Quels sont les 4×4 qui consomment le moins de carburant ? Notre Top 5 !

Dans l’imaginaire collectif, l’univers du 4×4 reste ancré avec les fameux gas-guzzler américains, c’est-à-dire des véhicules particulièrement gloutons et donc de sérieux contributeurs au réchauffement climatique. Toutefois, si l’on prend le temps de s’intéresser au sujet d’un peu plus près, sans préjugé, force est de constater que les 4×4 modernes disposent de moteurs ayant considérablement réduit leurs consommations. Bien sûr, en cherchant bien, vous trouverez toujours des modèles hors-norme, aux V8 turbocompressés et qui dépassent allègrement les 15 l/100 km en moyenne en ayant le pied assez léger ! Pour autant, la très grande majorité des 4×4 ont opéré une mue vers davantage de sobriété, et ainsi que nous aurons l’occasion de le voir plus en détail, la fée électricité n’y est pas étrangère. Quoi qu’il en soit, ce constat nous a conduits à nous interroger sur les 4×4 qui consomment le moins de carburant. Découvrez sans plus attendre les meilleurs 4×4 en termes de carburant !

L’hybridation : une solution évidente pour les 4×4 ?

Pendant longtemps, les 4×4 ont traîné une réputation peu enviable de mauvais élèves en matière de consommations, et il y en avait indéniablement du vrai dans les reproches qui leur étaient adressés. Ainsi, du fait de leurs transmissions intégrales, de leurs suspensions renforcées, mais aussi de leurs coefficients aérodynamiques rivalisant avec celui d’une brique… Les 4×4 sont évidemment prédestinés à engloutir davantage de carburant qu’une berline équivalente. Le poids et le Cx sont, en effet, deux facteurs majeurs de l’appétit d’un véhicule, quel qu’il soit, et puis, bien souvent, ces modèles recevaient d’office des boîtes de vitesses manuelles aux rapports courts, car plus pratiques en off-road pour passer la puissance au sol ou d’antiques boîtes automatiques à 3 ou 4 vitesses seulement…

L’évolution est en tout cas spectaculaire lorsque l’on regarde les caractéristiques techniques des derniers 4×4 commercialisés en date, qui disposent tous de moteurs ultra-efficients, de transmissions automatiques à 6, 7 ou 8 rapports, et aux lois de programmation parfaitement bien pensées. Sans oublier des coefficients aérodynamiques optimisés en soufflerie. Il n’y a finalement que le poids qui reste un vrai problème, mais à lui seul, il ne suffit plus à justifier la mauvaise réputation des 4×4.

Il fut un temps où l’on pensait que le diesel allait pouvoir suffire pour rendre les tout-terrain moins voraces et de fait, là où un 4×4 essence classique réclamait a minima 10 l/100 km en moyenne, le même modèle, doté d’un bloc diesel (légèrement moins puissant, mais bien plus coupleux) chutait à moins de 7 l/100 km environ. Il n’y a qu’à s’intéresser à la fiche technique de la première génération du BMW X3 pour s’en convaincre, par exemple. Toutefois, le dieselgate est passé par-là et le mazout n’est clairement plus en odeur de sainteté. La problématique des particules fines lui cause d’ailleurs également encore bien du tort.

En fin de compte, le salut semble venir d’une tendance de fond qui irradie dans chaque segment de l’industrie automobile à l’heure actuelle : il s’agit, vous l’aurez compris, de l’électrification. Mais pas n’importe laquelle. Ainsi, les 4×4 100 % électriques sont évidemment hors catégorie pour notre classement, puisqu’il implique une consommation de carburant, et non pas d’électrons… À l’inverse, les hybridations de type MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) ou les hybrides classiques ne parviennent pas à réduire suffisamment l’appétit des vrais 4×4. Ces systèmes peuvent suffire à un Crossover, mais pas à un tout-terrain et c’est là que la solution PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) entre en jeu.

