Essai de la nouvelle Opel Corsa électrique (156 ch) : sérieuse mise à jour

À l’occasion de son restylage, l’Opel Corsa change autant sur la forme que le fond. La preuve avec cette version électrique dotée d’un nouveau moteur et d’une batterie plus grande, lui donnant encore plus de polyvalence. Découvrez notre essai auto de la nouvelle Corsa-e électrique

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Dans l’univers sans fin du groupe Stellantis, qui ne compte pas moins de 14 marques, Opel doit trouver sa place. Une tâche qui n’a rien d’aisé, surtout quand le constructeur généraliste doit monter en gamme parce que l’on attend de lui qu’il soit au niveau de Peugeot, c’est-à-dire plus orienté vers le haut de gamme que le low cost. C’est donc avec un objectif clair que les ingénieurs allemands se sont mis en tête de rendre la Corsa plus attrayante et cossue qu’auparavant, même si elle ne fête que sa mi-carrière en 2023, et non l’avènement d’une toute nouvelle génération.

Extérieur et design de l’Opel Corsa électrique

Il n’empêche, elle se remarque au premier coup d’œil cette nouvelle Corsa ! Du moins quand on l’observe de l’avant. C’est en effet lui qui concentre le gros des changements, en adoptant notamment la calandre noire baptisée Vizor et que l’on retrouve sur la plupart des autres modèles de la gamme Opel. De quoi, en conjonction avec des phares redessinés, conférer un look un peu plus agressif à la citadine, qui met son dynamisme en avant. Le reste de la carrosserie évolue de façon moins évidente, bien que l’on repère tout de même de nouveaux coloris ainsi qu’une signature lumineuse arrière remaniée. Opel ne propose que deux finitions et la plus haute, nommée GS et que vous avez ici sous les yeux, dispose de pare-chocs plus agressifs et laisse le choix aux clients d’opter pour un toit noir contrasté s’ils le souhaitent.

Poste de conduite et habitabilité de l’Opel Corsa-e

Si l’extérieur amenait son lot de nouveautés, l’intérieur est en revanche le parent pauvre de ce restylage. L’habitacle n’est en effet quasiment pas touché et la plus grosse nouveauté concerne l’arrivée d’une gâchette pour contrôler la boîte sur les versions électriques et thermiques à transmission automatique. La sensation d’espace à l’avant y gagne, mais la nouvelle commande n’apporte rien de révolutionnaire. La qualité de fabrication de l’ensemble est correcte, sans battre de records, tandis que les matériaux utilisés sont dans la moyenne mais ne font pas particulièrement premium. Une Peugeot 208, qui partage la même plateforme que la Corsa, donne pour sa part une sensation plus cossue, surtout dans les finitions supérieures. L’équipement de série sur la finition GS est assez complet, avec notamment la climatisation automatique, la caméra de recul, la navigation sur écran 7 pouces, la pompe à chaleur, etc. Mais Opel n’est pas trop généreux non plus, puisqu’il faudra par la case des options pour s’offrir l’écran multimédia 10 pouces (pack infotainment à 1 300 euros) ou encore les sièges et le volant chauffant (pack confort à 500 €).

Côté habitabilité, les passagers avant seront très à l’aise, mais ceux à l’arrière devront composer avec une place aux jambes limitées, surtout si les sièges avant sont reculés. La Corsa reste donc citadine dans l’âme, ce que son coffre de 267 l confirme également.

Que vaut l’Opel Corsa électrique sur la route ? Essai en conduite

Une fois au volant pourtant, on se rend compte que cette déclinaison électrique Corsa-e n’a vraiment pas peur d’affronter la route et les grands axes. Nous avons pu essayer la nouvelle version au catalogue, gréée d’un moteur électrique de 156 ch et d’une batterie affichant désormais 51 kWh de capacité brute. Notez que cette dernière ne remplace pas la version 136 ch associée à une plus petite batterie de 50 kWh, toujours au catalogue. Et si le gain peut paraître modeste, il est en réalité important puisque grâce à une meilleure gestion énergétique, les autonomies annoncées WLTP progressent de plus de 13 %, passant de 357 à 405 km. Nous avons relevé 16,9 kWh/100 km de moyenne sur l’essai (ville, route et autoroute), soit de quoi parcourir 300 km en conditions réelles et sans jamais chercher à optimiser les consommations. Un chiffre qui pourra rapidement baisser en évitant les autoroutes et il ne semble pas difficile de s’approcher des 14,9 kWh/100 km revendiqués par la fiche technique.

Les 20 ch supplémentaires ne sont perceptibles que sur les accélérations franches et jouir de toute la puissance disponible impose d’être en mode Sport. En mode Normal, la puissance est en effet limitée à 109 ch (sauf en allant jusqu’au kickdown) tandis que le mode Eco ne délivre que 84 ch. Le mode Normal est sans conteste celui qui va le mieux à la Corsa-e, car on n’a jamais l’impression de manquer pour doubler (merci les 260 Nm de couple), mais l’accélérateur reste doux et progressif. Ce qui est plus étonnant, c’est que le châssis de l’allemande se montre assez plaisant dans les enchaînements de courbes, d’autant qu’il est bien aidé par une direction suffisamment précise. L’amortissement dispose du bon compromis entre confort et dynamisme, aussi n’est-on pas trop chahuté sur les bosses tandis que l’on dispose d’une citadine agile quand on le veut. Pas question de parler de sport bien sûr, et une Peugeot e-208 se veut un peu plus moelleuse et prévenante avec ses occupants, mais la française se montre aussi beaucoup moins encline à plonger de virage en virage.

Notes et avis sur l’essai de l’Opel Corsa électrique

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Bilan de notre essai de la nouvelle Opel Corsa-e électrique

Bonne auto qu’est cette Opel Corsa-e restylée. Polyvalente et performante en version 156 ch, elle peut tout à fait remplir le rôle de voiture unique du foyer pour peu que vous puissiez vous accommoder d’une puissance de charge limitée à 100 kW en courant continu et 7,4 kW en alternatif (chargeur embarqué de 11 kW en option à 400 €). En revanche il va falloir mettre la main au portefeuille puisque la 156 ch s’affiche à partir de 38 100 euros. Très cher pour une citadine, mais ce n’est en définitive que 1 200 € de plus que la motorisation 136 ch à finition équivalente… Face à la douloureuse, il n’est en tout cas pas étonnant d’apprendre que les Astra et Corsa électriques sont en tout cas à 95 % écoulées en LOA !