Changer de voiture n’est pas quelque chose d’anodin, encore moins lorsque vous souhaitez troquer votre thermique contre une électrique. Entre le prix d’achat, l’autonomie, la recharge de la batterie, l’entretien et l’assurance, de nombreux éléments sont à prendre en compte. D’ailleurs, le prix d’un véhicule électrique constitue généralement un premier frein à l’achat. Mais savez-vous quel est le coût réel d’une voiture électrique ? Dans cet article, Caroom s’intéresse à cette question afin que vous puissiez choisir un véhicule électrique en fonction de son prix et qui réponds à vos besoins.
Quel est le coût d’une voiture électrique à l’achat ?
Compte tenu de sa technologie récente et toujours en développement, la voiture électrique est plus chère qu’une voiture thermique, et ce malgré les nombreuses mesures mises en place pour la rendre plus abordable. Acheter neuf ou d’occasion, quelle est la meilleure solution ?
Neuf
À l’heure actuelle, de plus en plus de modèles électriques sont en vente sur le marché et leur prix d’achat dépend principalement de la puissance et de l’autonomie de leur batterie. Ce dernier commence aux alentours de 20 000 euros pour des véhicules ayant une autonomie limitée et peut grimper jusqu’à 90 000 euros, voire plus, pour des modèles haut de gamme tels que ceux du constructeur Tesla.
Parmi les voitures électriques les moins chères du marché, l’on retrouve :
| Prix | Autonomie (WLTP) | |
|---|---|---|
| Dacia Spring | À partir de 16 990 € | 230 km |
| Renault Twingo | À partir de 21 350 € | 190 km |
| Volkswagen e-up! | À partir de 23 740 € | 260 km |
| Opel Corsa-e | À partir de 31 300 € | 362 km |
| Renault Zoe | À partir de 32 000 € | 395 km |
Aujourd’hui, les véhicules électriques sont plus chers à l’achat que les véhicules thermiques, mais jusqu’à quand ?
D’après une récente étude réalisée par Bloomberg New Energy Finance, il faudrait attendre 2025 pour qu’une voiture électrique neuve, tous segments confondus, coûte le même prix qu’une voiture thermique équivalente. Ensuite, c’est à partir de 2027 que les véhicules électriques seraient plus abordables que leurs homologues thermiques.
Ces prévisions s’expliquent notamment par la baisse progressive des coûts de fabrication et du prix des batteries, pièce maîtresse, mais également la plus onéreuse du véhicule électrique.
D’occasion
Si l’achat d’une voiture électrique neuve constitue un budget trop important pour vous, pourquoi ne pas vous tourner vers le marché de l’occasion ? En effet, ce dernier commence à accueillir de plus en plus d’offres de véhicules électriques et vous pourrez peut-être profiter d’un modèle récent à faible kilométrage.
C’est d’ailleurs en fonction de son kilométrage et de son état général que le prix de la voiture est fixé. Assurez-vous alors de bien vérifier ces critères. De même, restez vigilant concernant la condition de la batterie afin d’éviter toute mauvaise surprise.
Enfin, sachez que même si le coût d’un véhicule électrique d’occasion est plus élevé qu’un véhicule thermique d’occasion équivalent, vous pourrez bénéficier d’un bonus à l’achat d’une valeur de 1 000 euros et d’une éventuelle prime à la conversion.
La recharge
À l’achat, une voiture électrique s’avère indéniablement plus chère qu’une thermique. Néanmoins, lorsque l’on s’intéresse à son coût à l’usage, c’est une tout autre histoire. De fait, le coût de l’électricité est plus économique que celui du carburant.
Pour connaître le prix d’une recharge, basez-vous sur la consommation de la voiture et le tarif au kilowattheure. Un véhicule électrique consomme entre 12 et 20 kWh/100 km et le prix au kilowattheure est d’environ 0,1582 € TTC. Ainsi, le coût moyen d’un trajet de 100 km sera de 3 €.
