Essai du BMW X3 30e (2025) : l’hybride rechargeable peut-il encore convaincre ?

C’est l’heure du renouvellement pour le SUV familial de la marque bavaroise. Le BMW X3 affiche un look plus affirmé et baroudeur que jamais et conserve une motorisation hybride rechargeable. Découvrez notre essai auto de cette version sans plus attendre !

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BMW renouvelle son X3 avec une quatrième génération, un modèle clé pour la marque allemande, distribué à l’échelle mondiale. Toutefois, face à des réglementations environnementales toujours plus strictes en Europe, le constructeur introduit une version hybride afin de réduire les émissions de CO2, limiter le malus écologique en France et séduire à la fois les particuliers et les entreprises. Nous avons eu l’opportunité de prendre le volant de ce SUV, conjuguant confort pour les familles et plaisir de conduite.

Extérieur et design du BMW X3

Avec une longueur de 4,75 m, une largeur de 1,92 m et une hauteur de 1,66 m, la quatrième génération du BMW X3 gagne en dimensions par rapport à son prédécesseur. Plus long, plus bas et plus large, ce nouveau modèle affirme davantage sa présence sur la route sans en faire trop.

L’esthétique évolue avec des éléments résolument modernes et dans l’ère du temps, à commencer par la calandre BMW Iconic Glow, dont le contour est rétroéclairé. Les optiques avant adoptent une signature lumineuse en double L, un clin d’œil aux doubles projecteurs emblématiques de la marque. Le capot, droit et haut, se distingue par une nervure centrale accueillant le logo BMW.

De profil, le X3 adopte un style épuré. L’absence de nervures marquées, d’épaulements prononcés et l’intégration des poignées de porte à la carrosserie renforcent cette impression de fluidité. La présence d’une trappe de recharge sur l’aile avant gauche confirme l’arrivée d’une motorisation électrifiée, tandis que la finition M Sport se distingue par un logo spécifique. Les jantes, quant à elles, sont disponibles en plusieurs dimensions, de 19 à 21 pouces.

À l’arrière, le X3 adopte une lunette surmontée d’un becquet et un hayon relativement vertical. La signature lumineuse des feux, en forme de marteau selon BMW, donne une identité forte au SUV. Le bouclier, partiellement peint en noir brillant, fait quant à lui abstraction des sorties d’échappement. Avec la trappe de charge et l’absence de pot d’échappement pourrait penser qu’il s’agit d’une motorisation électrique, version qui arrivera plus tard au catalogue.

Poste de conduite et habitabilité du nouveau BMW X3

À bord du BMW X3, l’instrumentation repose sur deux écrans de 12,3 et 14,9 pouces, offrant une interface moderne et immersive. L’affichage des compteurs se révèle lisible une fois les réglages personnalisés, tandis que l’écran central demande un certain temps d’adaptation pour naviguer parmi les nombreuses fonctionnalités. Heureusement, quelques raccourcis physiques sont toujours présents sur la console centrale, facilitant l’accès aux aides à la conduite et aux modes de conduite. Le sélecteur de vitesse y trouve également sa place, dans une configuration conforme aux standards actuels.

Un élément surprend néanmoins : le choix d’un revêtement en tissu pour la planche de bord et les contre-portes, une finition jusqu’ici plus répandue chez Mini que chez BMW. Si la qualité perçue reste correcte, le toucher manque de souplesse et de douceur.

Les aérateurs bénéficient d’une commande tactile pour leur ouverture et fermeture, une innovation esthétique bien intégrée au design intérieur, bien qu’un peu gadget. À l’inverse, les sièges M Sport se montrent irréprochables, avec un excellent maintien et de nombreux réglages, tandis que le volant M, recouvert de cuir et doté d’une jante épaisse, procure une prise en main des plus agréables. Seul bémol, les commandes en finition piano black, élégantes à l’œil mais rapidement marquées par les traces de doigts.

Conçu pour un usage familial, le X3 propose un espace arrière généreux, même pour des passagers mesurant plus d’1,80 m. L’habitacle conserve une sensation de cocon, renforcée par la présence de stores intégrés aux panneaux de porte pour améliorer le confort sur les longs trajets. À l’avant, les passagers sont parfaitement installés dans des sièges M Sport aux réglages électriques et multiples.

