Quelles sont les meilleures berlines pour rouler en ville ? Notre Top 10 !

Pendant un temps, l’avenir des berlines a paru bien assombri. Après tout, avec plus d’une vente sur deux en Europe revenant aux SUV, la bataille semblait perdue d’avance. Toutefois, pour une multitude de raisons (praticité, environnement, économie, etc.), les berlines font désormais leur grand retour, y compris dans les centres urbains et peuvent s’adapter à de nombreuses situations. Justement, nous allons vous présenter les berlines les plus adaptées en ville.

Est-ce une bonne idée de choisir une berline pour la ville ?

En toute transparence, si l’on considère le type de voiture le mieux adapté pour faire face aux nombreux défis de la jungle urbaine, il s’agit indubitablement d’une citadine. Elle seule sera en mesure de se faufiler et se garer avec aisance dans toutes les situations. En raisonnant plus largement, à l’échelle d’une agglomération par exemple, les compactes constituent un excellent choix, incarnant une réelle quête de polyvalence, pour la plupart des ménages périurbains.

Cependant, pour une raison ou pour une autre, si le besoin porte sur un véhicule offrant une meilleure habitabilité, tout en conservant un gabarit compatible avec un usage urbain, le fait d’opter pour une berline s’avère nettement plus rationnel que de choisir un SUV ! Certes, ce dernier procurera un sentiment sécuritaire accru, grâce à sa position de conduite surélevée donnant la sensation de dominer la route, mais c’est objectivement le seul argument concret en sa faveur. Ainsi, il ne faut pas oublier que l’immense majorité des SUV dérivent encore aujourd’hui d’une plateforme conçue initialement pour une berline, ou une compacte. Dit autrement, ce sont donc des adaptations, qui impliquent bon nombre de compromis et, parfois, de renoncements face aux lois de la physique. Sans surprise, on ne maîtrise pas les mouvements de caisse d’un véhicule haut sur pattes de deux tonnes comme on le fait avec une berline de 1,6 t au centre de gravité abaissé.

Concrètement, une berline peut offrir une habitabilité équivalente, voire supérieure, à celle d’un SUV tout en se montrant moins volumineuse, moins lourde, moins chère et moins gourmande. Dans la mesure où chacun doit être libre de choisir le véhicule dans lequel il souhaite rouler, nous ne nous ferons jamais les défenseurs de l’interdiction de telle ou telle catégorie dans tel ou tel environnement. Néanmoins, force est de constater que la présence d’une berline en ville paraît, compte tenu des éléments précédents, pour logique que celle d’un SUV.

Bien sûr, avec une électrification en cours du parc automobile, de plus en plus de modèles peuvent afficher des émissions de CO2 nulles, mais n’oublions pas qu’il faut, tôt ou tard, passer par la case recharge. Or si l’on se concentre purement et simplement sur la quantité d’énergie nécessaire à un véhicule, il va sans dire qu’une berline se montrera plus frugale. C’est d’ailleurs l’une des raisons majeures du retour en grâce de cette catégorie, car en étant plus aérodynamique et légère qu’un SUV, une berline permet à la fois de faire des économies et de minimiser l’impact environnemental de son utilisation. À une époque où le malus écologique et les ZFE (Zones à Faibles Émissions) commencent à peine à intégrer la problématique du poids des voitures dans leurs calculs respectifs, le choix d’une berline se révèle donc parfaitement sensé !

Notre sélection des meilleures berlines en ville

Afin d’établir cette sélection, nous avons considéré qu’une berline devait être un véhicule à carrosserie fermée, avec 4 ou 5 portes, de dimensions comprises entre 4,35 et 4,90 m (pour ne pas intégrer les citadines et les limousines) et d’une hauteur de caisse inférieure à 16 cm (de manière à exclure les Crossover).

