Le T-Roc est plus souvent gréé d’un modeste 3-cylindres qu’autre chose, mais Volkswagen commercialise aussi une version de 300 ch de son SUV urbain. Nous l’avons découvert le temps d’un essai auto avant qu’il ne quitte le catalogue VW faute de malus trop élevé.
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Volkswagen axe la très vaste majorité de sa communication actuelle sur l’électrification de sa gamme. Outre ses modèles hybrides rechargeables eHybrid et GTE, la gamme électrique ID, qui vient d’ailleurs de recevoir le renfort de la berline routière ID.7, est en effet un défi de taille pour le constructeur généraliste qui ambitionne que 50 % de ses ventes mondiales en 2030 soit purement électriques. Mais d’ici là subsistent dans la gamme quelques anomalies qui passent encore entre les mailles du filet pendant quelques mois ou quelques années, pour les modèles les plus chanceux. Le T-Roc R est de ceux-là. Car sous ses airs de gentil SUV urbain, il embarque un 2.0 turbo de 300 ch !
Extérieur et design du Volkswagen T-Roc R
Avec la présence dans la gamme de la finition R-Line qui fait du look musclé son argument de vente numéro 1, il n’est pas aisé de distinguer au premier coup d’œil un Volkswagen T-Roc R. De l’avant il faut être connaisseur, il n’y a que les feux de jours verticaux sur les entrées d’air et le bas de pare-chocs légèrement plus agressif qui pourront mettre la puce à l’oreille. De profil c’est un peu plus simple, car les jantes Estoril en 19 pouces sont spécifiques au T-Roc R. Et de l’arrière, c’est carrément enfantin, car l’échappement à quatre sorties est inratable ! C’est d’ailleurs son meilleur angle, là où il se montre le plus agressif et le plus intéressant. Mais si vous voulez la version Akrapovic en titane comme notre modèle d’essai, il va falloir passer par la case option et se délester de 4 345 euros. Pour finir le tour du propriétaire, l’allemand conserve les mêmes dimensions compactes que les autres versions, avec 4,24 m de long seulement pour 1,82 m de large.
Poste de conduite et habitabilité du Volkswagen T-Roc R
L’habitacle ne verse pas non plus dans la surenchère, mais les passagers avant sont directement accueillis dans des sièges Top Sport spécifiques plus enveloppants que les fauteuils des autres versions de la gamme. La sellerie cuir à effet carbone est elle aussi exclusive (option à 2 845 €, sinon les sièges sont en tissu), tandis que le volant dispose de palettes de changement de vitesse plus grandes qu’à l’accoutumée. Outre une touche R sur la branche gauche du volant qui permet de passer directement dans le mode de conduite le plus énervé, le reste de l’habitacle est similaire aux autres T-Roc et c’est surtout au niveau de l’équipement que le T-Roc R se démarque. Climatisation auto bi-zone, combiné d’instrumentation digital, accès mains-libres ou encore navigation sont ainsi de série, mais il y a tout de même quelques mesquineries : la recharge par induction à 565 € ou encore la sono Beats Audio à 610 € pourraient faire partie de la dotation de base !
L’habitabilité est comparable aux autres Volkswagen T-Roc, c’est-à-dire correcte mais pas exceptionnelle aux places arrière pour de grands adultes. Quant au coffre, il affiche 392 l de capacité, ce qui est dans la moyenne. Ce qui est plus fâcheux à bord concerne l’ergonomie. Le volant bardé de commandes sensitives, que l’on retrouve aussi sur le bloc climatisation, est une hérésie. Non seulement ce n’est pas pratique à utiliser en roulant, car la sensibilité et la réactivité de l’ensemble sont un peu aléatoires, mais il n’est en plus pas rare d’appuyer sur une fonction sans le faire exprès avec la paume de la main, juste parce qu’on tient le volant fermement avec les mains en position 9h15. Frustrant !