L’un des compromis imposés par l’électrification concerne le volume de chargement. L’intégration de la batterie sous la banquette arrière a nécessité une réduction du coffre, dont la capacité passe de 570 à 460 litres sur cette motorisation hybride rechargeable, soit une perte de 110 litres par rapport aux versions thermiques. Une différence notable, d’autant que le X1 hybride, pourtant plus compact, propose un volume supérieur grâce à une conception différente avec un moteur thermique transversal.

Que vaut le BMW X3 sur la route ? Essai en conduite

Nous avons pris le volant du BMW X3 30e, une version hybride rechargeable qui devrait séduire une large clientèle en France, notamment grâce à son exemption de malus CO2. Cette motorisation associe un moteur essence quatre-cylindres turbo de 190 chevaux à un bloc électrique de 184 chevaux intégré à la boîte de vitesses, offrant ainsi une puissance cumulée de 299 chevaux et un couple de 450 Nm. L’autonomie en mode électrique atteint 90 km grâce à une batterie de 19,7 kWh, un chiffre intéressant, bien que certains concurrents aillent encore plus loin.

Côté recharge, BMW dote son X3 30e d’un chargeur embarqué de 11 kW de série. Une recharge complète de 0 à 100 % s’effectue en 2h15 sur une borne adaptée. En revanche, la marque ne propose pas de charge rapide en courant continu à 50 kW, une absence qui peut surprendre face à d’autres hybrides rechargeables du segment.

Sur la route, le BMW X3 30e tire pleinement parti de ses 299 chevaux. Le 0 à 100 km/h est bouclé en 6,2 secondes, une performance respectable pour un SUV familial. Si son tempérament n’est pas sportif, son comportement routier reste dynamique grâce aux suspensions sport passives, à un train avant optimisé et à une direction DirectDrive à démultiplication variable. L’équilibre général est maîtrisé, avec un roulis limité, et le plaisir de conduite demeure intact, même sur des routes sinueuses. En mode Sport, l’accélérateur devient plus réactif, la direction gagne en consistance et un son moteur artificiellement amplifié par les haut-parleurs ajoute une note plus expressive au quatre-cylindres, sans toutefois tomber dans l’excès.

Bien que dynamique, le X3 est aussi un exemple de polyvalence. Confortable en ville, notamment sur les ralentisseurs, la direction peut être douce également. Il profite aussi d’un bon niveau d’insonorisation sur autoroute.

L’hybridation permet de limiter la consommation de carburant. Sur un parcours vallonné, en alternant moteur thermique et électrique, nous avons relevé une moyenne d’environ 3,0 l/100 km. Sur des trajets plus favorables, en ville ou sur des routes plates, il est possible de descendre sous cette valeur. Une fois la batterie déchargée, bien qu’elle conserve toujours une réserve pour soutenir le moteur thermique, la consommation s’établit autour de 7 l/100 km, une performance correcte compte tenu du poids du véhicule et de la transmission intégrale.

Le BMW X3 30e bénéficie d’un arsenal complet d’aides à la conduite, incluant le maintien dans la voie, le freinage anticipatif, l’alerte de survitesse et le régulateur de vitesse adaptatif. L’assistance semi-autonome se montre fluide et rassurante, sans réactions brusques. Seul bémol, l’alerte de survitesse dont le signal sonore peut vite devenir agaçant. Heureusement, BMW a prévu une désactivation rapide : un appui prolongé de trois secondes sur le bouton SET du régulateur permet de la couper temporairement.

Notes et avis sur l’essai du nouveau BMW X3 hybride rechargeable

Bilan de notre essai du BMW X3

Avec cette version hybride rechargeable, le BMW X3 conserve son ADN dynamique tout en offrant une alternative plus efficiente aux motorisations thermiques classiques. Un choix pertinent pour qui cherche un SUV premium alliant plaisir de conduite et réduction des émissions.

De plus, cette version ne remplace pas le diesel ou autres moteurs essence chez BMW, qui conserve un intérêt si on peut mettre de côté le surplus imposé par le malus écologique pour les versions 100 % thermiques. Cette motorisation 30e du BMW X3 débute à 71 900 euros, tarif auquel il faut ajouter un malus au poids de 4 320 €.

Vous souhaitez comparer cette nouvelle génération par rapport à l’ancienne ? Découvrez aussi notre essai auto du BMW X3 xDrive 30e (G01) !