Essai du Peugeot E-5008 : le meilleur SUV électrique pour les familles nombreuses ?

Le Peugeot 5008 revient sur le marché avec une nouvelle mouture qui gagne en dynamisme et modernité. Autre nouveauté et pas des moindres, le SUV 7 places peut désormais accueillir une motorisation 100 % électrique. Découvrez sans plus attendre notre essai auto du nouveau Peugeot E-5008 !

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Après le Peugeot E-3008, le constructeur français dévoile le Peugeot E-5008, un véhicule familial 7 places basé sur la plateforme STLA Medium. Cette plateforme multi-énergie est conçue pour accueillir des moteurs électriques, hybrides légers et hybrides rechargeables. Lors de son lancement, nous avons testé la version électrique de 210 chevaux sur les tranquilles routes de Suède.

Extérieur et design du Peugeot E-5008

Le Peugeot E-5008 ne présente pas de surprises majeures en termes de design. Il reprend la face avant du Peugeot E-3008, avec sa calandre ornée d’inserts couleur carrosserie et sa signature lumineuse en forme de griffe de lion, caractéristique des nouveaux modèles Peugeot. Un bandeau noir entre le pare-chocs et le capot accentue l’impression de largeur du véhicule, et le badge 5008 est également visible sur ce bandeau.

C’est de profil que le Peugeot 5008 se distingue de son petit frère, le 3008. La ligne de toit fuyante « fastback » du 3008 laisse place à un pavillon plus droit, optimisant ainsi l’espace intérieur, notamment pour la troisième rangée de sièges. Avec ses dimensions de 4,79 m de longueur et 1,89 m de hauteur, le Peugeot 5008 s’impose parmi les grands véhicules électriques disponibles sous la barre des 47 000 euros.

À l’arrière, la signature lumineuse à trois griffes est toujours présente et se prolonge dans un autre bandeau noir. Sur le hayon vertical du Peugeot 5008, le logo Peugeot est absent, remplacé par une inscription discrète en toutes lettres intégrée dans le bandeau. En termes de praticité, l’ouverture du hayon peut poser problème : le bouton d’ouverture électrique est placé très bas sur le panneau de carrosserie, proche du seuil de chargement, ce qui n’est pas très ergonomique. On a tendance à chercher la poignée sous le bandeau noir plutôt que si bas.

Le Peugeot E-5008 se présente comme une évolution sans grandes surprises du design de son petit frère, le E-3008, tout en optimisant l’espace intérieur et en maintenant les caractéristiques stylistiques propres à Peugeot. Cependant, quelques éléments pratiques, comme l’ouverture du hayon, pourraient être améliorés pour une meilleure ergonomie.

Poste de conduite et habitabilité du Peugeot E-5008

L’intérieur du Peugeot E-5008 ne réserve pas de surprises majeures. La planche de bord est identique à celle du Peugeot 3008, intégrant ainsi le nouveau Peugeot i-Cockpit. Cet espace de conduite se distingue par son ambiance chaleureuse et enveloppante, avec une finition qui donne une impression de qualité grâce à l’utilisation de plastiques moussés. Par exemple, la console centrale est conçue pour être confortable même lors de longs trajets, avec un revêtement rembourré qui évite les douleurs aux genoux, tout comme les accoudoirs.

Le volant du Peugeot 5008 est toujours de taille réduite, il peut sembler incongru dans un véhicule de cette envergure. Il peut être compliqué de trouver une position de conduite optimale, et selon les préférences de chacun, il peut masquer les informations de conduite. Mais on se réconforte en roulant puisqu’il démontre un intérêt pour la maniabilité. Les commandes tactiles sur le volant ne sont pas particulièrement intuitives, rendant parfois difficile de savoir si la commande a bien été activée. Peugeot innove avec ce concept, et il faudra voir si des ajustements seront apportés pour améliorer l’idée.

Le tableau de bord du 5008 conserve les inserts en tissu gris caractéristiques. L’élément central est l’écran flottant de 21 pouces (disponible sur la finition GT). Divisé en deux sections, il affiche les informations de conduite derrière le volant et le système d’infodivertissement sur la partie droite. Bien que le logiciel de cet écran ne soit pas toujours intuitif, avec certaines fonctions difficiles à trouver en roulant, Peugeot a ajouté les i-Toggles. Ces touches tactiles personnalisables permettent un accès rapide à des fonctions comme la climatisation, la navigation ou les paramètres d’ADAS du véhicule.