Que vaut le Volkswagen T-Roc sur la route ? Essai en conduite
Pour transformer le T-Roc en T-Roc R, Volkswagen a tout simplement fait rentrer sous le capot son 4-cylindres 2.0 turbo essence qui se décline à n’en plus finir parmi les modèles du groupe. Il développe ici 300 ch et 400 Nm de couple, soit de quoi abattre le 0 à 100 km/h en moins de 5 s, ce qui n’a rien d’habituel pour un SUV urbain ! Le bloc marche fort vu qu’il n’a que 1 568 kg à tracter, mais son caractère très linéaire rend les accélérations assez peu passionnantes. Dans les faits, le T- Roc R est performant, mais pas très engageant. Dommage, de plus que la sonorité du moteur soit si artificielle dans l’habitacle, car le son depuis l’extérieur n’est pas si mal compte tenu de la présence d’un filtre à particules. La boîte DSG fait également le job sans sourciller et les passages de rapport sont suffisamment rapides en mode Sport ou en manuel.
Côté châssis, c’est un peu la même histoire. La puissance est envoyée aux quatre roues via la transmission intégrale 4MOTION, qui fait appel ici à un Haldex. Le couple est donc par défaut envoyé aux roues avant, l’arrière pouvant recevoir jusqu’à 50 % de celui-ci si la motricité devient précaire. Le comportement qui en découle est naturellement plus sous-vireur que survireur, comme une compacte. Le train arrière, indécrottable, n’est pas franchement mobile au lever de pied, ce qui achève de convaincre que le T-Roc R est avant tout conçu pour l’efficacité plutôt que le fun au volant. Pour sa part, la suspension passive de série est raide mais adaptée à une conduite à bon rythme sur le réseau secondaire. Ceux qui veulent un peu plus de moelleux devront opter pour l’option suspension pilotée DCC (1 135 €), qui est d’office associé à la direction dynamique progressive permettant d’avoir un feeling plus direct au volant. Cette dépense est recommandée !
Notes et avis sur l’essai du Volkswagen T-Roc R
| Catégorie | Note sur 5 | Avis Caroom |
|---|---|---|
| Esthétique | ⭐️⭐️⭐️⭐️ | Le T-Roc est toujours plaisant à regarder, mais il aurait gagné à s'encanailler un peu plus sur sa version de pointe. |
| Conduite | ⭐️⭐️⭐️⭐️ | Prenez un T-Roc et donnez-lui la possibilité de s'ébattre sur autoroute allemande, tout en gardant un comportement rigoureux. Il y a plus fun, mais le résultat fonctionne ! |
| Praticité | ⭐️⭐️⭐️ | Aussi logeable que les autres T-Roc, le R reste donc dans la moyenne des SUV urbains. |
| Rapport Qualité/Prix | ⭐️⭐️⭐️ | Bien réalisé mais pas donné, le T-Roc R gagnerait à disposer d'un équipement de série un poil plus riche. |
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Bilan de notre essai du Volkswagen T-Roc R
57 500 euros en prix de base, c’est certes onéreux mais justifié pour une auto avec de solides performances et une qualité de fabrication que l’on attend d’une Volkswagen. Ce qui l’est moins, c’est de devoir s’acquitter d’un malus dément compris entre 22 781 et 28 750 € en France. Et ça, ce n’est que pour 2023… L’année prochaine, c’est carrément 60 000 euros de sanction que le T-Roc R risque de prendre si le projet de loi de finance est voté tel qu’il a été présenté. De quoi doubler le prix d’achat final ! Et tuer, par la même occasion, ce genre de petites autos puissantes dans la veine des GTI d’antan. Dommage diront certains, tant mieux pour d’autres, mais ce qui est sûr c’est que ce n’est pas l’interdiction à la vente de ce genre de véhicules (ou la très forte dissuasion) qui changera quoi que ce soit au bilan carbone du pays dans les années à venir, tant les volumes de vente des voitures plaisir sont faibles.
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