De manière générale, on constate que le prix au kilomètre d’une recharge à domicile est trois à quatre fois moins cher que celui d’un véhicule thermique.
En ce qui concerne les bornes publiques ou rapides, le prix de la recharge s’avère nettement plus important, car en plus de vous munir d’un badge d’accès, chaque réseau possède son propre système de facturation. Ainsi, recharger la batterie de son véhicule à domicile en achetant, par exemple, une Wallbox dont le prix moyen se situe entre 1200 et 1500 € TTC (hors aides) est la solution à privilégier.
L’entretien
L’un des autres avantages conférés à la voiture électrique, c’est son coût d’entretien. En effet, avec une mécanique simplifiée et moins de pièces sollicitées que sur un véhicule thermique, un véhicule électrique ne demande que peu d’entretien. Par exemple, faire une vidange changer les filtres, les bougies ou encore la courroie de distribution ne sera plus qu’un lointain souvenir.
Hormis les points d’entretiens communs avec les véhicules thermiques, la révision d’une voiture électrique se focalisera davantage sur les composantes du système électrique et la vérification de l’état de la batterie.
On s’accorde à dire que le coût d’entretien d’un véhicule électrique est en moyenne 25 % moins cher que celui d’une auto thermique, et ce pendant les 5 premières années.
L’assurance
Concernant l’assurance, l’on constate la même tendance : des tarifs souvent plus avantageux par rapport aux voitures thermiques. Mais qu’est-ce qui justifie cette différence ?
Tout d’abord, la voiture électrique rassure les compagnies d’assurances, car elle est plutôt utilisée pour de courts trajets et est également moins puissante et rapide qu’un modèle thermique. Le risque d’accident s’avère alors amoindri. Ces facteurs permettent d’expliquer l’écart de prix entre l’assurance d’un véhicule électrique et celle d’un véhicule essence ou diesel, de l’ordre de 5 à 50 % moins cher.
À quelles aides pouvez-vous prétendre ?
Pour encourager la mobilité électrique, le gouvernement et les collectivités territoriales mettent en place de nombreuses aides à l’achat d’un véhicule propre et plus respectueux de l’environnement.
Parmi ces aides, vous retrouvez bien entendu le bonus écologique d’un montant maximal de 4 000 euros. En outre, pour la mise en rebut d’un véhicule diesel immatriculé avant 2011 ou d’un véhicule essence immatriculé avant 2006, vous pouvez toucher jusqu’à 1 500 euros (ou 5 000 euros pour les ménages les plus modestes). Il s’agit de la prime à la conversion. Vous résidez dans une Zone à Faible Émission (ZFE) ? Vous pouvez également bénéficier d’une surprime de 1 000 euros.
Cumulées, ces aides peuvent vous faire économiser jusqu’à 12 000 € si vous achetez une voiture électrique. De même, n’hésitez pas à vous renseigner auprès de votre collectivité territoriale, car elles sont de plus en plus nombreuses à établir des aides à l’achat.
Et si vous souhaitez installer une borne de recharge à votre domicile, il existe aussi quelques subventions :
- La prime ADVENIR : 50 % sur le coût total d’installation d’une borne de recharge en résidence collective et 40 % pour les entreprises
- Le crédit d’impôt : 300 € pour l’achat et la pose d’une borne de recharge
L’essentiel à retenir
Malgré les nombreuses aides à l’achat d’une voiture électrique disponibles, l’investissement demeure conséquent. Cependant, à l’usage nous avons vu que les économies sur le long terme sont réelles, notamment à travers la recharge, l’entretien ou encore l’assurance. Dans quelques années, de plus en plus de modèles propres seront en vente et ils seront même plus abordables que leurs homologues thermiques. C’est d’ailleurs une bonne nouvelle puisque de nombreuses villes françaises adoptent des mesures contre les véhicules diesel et essence.