Audi A3

Initialement, la firme d’Ingolstadt était bien partie pour n’avoir aucun modèle à faire figurer dans ce Top 10, la berline A4 étant en fin de vie, remplacée par une A5 qui fait perdurer le moteur thermique. Qu’en est-il justement de l’Audi A3 ? Eh bien, en tant que compacte, elle se défend plutôt bien, c’est sûr, mais son compromis confort/tenue de route/sportivité/équipement ne parvient pas à égaler celui de la Classe A. En revanche, en berline, très récemment restylée, revue et corrigée même, elle apparaît comme une proposition très homogène. Élancé, mais pratique, son comportement routier n’appelle aucun critique, en particulier, évidemment en version Quattro et avec la boîte S-Tronic à double embrayage. Longue de 4,50 m, la ville ne lui pose aucun souci, tandis que son habitabilité s’avère respectable, et son coffre, de 425 dm3 lui apporte évidemment un surcroît de polyvalence par rapport à la déclinaison Sportback classique, qui doit se contenter de 380 litres. Enfin, l’A3 s’affiche à un prix inférieur à 40 000 euros.

BYD Seal 3

Le consortium chinois BYD, acronyme de Build Your Dreams pour Construisez Vos Rêves, a longtemps proposé de biens électroniques et des machines de transport ferroviaire, entre autres lignes de produits, sans oublier un focus sur les énergies renouvelables. Plus récemment, l’entreprise s’est lancée dans l’univers automobile, et la marque éponyme a rapidement gagné en notoriété, avec une présence en Europe occidentale depuis 2 ans environ, et pas moins de 5 modèles. Parmi ceux-ci, la berline familiale Seal 3 mérite assurément que l’on s’y intéresse de plus près, depuis sa plateforme 3.0 très bien pensée (avec des batteries performantes), jusqu’à la conception en sandwich desdites batteries au sein même de la structure du châssis. Il en résulte un excellent comportement routier, pour cette berline aux dimensions compatibles avec la jungle urbaine, les cotes étant de 4,80 m x 1,87 m x 1,46 m. En outre, l’habitabilité s’avère appréciable, grâce notamment à un empattement de 2,92 m, tandis que le volume du coffre s’élève à 400 dm3. Au travers de ses lignes élancées et de son pavillon fuyant, la Seal 3 met toutes les chances de son côté pour séduire une clientèle aussi large que possible, tandis que ses deux motorisations 100 % électriques, de 312 et 530 ch, en font une sérieuse rivale pour la Tesla Model 3, notamment. Elle s’échange d’ailleurs à partir de 46 990 euros.

BMW i4

Commercialisée en 2021, cette berline a véritablement constitué un moment clé dans l’histoire récente de la marque à l’hélice, pour la simple et bonne raison qu’elle a été la première BMW entièrement électrique. S’apparentant fortement à la Série 4 Gran Coupé, la i4 adopte d’ailleurs la même plateforme CLAR, et elle loge ses puissantes batteries sous le plancher. Disponible en trois versions, de 286, 340 et 544 ch, la i4 mesure 4,78 m de long, 1,85 m de large et 1,45 m de haut, pour un empattement de 2,86 m, avec une habitabilité correcte. Certes, les passagers arrière devront légèrement courber l’échine pour prendre place à bord, mais la capacité d’accueil est similaire à celle de la Série 4 Gran Coupé, c’est-à-dire appréciable pour une BMW ! En termes d’autonomie, la i4 eDrive35 d’entrée de gamme, dont le prix est de 57 600 euros, affiche environ 425 km, tandis que la M50 se situe un cran au-dessus, et la eDrive40 dépasse les 500 km, notez bien que ces valeurs s’entendent en cycle mixte, et qu’en ville, elles seront bien supérieures. En effet, c’est précisément dans l’environnement citadin que les modèles électriques se révèlent le plus à leur aise en matière de distance parcourue entre deux recharges.

Hyundai Ioniq 6

Troisième véhicule de cette liste et troisième berline tout-électrique. Décidément, la transition énergétique est passée par là, cela ne fait aucun doute ! Quoi qu’il en soit, Hyundai propose ici un modèle qui casse les codes stylistiques et que l’on aime ou pas le résultat, cette audace fait plaisir à voir ! En outre, ce design futuriste permet à la Ioniq 6 d’afficher un excellent coefficient aérodynamique de 0.21 seulement. Avec un gabarit plutôt vers le haut de la fourchette (4,85 m x 1,88 m x1,49 m), cette Hyundai se montre en outre très accueillante pour ses passagers, d’autant qu’elle privilégie le confort. L’habitacle apparaît bien fini, doté de matériaux flatteurs et si les plus grands pestent contre le toit fuyant, l’espace aux jambes s’avère très satisfaisant avec un empattement de 2,95 m. Disponible en propulsion de 229 ch ou en 4 roues motrices de 325 ch à partir de 52 400 euros, la Ioniq 6 vise une autonomie moyenne (selon la norme WLTP, bien sûr) d’environ 600 km dans les deux cas. En ville, elle se montre parfois un peu trop longue pour évoluer en toute sérénité dans les intersections les plus étroites, mais il n’y a rien de rédhibitoire, et elle éveille en tout cas la curiosité de beaucoup de passants.