Concrètement, il s’agit d’un système hybride rechargeable, qui permet de rouler sur plusieurs dizaines de kilomètres en tout-électrique, sans consommer donc le moindre litre d’essence ou de diesel, avant que, si nécessaire, le bloc thermique ne se réveille lors de plus longs trajets. Étant entendu qu’en moyenne, un automobiliste ne parcourt qu’une vingtaine de kilomètres par jour, il est théoriquement possible de rouler en électrique avec un 4×4 hybride rechargeable pendant la très grande majorité du temps, et de ne solliciter le moteur essence ou diesel qu’occasionnellement, pour un départ en vacances, notamment. Dans ce cas, clairement, la consommation s’envolera, car le système hybride a un poids, qui vient s’ajouter à celui du véhicule, mais au global, et si vous parvenez à recharger suffisamment régulièrement votre 4×4, il aura besoin d’infiniment peu de carburant.

Top 5 des 4×4 les moins gourmands

Pour apporter de dernières précisions utiles avant de lever le voile sur notre Top 5, notons que nous nous sommes évidemment basés sur les données les plus objectives possibles, à savoir la norme d’homologation WLTP, auquel sont soumis tous les véhicules vendus en Europe. Nous avons plus précisément porté notre attention sur la consommation moyenne relevée, celle-ci étant extrapolée à partir d’une combinaison des cycles urbains et autoroutiers. Bien sûr, dans la vraie vie, vous aurez du mal à atteindre les valeurs mentionnées, pour la simple et bonne raison que le trafic, les conditions de circulation, la météo, ou même votre propre propension à appuyer parfois un peu plus fort sur la pédale de droite se combineront pour aboutir à un chiffre plus élevé.

Enfin, dernier point crucial à aborder, la définition d’un 4×4, car non, celle-ci ne va pas de soi. De fait, tous les véhicules ressemblant à des tout-terrain ne disposent pas d’une transmission à 4 roues motrices et toutes les voitures équipées d’un système intégral n’ont pas une carrosserie de tout-terrain. En raisonnant par l’absurde, nous verrions mal un Alfa Romeo Stelvio propulsion en off-road, et pas davantage une Audi R8 Quattro… Alors, pour ce classement, nous sommes partis du principe qu’un 4×4 est un véhicule au look de tout-terrain, doté de 4 roues motrices et possédant de réelles aptitudes au franchissement. Il ne s’agit pas de dire que nous n’avons sélectionné que des modèles capables de crapahuter et d’affronter les pires parcours, mais a minima qu’ils doivent pouvoir se défendre face à des croisements de ponts, des ornières, des dunes ou des montées enneigées.

Mercedes-Benz GLE 350de

Lorsque l’on découvre un Mercedes GLE pour la première fois, avec son aspect imposant et presque menaçant, il est difficile de s’imaginer qu’il puisse occuper la première place de notre Top 5. En effet, on ne le croirait pas capable de sortir du bitume, ni même d’avoir une consommation de carburant ridiculement basse. Et pourtant, en digne héritier du Classe M puis du ML, le GLE bénéficie d’une multitude de raffinements d’ordinaire réservés aux vrais franchisseurs, tandis qu’en parallèle, en version 350de, il ne réclame que 0,6 l/100 km de diesel ! Alors, certes, un GLC 300de fait encore mieux, à 0,4 l/100 km, mais il se montre nettement moins à l’aise en hors-piste. Long de 4,92 m, ou 4,94 m pour le Coupé au sex-appeal renforcé, le GLE est large de 2,01 m, haut de 1,80 m ou 1,72 m et son empattement s’élève à 3 m. Assurément, ce n’est donc pas le 4×4 le plus à son aise en ville. En dehors de cela, et d’un prix coquet puisqu’il faut compter plus de 95 000 euros, il n’a toutefois pas d’autre défaut. Son 4 cylindres diesel de 197 ch, couplé à une batterie imposante et un électromoteur de 136 ch, lui permettent de détaler sur le 0 à 100 km/h en moins de 7 secondes et d’aller jusqu’à 210 km/h, avec une autonomie d’une quarantaine de kilomètres en mode zéro émission.

