Longtemps réfractaire au système PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), lui préférant une hybridation simple, le constructeur japonais a pourtant fini par adhérer à cette technologie rechargeable. Son SUV phare, le Toyota RAV4, en profite depuis 2022 et il nous paraissait intéressant de faire le point sur ses principales caractéristiques. Partons donc ensemble à la découverte de la cinquième génération du RAV4 hybride rechargeable, qui demeure l’une des Toyota les plus vendues dans le monde !
Quels sont les moteurs et les performances du Toyota RAV4 hybride rechargeable ?
Si le Toyota RAV4 (Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive) est disponible en traction de 218 chevaux cumulés et en transmission intégrale de 222 ch, ces blocs ne concernent que la motorisation hybride simple. La déclinaison PHEV a recours, quant à elle, à un 4 cylindres essence accouplé à deux électromoteurs, pour une puissance totale de 306 ch distribuée aux 4 roues. Le bloc thermique développe par ailleurs 227 Nm et le moteur électrique avant 121 Nm, celui de l’arrière produisant 270 Nm.
Il en résulte des accélérations dignes d’une sportive, l’exercice du 0 à 100 km/h étant avalé en 6 secondes seulement et la vitesse de pointe se voyant bridée électroniquement à 180 km/h. En outre, il suffit d’environ 14,5 secondes pour parcourir le 0 à 400 m et l’épreuve reine du 1 000 m départ arrêté nécessite un chouïa plus de 27 secondes. Nous ne sommes pas dans la catégorie d’une Supra, soit, mais quelques coupés sportifs d’il y a une vingtaine d’années auraient aimé aligner de telles statistiques.
Quelle est l’autonomie du RAV4 hybride rechargeable ?
Avec une consommation mixte de 1 l/100 km, selon la norme WLTP en cycle mixte, le RAV4 PHEV n’est assurément pas gourmand, à condition de l’utiliser à bon escient, comme pour l’ensemble des véhicules hybrides rechargeables. Ainsi, le but du jeu consiste à rouler le plus souvent possible en mode électrique.
De cette manière, vous minimisez votre empreinte carbone et surtout, vous évitez de solliciter le moteur thermique avec une batterie vide. Car, dans ce cas, dites-vous bien que le bloc essence en question doit emmener le poids de la voiture, ainsi que celui des électromoteurs et des batteries. La consommation de carburant peut donc rapidement s’envoler.
En tout cas, l’autonomie électrique moyenne atteint 75 km, au travers d’une batterie de 18,1 kWh et d’un software de gestion très bien conçu. Dans le cadre d’une circulation urbaine exclusivement, il est d’ailleurs possible d’atteindre près de 100 km entre deux recharges. C’est finalement assez logique, car contrairement à une voiture essence ou diesel, les modèles électriques et hybrides rechargeables apprécient les arrêts aux feux rouges ou les relances fréquentes dans les basses vitesses.
Comment recharger le Toyota RAV4 hybride rechargeable ?
En matière de recharge, notons tout d’abord que Toyota fournit, de série, un câble domestique de 3,3 kW ainsi qu’un câble de 6,6 kW pour s’adapter à la quasi-totalité des bornes, dont le nombre croît désormais de manière exponentielle. Il devient donc plus simple de réaliser la majorité de ses trajets quotidiens en mode zéro émission et ce, d’autant plus qu’il est possible de passer de 0 à 90 % de charge en 2 heures et demie, environ, sur une borne extérieure. En faisant appel au réseau domestique uniquement, comptez environ le triple.
Puis, bien sûr, le constructeur japonais a eu l’intelligence de permettre de recharger les batteries avec le moteur thermique en fonctionnement ainsi, si vous prévoyez d’arriver dans une ville à la fin de votre parcours, vous pourrez y entrer sans souci grâce à la fée électricité. En outre, on se surprend rapidement à jouer avec la voiture pour préserver l’autonomie, en regagnant quelques kWh à la faveur des décélérations. Le Toyota RAV4 PHEV rend l’écoconduite amusante et ce n’est pourtant pas une mince affaire.
Quels sont les équipements et finitions disponibles sur le RAV4 hybride rechargeable ?
Globalement, la présentation du RAV4 hybride rechargeable reste à la page, avec un tableau de bord au design réussi, une finition soignée, ainsi qu’une ergonomie dont on sent qu’elle a été bien travaillée. Au niveau des finitions disponibles, Toyota structure sa gamme autour de trois propositions :
- Design ;
- Design Business ;
- Collection.
La première, proposée à 50 450 euros, affiche une dotation de série généreuse, composée notamment de radars de stationnement avant et arrière avec caméra de recul, d’un régulateur de vitesse adaptatif et d’un compteur numérique de 12,3 pouces personnalisable.
En finition intermédiaire, Design Business, Toyota ajoute à son RAV4 PHEV une alarme, mais également un avertisseur de présence dans les angles morts du véhicule, sans oublier un chargeur de smartphone à induction.
Enfin, la version Collection, dont le prix catalogue débute à 58 050 euros, incarne le haut de gamme. À ce titre, elle dispose de série de jantes en alliage de 19 pouces, d’un système audio premium JBL, d’un affichage tête-haute ou bien encore de sièges avant ventilés.
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L’essentiel à retenir
En l’espace de cinq générations, le Toyota RAV4 a été transformé. Il s’est adapté aux mœurs automobiles de son époque, mais en restant fidèle à certaines des valeurs clés de la marque nippone. On pense ici bien sûr à la qualité de fabrication, car la fiabilité du RAV4 n’est plus à démontrer, génération après génération. En outre, grâce à son système hybride rechargeable, il permet désormais de disposer d’un SUV Toyota n’émettant, la plupart du temps, pas le moindre gramme de CO2 à l’usage. Cela étant posé, il doit faire face à une concurrence féroce et l’apparition prochaine du malus au poids pourrait bien pénaliser notablement sa carrière. Au demeurant, ce ne serait pas lié à un défaut intrinsèque au modèle et qui sait, en plus d’une version PHEV, une version 100 % électrique est sans doute déjà dans les cartons !
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Voiture magnifique. Dommage que c’est la plus volée en France et en Europe, à cause du JBL. On a volé la notre, malgré le stationement en garage sécurisée et l’alarme de la voiture. La localistion n’a servi à rien non plus. Achetez un bloque volant/pédale de frein en même temps.
Pas de chance 😕
C’est quel modèle année que vous vous êtes fait volé? Parce qu’il me semble qu a partir des modèles => 2022 une amélioration de la sécurité a été effectuée.