Mercedes-Benz Classe A

En passant de la troisième à la quatrième génération de Classe A, Mercedes a étiré son modèle, dont les cotes atteignent désormais 4,43 m x 1,80 m x 1,43 m, mais sans trop altérer les proportions et le résultat final constitue une vraie réussite esthétique. En parallèle, avec 2,73 m d’empattement, l’espace à bord a été amélioré et l’on peut désormais envisager de voyager longtemps et sereinement à 4 adultes en sus de leurs bagages, dans un coffre de 370 dm3. En outre, cette compacte Premium reste l’une des plus prisées en ville, notamment en version hybride rechargeable 250 e de 218 ch et 450 Nm cumulés, à la consommation mixte homologuée de 0,8 l/100 km. Quant à la diabolique déclinaison 45 AMG S, de 421 équidés, mieux vaudra lui prévoir des sorties régulières sur circuit pour en exploiter le plein potentiel. Assurément, si cette Classe A sait se montrer docile et confortable, son châssis apporte une touche d’agilité et de sportivité bienvenue pour un prix d’achat inférieur à 40 000 euros. D’ailleurs, si l’on raisonne purement en termes de compromis confort/tenue de route, la Classe A fait jeu égal avec la 308, et en la matière, c’est un compliment mutuel que s’adressent ces deux compactes !

Mercedes Classe C

Parmi le trio des constructeurs germaniques Premium, regroupant Audi, BMW et Mercedes, la marque à l’étoile n’a jamais cessé de croire au potentiel des berlines, et c’est sans doute ce qui lui permet d’avoir deux modèles présents au sein de notre sélection. De fait, la Mercedes Classe C connaît aujourd’hui sa cinquième génération, et si les fondamentaux n’ont pas changé, c’est tout simplement parce qu’ils se suffisent à eux-mêmes. Ainsi, l’on découvre une berline familiale élégante, statutaire et dynamique, qui incite au voyage mais qui ne rechigne jamais à évoluer, à basse vitesse, en ville. Elle a grandi au fil des itérations, comme ses rivales, mais en restant dans les limites du raisonnable, avec un gabarit de 4,75 m x 1,82 m x 1,44 m. En outre, son empattement de 2,86 m et un intérieur bien agencé permettent aux occupants de se sentir immédiatement à leur aise. Idem pour les bagages, avec un coffre de 455 litres. Outre des versions micro-hybrides, en essence comme en diesel, Mercedes propose 4 versions PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) de sa nouvelle Classe C, 2 ayant 313 ch cumulés (avec un bloc essence ou diesel au choix), une autre atteignant 381 ch et la C63 AMG S E Performance culminant à 680 ch ! Intéressé par cette berline ? Pour en prendre le volant, il faudra un budget minimum de 54 600 euros.

Peugeot 308

Initialement, nous avions pensé sélectionner la 508 II pour ce Top 10, au travers de son châssis remarquablement bien travaillé, de ses moteurs hybrides rechargeables performants et sobres et du charisme visuel du modèle, en particulier en version PSE. Toutefois, la nouvelle Peugeot 308 est parvenue à coiffer son aîné sur le poteau, en proposant finalement une offre assez similaire, mais avec un gabarit encore mieux adapté à la circulation en ville. Ainsi, à 4,37 m de long, il s’agit de la berline la moins longue de ce classement. Pour autant, avec un empattement de 2,67 m, elle se montre accueillante pour toute une petite famille et son comportement routier reste une référence avec un niveau de confort absolument bluffant. En revanche, son dynamisme fait aussitôt regretter l’absence d’une version PSE ou GTI. Cela étant posé, la clientèle urbaine sera sensible, c’est certain, à la proposition 100 % électrique de la e-308, dont les 156 ch suffisent au quotidien et qui peut parcourir plus de 400 km en cycle mixte. D’ailleurs, cette version s’échange contre 39 430 euros et permet d’accéder au bonus écologique.