Land Rover Range Rover P460e PHEV

Lancée en 2022, cette cinquième génération de Range Rover perpétue une longue lignée de modèles, dont la première génération reste perçue comme précurseur du genre des SUV Premium. Quoi qu’il en soit, le charisme visuel du Range est toujours bien présent, et la technologie embarquée paraît omniprésente, depuis le système d’info-divertissement dernier-cri jusqu’aux aides à la conduite en tout-terrain (capteur de profondeur de passage de gué, boîte de transfert double gamme, différentiel arrière autobloquant actif, etc.). N’oublions pas non plus que le châssis a fait l’objet d’un travail bluffant de la part des ingénieurs de Land Rover, car ce superbe pachyderme (de 2,5 t sur la balance) dévoile un comportement routier irréprochable. Ce n’est pas le plus sportif, certes, mais en matière de sécurité et de confort, il tutoie la perfection, notamment grâce à une suspension pneumatique adaptative, 4 roues directrices et un contrôle de roulis actif. Un portrait aussi élogieux a malheureusement son revers, mais il est davantage à chercher dans le gabarit et le prix du véhicule qu’au niveau de sa motorisation. En effet, la version P460e hybride rechargeable développe 460 ch, capable de fonctionner une quarantaine de kilomètres entre les recharges pour un 0 à 100 km/h en 5,7 secondes, et une vitesse de pointe de 225 km/h. Et la consommation de ce beau bébé, demanderez-vous ? Elle s’établit, en moyenne, à 0,8 l/100 km seulement ! Toutefois, avec 5,05 m de long, 2,05 m de large et 1,87 m de haut, le Range Rover ne sera pas le compagnon idéal des centres-villes, et à 147 000 euros, il n’est pas non plus pour toutes les bourses…

Range Rover Evoque

Beaucoup plus abordable que son grand frère, l’Evoque affiche en effet un prix catalogue inférieur à 60 000 euros et avec une consommation mixte d’essence homologuée à 1,4 l/100 km, il se montre à peine plus gourmand. Là encore, l’explication d’une valeur aussi faible provient du système hybride rechargeable, qui combine un petit moteur thermique de 3 cylindres avec un électromoteur de 142 ch sur l’essieu arrière. Il en résulte une puissance combinée plus que respectable, de 269 chevaux. En outre, si vous êtes capable de ne pas solliciter constamment cette cavalerie, il est possible de dépasser les 60 kilomètres d’autonomie en tout-électrique. Et puis n’oublions pas les autres qualités intrinsèques du modèle, à savoir un design très réussi d’une part, l’appréciation est subjective, bien sûr, mais le succès commercial ne l’est pas, un intérieur cossu et pouvant recevoir tous les derniers gadgets à la mode, ainsi qu’une polyvalence de premier plan. Après tout, connaissez-vous beaucoup de SUV aussi performants sur la route avec un 0 à 100 km/h en moins de 7,2 secondes et qui sachent se montrer aussi à l’aise en tout-terrain si l’occasion vient à se présenter ? Le système Terrain Response reste, soyons clairs, une petite merveille de technologie, et avec de bons pneumatiques, il n’y a pas beaucoup d’obstacles qu’un Evoque ne sera pas en mesure de franchir.

Jeep Renegade 4xe PHEV Trailhawk

Long de 4,24 m, large de 1,81 m et haut de 1,72 m, le Jeep Renegade Trailhawk constitue un redoutable couteau de poche lorsqu’il est question de parcours off-road. Car bien qu’il repose sur la même plateforme que le Fiat 500X, les deux marques appartenant au groupe Stellantis, les ingénieurs Jeep ont conçu un véhicule tout à fait à l’aise avec le franchissement. En parallèle, ses prestations routières sont dans la bonne moyenne de son segment et son petit gabarit lui permet de circuler et de stationner au cœur de la jungle urbaine sans difficulté. Quant au moteur, un 4 cylindres de 1.3l, il se voit assisté d’un bloc électrique de 60 chevaux, pour une puissance cumulée de 190 ou de 240 ch, selon la version choisie, et les performances n’ont évidemment rien de ridicules. On parle en effet d’un 0 à 100 km/h en 7 à 8 secondes environ, ce qui correspond au temps d’une citadine sportive d’il y a quelques années, du type Mini Cooper S R56, pour resituer la performance. Quid, alors de la consommation d’essence ? Elle est ici de 1,8 à 1,9 l/100 km seulement, le Renegade pouvant rouler une bonne quarantaine de kilomètres en ville grâce à son seul électromoteur. En outre, avec des tarifs débutant à 42 000 euros, c’est aussi le 4×4 le moins gourmand le moins cher de notre Top 5.