Vous souhaitez en savoir plus sur les voitures électriques ? Consultez notre article dédié aux sigles des véhicules électriques.
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Je ne sais pas comment on peut éditer un tel article soit disant de qualité quand on oublie la durée de vie des batteries automobile. Il faut savoir qu’à partir du premier kilomètre, et de la première charge, la durée de vie d’une batterie et sa capacité commencent à décroître. Cette article ne considère pas du tout cet amortissement dans le prix de revient !
Un bon moteur thermique actuel dure plus de dix ans et 300000km sans soucis en général .
L’entretient du moteur pur n’est pas très élevé.
Quand aux autres composants mécaniques, triangles, rotules, suspension , freins, pneus, l’entretient sera a peu près identique . La revente du véhicule thermique entretenu ne posera pas de problème. Celle du véhicule électrique de 10 ans reste un soucis à moins de changer la batterie…entre 10000 et 60000€ ! Soit aussi cher que le véhicule neuf ?
Alors cet article ne donne pas à mon avis, le vrai prix de revient d’un véhicule électrique et son contenu ne le semble pas de qualité, sauf erreur.
La capacité des batteries décroît effectivement dès la première charge, mais :
– Les constructeurs couvrent généralement une dégradation limitée (≥ 70 % de la capacité) pendant 8 à 10 ans ou 160 000 km, ce qui atténue le risque financier.
– Le coût de remplacement d’une batterie en 2030 sera bien inférieur à celui d’aujourd’hui, grâce aux économies d’échelle et aux progrès technologiques.
– Sur un cycle de vie de 10 ans/200 000 km, l’entretien d’un VE reste inférieur à celui d’un thermique (pas de vidange, pas d’embrayage ni de distribution à changer).
– La revente d’un VE se fait désormais sans décote excessive, car la seconde main s’organise autour de la santé batterie et des garanties transférables.
Le calcul du coût total de possession doit donc intégrer : coût d’achat – aides, coût énergie/entretien, garanties batterie, et valeur résiduelle estimée.
la consommation ne tient pas compte de l’abonnement au fournisseur d’électricité ni de la location de la borne de recharge.
Quand on ajoute le tout, on atteint rapidement le coût de la consommation d’une voiture hybride. La mienne consomme 5 l/100 km soit 10€ pour 100 km.
Je veux savoir le prix de reviens d une voiture électrique pour connaître la marge des constructeur
Donc la différence de cout entre une thermique et une électrique se situe aux environs de 10 000 euros (primes déduites) et il faudra ajouter la wallbox à 1200 euros; L’écart de cout kilométrique est donc de 3€/100 pour une électrique et 10euros/100 pour un diesel pas trop vieux qui consomme 5l/100 et un gasoil à 2€ le litre.
Donc, pour amortir ce véhicule électrique, il faut 11200 / (10 – 3) = 160 000 km. En espérant que le coût de l’électricité ne flambe pas! Et que la vie de la batterie puisse arriver jusque là!
Votre analyse met en avant un aspect crucial de la transition vers les véhicules électriques. C’est vrai, l’investissement initial pour une voiture électrique peut être plus élevé, même après les primes. Toutefois, plusieurs éléments sont à prendre en compte.
L’entretien d’une voiture électrique est souvent moins cher que celui d’un modèle thermique. Il n’y a pas de vidange, et il y a généralement moins de pièces d’usure.
La technologie des batteries s’améliore constamment, et leur durée de vie s’allonge. De plus, de nombreux fabricants offrent des garanties prolongées sur leurs batteries.
Même si le coût de l’électricité augmente, il est bien inférieur à celui du carburant, surtout si vous pouvez recharger pendant les heures creuses ou utiliser des énergies renouvelables.
L’aspect environnemental est aussi à prendre en compte. Les voitures électriques n’émettent pas de CO2 lors de leur utilisation. Et avec les ZFE, on tend à aller vers une électrification pour se rendre en centre-ville.