Le coffre du Peugeot E-5008 offre une capacité de 916 litres, mais cette capacité est réduite à 348 litres lorsque la troisième rangée de sièges est en position. En revanche, en rabattant les banquettes, le volume de chargement peut atteindre jusqu’à 2 232 litres, offrant ainsi un espace de rangement considérable. Peugeot nous l’a présenté avec une planche de surf ou un vélo dans le coffre pour démontrer son espace de chargement généreux. Même en configuration sept places, il reste possible de loger deux valises de taille cabine.

La banquette arrière, coulissante sur 15 cm, permet d’ajuster l’espace soit pour les passagers de la deuxième rangée, soit pour offrir plus de place lorsque sept personnes sont à bord.

Pour accéder aux places arrière, le système Easy Access facilite la manipulation des sièges. Avec un simple bouton, la banquette avance et bascule vers l’avant, rendant l’accès plus simple, bien que ce ne soit pas toujours aisé pour tous les passagers. Les sièges arrière sont conçus pour offrir un meilleur confort, pouvant accueillir des personnes jusqu’à 1,80 m de hauteur. Cependant, l’espace pour les jambes reste limité, ce qui rend ces places plus adaptées pour des enfants ou pour des trajets courts pour des adultes.

Que vaut le Peugeot E-5008 sur la route ? Essai en conduite

Tout d’abord, il faut savoir que le Peugeot E-5008 se distingue pèse 2 214 kg dans notre version d’essai. Les 210 chevaux du moteur électrique sont bienvenus pour assurer une performance adéquate, permettant d’atteindre 100 km/h en 9,7 secondes en mode sport. Les modes confort et éco réduisent la puissance pour optimiser la consommation d’énergie.

Au cours de notre essai de 350 km, effectué sur des routes plates en cycle mixte, la consommation moyenne s’est établie à 18,5 kWh/100 km. Avec cette consommation, le Peugeot E-5008 peut parcourir environ 400 km avec une seule charge. C’est moins que les 500 km annoncés par le constructeur grâce à la batterie 73 kWh.

En ville, on apprécie son amortissement doux, même avec des jantes de 20 pouces sur la finition GT, a offert un confort notable. En termes de bruit, cette version électrique se montre silencieuse, avec peu de bruits de roulement et d’air, ce qui renforce le confort de conduite.

Le Peugeot E-5008 combine des qualités routières agréables, une bonne insonorisation et un confort qui incitent au voyage. Toutefois, avant d’envisager des trajets longue distance, notamment sur autoroute à 130 km/h, il serait prudent de vérifier sa consommation sur ce type de parcours. Heureusement, la charge est rapide. Avec une puissance maximale de 160 kW sur une borne DC, il faut 30 minutes pour aller de 20 à 80 % et il peut récupérer 100 km d’autonomie en 10 minutes.

Bilan de notre essai du nouveau Peugeot E-5008

Le Peugeot E-5008 présente de nombreux atouts, notamment un intérieur moderne, un grand volume de chargement, un design affirmé et la capacité de transporter jusqu’à sept passagers. Cependant, il n’est pas exempt de défauts. Actuellement, le Peugeot 5008 ne dispose pas de préconditionnement de batterie, une fonctionnalité qui sera ajoutée en novembre par une mise à jour pour les modèles en circulation, y compris pour les 3008 et 5008 électriques. De plus, certaines commandes, comme les boutons tactiles sur le volant, manquent d’intuitivité. L’autonomie de la batterie de 73 kWh semble également limitée pour un usage familial, avec une estimation de moins de 300 km sur autoroute.

Malgré ces limitations, le Peugeot E-5008 reste une proposition intéressante sur le marché des véhicules électriques à sept places. À 46 990 euros pour la finition Allure, il bénéficie d’un bonus écologique de 4 000 €. La version mieux équipée, la finition GT, est disponible à 51 490 euros.