+ 400 €).
Côté comportement, c’est vraiment le calme plat au volant du e-2008. Les suspensions paraissent molles, le roulis est nettement présent dans les virages et le français n’a absolument rien de dynamique. Ceux qui espéraient retrouver la précision de conduite des Peugeot d’il y a quelques années seront déçus ! En contrepartie le confort est bon, avec une filtration correcte des aspérités, mais quelques trépidations et rebonds des jantes sur les petits chocs. En bref, tout comme une Citroën qu’il imite à la perfection, moins on le chahute, mieux il se porte…
Notes et avis sur l’essai Peugeot e-2008
| Catégorie | Note sur 5 | Avis Caroom |
|---|---|---|
| Esthétique | ⭐️⭐️⭐️ | Le 2008 perd en finesse ce qu’il gagne en muscle ! |
| Conduite | ⭐️⭐️⭐️ | Le confort est son souci premier ce qui se ressent question dynamisme, aux abonnés absents. |
| Praticité | ⭐️⭐️⭐️ | La version électrique du 2008 est dans la moyenne. |
| Rapport Qualité/Prix | ⭐️⭐️⭐️ | Correctement équipé, le e-2008 est toutefois onéreux ! |
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Bilan de notre essai du Peugeot e-2008 restylée
Le Peugeot e-2008 restylé est l’archétype de la voiture pragmatique. Assez peu enthousiasmant à conduire mais confortable, raisonnable en consommation (nous avons relevé 17 kWh/100 km lors de l’essai), dans la moyenne question habitabilité, plutôt bien fini… Il n’a rien de l’achat coup de cœur, mais assure là où on l’attend. En revanche, le budget qu’il réclame a de quoi faire réfléchir face à d’autres voitures électriques, car la version 156 ch démarre à 41 600 euros en entrée de gamme. On est ainsi très proche de voitures autrement habitables, performantes et avec une plus grosse batterie comme la Volkswagen ID.3 (dès 42 990 €) ou la Tesla Model 3 (dès 41 990 €). Une MG 4, moins qualitative en habitacle, mais meilleure en performance et avec une bien plus grande batterie de 77 kWh est même moins chère, puisqu’affichée 39 490 euros. Difficile de recommander le Peugeot à moins que l’on veuille absolument un SUV, au moins en version 156 ch. Car pour la plupart des acheteurs qui ne feront que de l’urbain ou du périurbain avec, la version 136 ch affichée 1 450 euros de moins à finition équivalente sera largement suffisante.
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