Volkswagen Touareg 3.0 TSI eHybrid

Troisième génération de l’imposant SUV de la marque de Wolfsburg, le Touareg est aussi, en quelque sorte, le géniteur d’une prestigieuse lignée, puisque son châssis et quelques-uns de ses organes mécaniques de base ont servi au groupe VAG pour réaliser les Audi Q7/Q8, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne/Cayenne Coupé ou bien encore le Lamborghini Urus ! En tout état de cause, le Volkswagen Touareg n’a pas le même cachet, c’est certain, mais il a la décence de débuter sa tarification autour des 90 000 euros, soit un ou plusieurs crans en dessous des autres modèles cités. Pour autant, son équipement est pléthorique, l’intérieur un peu austère mais superbement fini et le confort de roulement n’appelle désormais plus que des éloges. En ce qui concerne la motorisation, et donc la consommation de carburant, la version 3.0 TSI eHybrid de 381 chevaux de puissance cumulée n’a besoin que de 2,2 l/100 km, alors même qu’elle passe de 0 à 100 km/h en approximativement 6 secondes. Une évolution plus dynamique encore, baptisée R, porte la puissance de l’ensemble à 462 équidés, et le 0 à 100 tombe à 5,1 secondes. Fait remarquable, si le Touareg figure dans notre classement, c’est bien parce que, une fois équipé de pneumatiques adéquats, il peut suivre un Range Rover en tout-terrain et tous les SUV n’ont certainement pas cette capacité, rappelons-le !

L’essentiel à retenir

Les 4×4 contemporains n’ont plus rien à voir, en termes de consommations de carburant, avec leurs prédécesseurs, d’il y a, ne serait-ce qu’une quinzaine d’années en arrière. Pour s’en convaincre, une simple comparaison suffit. Une citadine polyvalente, telle que la Clio V, consomme environ 4 l/100 km en diesel alors que l’énorme Range Rover évoqué dans notre Top 5 se contente, pour mémoire, de 4 fois moins de carburant ! Certes, il y a une réserve, que nous avons pris soin d’adresser et qui concerne la consommation de tous ces 4×4 hybrides rechargeables dès lors que leurs batteries sont vides. Toutefois, leurs autonomies en 100 % électriques ne cessent de s’étoffer, au point de rendre le calcul de la consommation moyenne annualisée tout à fait cohérente et comparable avec celle d’une berline. En outre, les modèles qui constituent notre Top 5 n’ont rien de punition sur la route, au contraire même et ce sont toujours de redoutables baroudeurs dans l’âme, ce qui rend la proposition on ne peut plus désirable.

Reste évidemment la problématique du prix, mais pour celle-ci, il existe une solution de contournement remarquablement simple et efficace : faire appel à un mandataire auto. De fait, en tant que courtier automobile, il saura trouver à votre place le véhicule idéal au meilleur prix, en tirant avantage de la concurrence entre les vendeurs à l’échelle de l’Union européenne tout entière et en profitant aussi de son statut d’acheteur régulier. Or, pour trouver l’offre la mieux-disante, tout en ayant l’assurance d’avoir affaire à un professionnel sérieux, n’hésitez pas à vous servir de notre comparateur Caroom. Vous pourrez ainsi profiter de sympathiques réductions par rapport aux tarifs catalogues, sans aucun élément négatif en contrepartie. Il n’y a donc plus à hésiter !