Il faudrait arrêter de prendre le citoyen pour un gogo écervelé !
Sauf à habiter une maison individuelle et donc à pouvoir recharger sa voiture sur une prise domestique le plus possible, et ne pas utiliser trop souvent les bornes de recharge, et à acheter une « petite » voiture qui permet de bénéficier des 5000€ de prime … Le bilan financier d’une voiture électrique est loin d’être aussi économique que présenté dans la plupart des article !
Pourtant tous les articles ne parlent plus que de la solution électrique et vente le coût de la recharge à la maison, la LOA … (et non pas le coût de possession et de revient réel au kilomètre sur une longue durée entre 6 et 10 ans).
En effet, utilisateur d’un grand véhicule en 7 places pour réaliser essentiellement des grands trajets (nous habitons en ville et faisons la plupart de nos trajets urbains à vélo ou transport en commun) … je ne m’y retrouve pas aujourd’hui au moment de remplacer mon grand picasso diesel. Sauf oubli, je ne trouve – sur le marché du neuf – en véhicule 7 places, que 2 modèles équivalent à un prix abordable : chez DACIA ou bien chez Peugeot (le 5008 et il est beaucoup plus cher que mon grand picasso à l’époque et pourtant équipé de la même motorisation qu’il y a 8 ans !!!).
Nota : Je ne considère pas la voiture hybride comme une solution : C’est un véhicule qui accumule la complexité de l’essence + de l’électrique (donc des risques de pannes et un entretien onéreux), une autonomie en électrique ridicule, une capacité de chargement réduite -par rapport à son équivalent en thermique) et une masse très importante occasionnant une consommation d’essence supérieure à un véhicule thermique classique … et tout cela pour un prix très élevé!
Les constructeurs automobiles fabriquent des voitures pour qui ? Comment feront les familles nombreuses pour voyager demain ?
Avec un coffre de toit ? 😅 (C’est une boutade).
Il y a une sorte d’omerta sur le coût de fonctionnement d’une voiture électrique, sans doute pour favoriser l’achat. La coût de l’électricité à 0,158 € n’est valide que si vous achetez une maison individuelle au préalable.
Par ailleurs, l’état ne va pas se délester facilement de la TIPP sur les carburants. Augmenter le coût de l’électricité pour les voitures risque fort d’être une solution retenue.
Si un véhicule électrique consomme entre 12 et 20 kWh/100 km, la moyenne se situe à 16 kWh/100 km ; avec un prix du kilowattheure de 0,1582 € TTC, le coût moyen d’un trajet de 100 km sera donc de 2, 5 € et non 3 €.
Il est étonnant que les articles concernant les véhicules électriques ne prennent jamais en compte la durée
de vie de la batterie (estimée à 8 ans) et son coût prohibitif (~150€ du KW sans compter les frais de main d’œuvre).
Ainsi, l’achat passe souvent par de la location (qui augmente donc le coût) et se tourner car une voiture électrique
d’occasion est une vraie loterie qui risque de vous coûter très cher …
De plus, alors que notre pays n’est pas capable d’assumer la ressource énergétique en électricité actuellement, qu’en sera-t-il
les années futures alors qu’on prône le tout électrique et à quel prix sera un plein d’énergie …
c’est bien vrai tout ça
Prix des batteries (à partir de)
R. Zoe .. 23500 euros
Tesla S .. 91.000 euros
Je suis très contente de savoir ces informations. Personnellement, j’espère, que j’aurai les moyens, un jour de posséder un véhicule électrique… merci 🙏😎
Vu l’augmentation du carburant pour une distance de 40000 km à l’année une voiture à hydrogene serai plus rentable pour un véhicule neuf à partir de 20000€ pourtant il n’y à pas de voiture hydrogene ni de station service car je fais beaucoup d’autoroute.