Essai de l’Audi Q6 e-tron quattro (2024) : une grande autonomie et un habitacle premium mais au prix fort !

L’Audi Q6 e-tron est l’une des grandes nouveautés de l’année 2024 pour le constructeur aux anneaux. Il mise sur des arguments de taille pour s’imposer sur le marché, à commencer par sa plateforme PPE qu’il partage avec le Macan Electric. Découvrez notre essai auto du SUV électrique allemand sans plus attendre !

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Audi s’engage résolument dans la transition énergétique en annonçant qu’à partir de 2026, aucun nouveau modèle thermique ne sera lancé, et d’ici 2033, toute la gamme sera exclusivement électrique. Cette volonté de décarbonation se concrétise avec le lancement de l’Audi Q6 e-tron, le dernier né de la famille e-tron, destinée à redéfinir le segment des SUV familiaux électriques. Nous avons eu l’opportunité de prendre le volant de deux variantes de ce modèle : l’Audi Q6 e-tron quattro et le SQ6 e-tron, présentées par la marque comme des véhicules « ambitieux ».

Extérieur et design de l’Audi Q6 e-tron quattro

À première vue, le Q6 et le SQ6 e-tron se distinguent peu extérieurement. Semblable aux versions restylées de l’A3 et de la S3, la différence principale réside dans le badge arrière. Notre modèle Q6 e-tron en finition S-Line affichait néanmoins une allure légèrement plus sportive grâce à des étriers de freins rouges. Le design global est optimisé pour l’aérodynamisme, avec la calandre Singleframe d’Audi, peinte à la couleur de la carrosserie, et le nouveau logo emblématique.

Les projecteurs avant sont divisés en deux parties, intégrant une signature lumineuse personnalisable avec huit designs subtilement différents. Les bas de caisse noirs, ornés de l’inscription « e-tron » embossée, rappellent l’emplacement de la batterie sur la nouvelle plateforme PPE. À l’arrière, le bandeau lumineux rouge offre également huit signatures lumineuses, bien que leur distinction reste complexe pour les non-initiés.

L’Audi Q6 e-tron se distingue par sa fonctionnalité Car-to-X, permettant une communication proactive avec les autres usagers de la route. En cas de danger ou de panne, le véhicule affiche des triangles symbolisant les feux de détresse. De plus, lors de l’ouverture des portes, un éclairage spécifique avertit les passagers de la présence d’occupants sur la voie. Ces premières utilisations de l’éclairage LED comme moyen de communication représentent une avancée, bien que l’adoption de ce nouveau langage routier nécessite une période d’adaptation.

Le système d’affichage tête haute (HUD) mérite une mention particulière. Il offre une expérience de conduite immersive en projetant directement dans le champ de vision du conducteur toutes les informations essentielles, telles que la vitesse, le guidage en temps réel et la distance avec les autres véhicules. Ce dispositif s’adapte aux conditions de circulation, assurant ainsi une conduite plus sécurisée et intuitive.

Poste de conduite et habitabilité de l’Audi Q6 e-tron quattro

L’intérieur du Q6 e-tron est résolument moderne, avec trois écrans numériques : une double dalle incurvée de 11,9 pouces pour l’instrumentation et un écran d’infodivertissement de 14,5 pouces. La réactivité du tactile et la qualité de l’affichage sont comparables à celles des smartphones haut de gamme. Le système MMI permet le téléchargement d’applications telles que Deezer, YouTube, Spotify, Tidal, et même des jeux vidéo, offrant divertissement et connectivité à la borne de recharge. De nombreuses applications sont téléchargeables sur le store proposé par Android Automotive.

L’écran passager de 10,9 pouces devient invisible pour le conducteur en mouvement, permettant au passager de consommer du contenu sans distraire le conducteur. De plus, le passager peut assumer le rôle de copilote en prenant en charge la navigation GPS. Cependant, il est regrettable que la gestion de la climatisation bi-zone ne soit pas accessible depuis cet écran.

La commande vocale d’Audi s’est également améliorée, reconnaissant les occupants individuellement et exécutant des actions sans confirmation, comme l’activation des sièges chauffants.

Le Q6 e-tron se distingue également par son confort exceptionnel grâce à une suspension pneumatique réglable en souplesse et en hauteur, absorbant efficacement les irrégularités de la route. L’habitacle est silencieux, permettant des conversations fluides ou une immersion totale dans le système audio Bang & Olufsen à 14 haut-parleurs. Les versions S-Line émettent un son à l’accélération via les haut-parleurs, renforçant l’expérience de conduite.

En termes d’espace, le Q6 e-tron accueille confortablement quatre passagers de grande taille, bien que la cinquième place soit moins spacieuse. Le coffre offre 526 litres, complété par un « frunk » de 64 litres, bien que son utilisation puisse être optimisée avec une ouverture plus pratique.

Que vaut l’Audi Q6 e-tron quattro sur la route ? Essai en conduite

Basé sur la plateforme PPE du groupe Volkswagen, partagée avec le Porsche Macan, le Q6 e-tron affiche des dimensions généreuses : 4,77 m de long, 1,94 m de large et un empattement de près de 2,90 m. Équipé d’une batterie de 100 kWh, l’une des plus grandes du marché, le Q6 e-tron quattro annonce une autonomie de 623 km en cycle mixte WLTP, tandis que le SQ6 e-tron propose 588 km. Cette autonomie est légèrement inférieure à celle du Q8 e-tron, qui dispose d’une batterie de 114 kWh offrant 552 km.

Nos essais ont révélé une consommation de 18 à 20 kWh/100 km, ce qui, bien que respectable, reste en deçà des performances de concurrents comme le Tesla Model Y, qui offre des autonomies similaires avec une consommation moindre et un coût inférieur. Toutefois, l’Audi Q6 e-tron bénéficie d’une plateforme 800 volts, permettant une charge rapide jusqu’à 270 kW. Ainsi, passer de 10 à 80 % de charge ne prend que 21 minutes, un atout majeur pour les longs trajets.

Le Q6 e-tron quattro et le SQ6 e-tron offrent une expérience de conduite confortable grâce à une direction assistée et une transmission intégrale. Avec 387 chevaux pour le quattro et 489 ch pour le SQ6, ces modèles permettent des accélérations rapides (0 à 100 km/h en 5,9 ou 4,7 secondes). Cependant, l’ensemble reste plus orienté vers une conduite tranquille qu’une dynamique sportive, en raison du poids de 2,4 tonnes et d’un amortissement maîtrisé.

Les palettes au volant facilitent le passage en mode roue libre ou en freinage prononcé, tandis que le mode B offre une conduite à une pédale, renforçant la polyvalence du véhicule.

Bilan de notre essai du nouvel Audi Q6 e-tron quattro

L’Audi Q6 e-tron présente de nombreuses qualités et innovations, mais son positionnement tarifaire reste un frein. Avec un prix de départ à 83 450 euros pour la motorisation quattro en finition Design et 87 550 € en finition S-Line, la version test s’est affichée à 106 025 €. Le SQ6 e-tron débute à 99 870 euros, atteignant 112 635 € en version tout équipée. Ces tarifs contrastent fortement avec ceux du Tesla Model Y, offrant une autonomie comparable à un coût inférieur, ce qui pose un défi significatif pour Audi.

Le Q6 e-tron incarne ainsi une ambition claire de proposer un SUV électrique premium et polyvalent pour les familles. Cependant, son succès dépendra de sa capacité à séduire malgré des tarifs élitistes, face à une concurrence féroce et plus abordable.