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Notre analyse après essai et retours propriétaires
Points forts
Un moteur de 156 ch à la fois performant et sobre, d’où une belle autonomie
Un châssis très bien conçu, vif et sûr, confortable et agile, à la manière d’une e-208
Un système d’info-divertissement complètement nouveau et très pratique
Points faibles
Un amortissement légèrement trop raide à basse vitesse
Une version GSE de plus de 200 ch couronnerait à merveille la gamme
La pédale de frein manque de consistance, quel que soit le mode de conduite
Prix catalogue vs meilleur prix Caroom · Motorisation indiquée par finition
En 2035, les véhicules 100 % électriques devront, si la législation européenne tient le choc, face à la réalité tenace des faits, dominer le marché. En tout état de cause, ce type de véhicule reste encore majoritairement destiné à un public urbain. Dès lors, l’Opel Corsa-e était très attendue, et peut-être plus encore depuis son restylage, qui s’est accompagné de l’arrivée d’un bloc plus performant. Mais que vaut-elle réellement, et comment l’acquérir dans les meilleures conditions ? C’est précisément ce que nous allons maintenant découvrir ensemble !
Longue de 4,06 m, large de 1,76 m et haute de 1,43 m, cette déclinaison 100 % électrique de la Corsa reprend évidemment le même gabarit que le modèle thermique, mais aussi peu ou prou les mêmes dimensions que la e-208. Ce n’est évidemment pas un hasard, les deux modèles issus du groupe Stellantis partageant de nombreux points communs, depuis leur plateforme technique jusqu’à leurs motorisations.
On retrouve donc ici le bloc de 136 ch et 260 Nm, déjà bien connu chez Peugeot, qui permet à la Corsa-e de passer de 0 à 100 km/h en 8,7 secondes, tout en affichant environ 350 km d’autonomie. Plus intéressant encore, depuis qu’elle est passée par la case restylage, la Corsa Electric est disponible avec un moteur de 156 ch et 270 Nm, à la fois plus véloce, avec 0,6 s de gagné sur le 0-100, et associé à une batterie plus puissante. Il en résulte une autonomie mixte (homologuée selon la norme WLTP) qui dépasse les 400 km, ce qui est tout à fait remarquable pour une citadine.
Pour en revenir au restylage, il s’est évidemment traduit par une remise à jour du système multimédia, et ce n’était pas superflu, tant la précédente génération apparaissait complètement dépassée. En outre, la finition semble avoir progressé, et l’ergonomie s’avère meilleure, même si l’on regrette que l’instrumentation numérique paraisse toujours aussi mal intégrée au tableau de bord. Au chapitre des bémols, soulignons aussi qu’esthétiquement, les retouches apportées à la calandre Vizor ne font pas l’unanimité, le design semblant perdre de sa personnalité.
En toute logique, cette Corsa se destine d’abord et avant tout aux ménages urbains, qu’ils soient jeunes actifs célibataires ou avec enfants, mais elle peut aussi séduire une clientèle plus large, notamment grâce à l’autonomie de la version de 156 ch, les 400 km paraissant presque atteignables dans la vraie vie.
En outre, le châssis s’avère bien réglé, et même si l’amortissement apparaît un chouïa trop ferme à basse vitesse, il préserve un confort remarquable dans la plupart des cas. En parallèle, la direction est franche, et le véhicule paraît plus léger qu’il ne l’est réellement.
Au chapitre de la conduite, il n’y a finalement que la consistance aléatoire de la pédale de frein, un souci récurrent sur les voitures électriques, soit dit en passant, qui pourrait venir gâcher la fête. En tout cas, cette Corsa-e sait se montrer pratique au quotidien (en préservant un coffre de 267 dm3, par exemple), habitable pour son gabarit, et amusante à conduire. Elle a donc toutes les cartes en main pour rester l’Opel la plus vendue en France.
En entrée de gamme, le prix catalogue pour ce modèle dépasse les 36 000 euros, et si l’on opte pour la déclinaison de 156 ch, c’est 38 000 € qu’il faudra débourser, une somme rondelette pour une citadine, personne ne vous dira le contraire. Toutefois, il est finalement très simple d’abaisser significativement le montant de la facture, grâce à un mandataire auto et grâce à notre comparateur en ligne Caroom.
De fait, en pouvant de se fournir auprès du vendeur le mieux-disant, où qu’il se trouve en Europe, et en négociant pour le compte de ses clients du haut de son statut d’acheteur de gros, un mandataire Opel saura obtenir une remise moyenne de 15 à 20 %, voire davantage encore. Et pour être sûr de trouver un professionnel de confiance ayant pignon sur rue, Caroom vous permettra, en quelques clics seulement, d’identifier le mandataire le plus attractif pour votre projet.
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