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J’en profite

Skoda Octavia

Le constructeur tchèque a présenté le restylage de la quatrième génération d’Octavia en 2024 et s’il n’y a pas de révolution de fond, le modèle a néanmoins été subtilement retouché, aussi bien à l’extérieur que dans l’habitacle. Les lignes apparaissent ainsi plus tendues, plus acérées même à certains endroits, et l’ensemble paraît moins lisse, pour ne pas dire fade, que dans le passé. Une fois à l’intérieur, la qualité de finition saute aux yeux. Ce n’est pas une Audi, mais presque ! L’ergonomie du système multimédia a par ailleurs été revue, avec l’agréable impression d’une ambiance plus moderne et huppée. En termes de gabarit, l’Octavia propose un espace intérieur très généreux et un coffre de 600 litres, alors même qu’elle ne mesure que 4,69 m de long, 1,83 m de large et 1,47 m de haut. Le ratio taille/habitabilité a toujours été l’un des points forts de l’Octavia et de sa grande sœur, la Superb, et c’est toujours le cas. Enfin, pour ce qui est des motorisations, l’offre se compose blocs MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle), diesel et essence à partir de 30 760 euros.

Tesla Model 3

D’une certaine façon, cette berline électrique a révolutionné la catégorie, en proposant une offre à la fois compétitive et concurrentielle par rapport aux modèles thermiques et hybrides établis. En outre, depuis son restylage en 2023, elle a adopté un design avec davantage de personnalité, plus dynamique, tandis que l’habitacle, toujours très épuré, paraît mieux fini et doté d’une interface plus intuitive. Longue de 4,72 m, large de 1,93 m et haute de 1,44 m, la Tesla Model 3 affiche en outre un empattement de 2,87 m et un coffre de 594 dm3, avec 88 litres sous le capot avant. Il en résulte une réelle polyvalence, pour affronter le quotidien aussi bien que les départs en vacances, seul ou en famille. C’est d’autant plus vrai que l’autonomie s’avère attractive, à 513 km pour la version de base et à près de 630 km et 702 km pour les variantes Grande Autonomie et Grande Autonomie Propulsion. En parallèle, cette Model 3 conserve un tempérament vif, la déclinaison la plus puissante n’ayant besoin que de 4,4 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. En ville, la berline familiale du constructeur californien est en tout cas parfaitement à son aise, grâce à sa motorisation 100 % électrique, bien sûr, mais aussi son gabarit, plus raisonnable que celui d’un Model Y ou X, par exemple. Le prix de cette berline électrique est aussi plus raisonnable puisqu’elle s’échange à partir de 39 990 euros.

Toyota Mirai

Au sein de la galaxie Toyota, la Prius Plug-in de dernière génération ou bien la Lexus ES, basée sur la Camry, constituent des propositions éminemment pertinentes pour un usage urbain. D’ailleurs, ce n’est pas un hasard si l’on en voit un grand nombre en ville, ces modèles étant privilégiés par les taxis et les VTC. Pour autant, nous ne pouvions pas passer à côté de l’esprit novateur de la Mirai, qui a recours à une pile à combustible alimentée par de l’hydrogène liquide. Ainsi, alors même qu’elle roule, elle ne rejette que de la vapeur d’eau, que l’on peut théoriquement boire à la sortie du pot d’échappement ! Incontestablement, le réseau des stations distribuant de l’H2 est encore peu développé en France, mais alors qu’il y en a une cinquantaine. Petit à petit, la Mirai devient donc de plus en plus attractive, avec une autonomie d’environ 650 km et la possibilité de faire le plein en moins de 5 minutes ! Notez toutefois, qu’elle n’est pas aussi abordable que les autres modèles de ce classement puisqu’elle ne demande pas moins de 73 000 euros ! À 4,97 m de long, cette berline nécessite toutefois quelques précautions en ville, mais elle démontre la pertinence d’une motorisation propre, et rien que pour cela, elle méritait d’apparaître dans ce classement.

L’essentiel à retenir

Les berlines ont pleinement intégré la nécessité d’une transition énergétique, avec un large choix de modèles hybrides et électriques. D’ailleurs, cela ne fait que renforcer notre conviction que la réponse à la question initiale, portant sur la pertinence d’avoir une berline en ville, doit être un oui ferme et résolu.

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