Essai de la Lancia Ypsilon : notre avis au volant de la citadine électrique

Après avoir quitté le marché français pendant 8 ans, Lancia fait enfin son grand retour chez nous. Et le constructeur italien ne fait pas les choses à moitié, puisqu’il amène avec lui la toute nouvelle génération de son Ypsilon, que nous avons pu essayer. Découvrez notre essai auto sans plus tarder !

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Cela fait un petit bout de temps que nous n’avons pas vu de Lancia sur nos routes. Et il n’y a rien de plus normal, puisque le constructeur a quitté le marché français depuis 2016, faute à des ventes insuffisantes, entre autres. Et ce, alors que la firme ne commercialisait plus qu’une seule voiture, à savoir sa citadine star, la petite Ypsilon. À l’époque, nous ne le savions alors pas encore, mais ce n’était en fait qu’un au revoir, car l’entreprise avait ensuite laissé entendre qu’elle ferait un jour son grand retour chez nous, quelques années plus tard, mais sans donner plus de détails. Et c’est finalement l’an dernier que le groupe Stellantis, fruit de la fusion entre FCA et PSA a confirmé que Lancia allait bel et bien renaître de ses cendres. Avec un retour alors prévu au cours de l’année 2024.

Une annonce qui avait alors été faite dans un lieu symbolique, l’ambassade d’Italie à Paris. Et pour accompagner le tout, le constructeur joignait les actes à la parole en présentant également le concept Pu+Ra HPE. Ce qui avait évidemment eu pour effet de nous mettre l’eau à la bouche, en attendant d’en savoir plus sur le premier modèle de série prévu par la marque. Et pour cause, cette dernière avait longtemps été mise de côté et un peu abandonnée par les dirigeants de FCA à l’époque. Mais voilà qu’au mois de février dernier, Lancia dévoilait enfin la nouvelle génération de son Ypsilon, plus de 10 ans après l’arrivée de la précédente, dans le courant de l’année 2011. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que la citadine n’a plus grand-chose en commun avec cette dernière ! Ce qui n’est en fait pas surprenant, puisqu’elle repose sur une toute nouvelle base technique.

Celle-ci est alors commune avec la Peugeot e-208 ainsi que la DS 3 E-Tense, entre autres, tandis que la voiture profite d’un dessin totalement nouveau. De quoi lui offrir une identité bien à elle, alors qu’elle aura fort à faire pour se faire une place sur un marché de plus en plus concurrentiel. De plus, elle devra également poursuivre l’héritage de sa devancière, alors que la citadine totalise plus de 3 millions d’exemplaires vendus en 40 ans de carrière. Mais alors, a-t-elle toutes les cartes en mains pour une belle carrière ? C’est ce que nous avons voulu savoir en prenant son volant le temps d’un essai pendant quelques jours !

Extérieur et design de la Lancia Ypsilon

Vous l’avez sans aucun doute remarqué, le design de la nouvelle Lancia Ypsilon n’a plus grand-chose à voir avec celui de l’ancienne génération. Et à vrai dire, ce n’est pas une surprise, puisque cette dernière commençait sérieusement à prendre de l’âge. De plus, le nouveau style n’est pas tout à fait inconnu non plus, puisque la voiture avait déjà fait l’objet de plusieurs fuites avant sa révélation, et notamment à la suite du vol de l’un des prototypes. Ce dernier avait alors été repêché dans un lac quelques jours plus tard. Mais cela n’a absolument pas empêché la citadine de rencontrer un franc succès lors de sa révélation, faisant alors l’unanimité auprès de la presse et du public. Cela notamment grâce à son dessin très réussi, signé par le Français Frédéric Duvernier, reponsable du design extérieur chez Lancia. Celui-ci s’inspire notamment du concept Pu+Ra HPE, et tout particulier au niveau de la face avant.

Cette dernière s’offre une toute nouvelle signature lumineuse en forme de Y, avec des projecteurs à LED et est complétée par des antibrouillards plus classiques de chaque côté. Juste au-dessus, nous découvrons un large bandeau noir qui englobe le nom de la marque inscrit en toutes lettres. En bas, le bouclier est percé d’une large prise d’air, donnant un style plus dynamique au véhicule. À l’arrière, l’ensemble est un peu moins consensuel mais une chose est sûre, il ne manque pas de caractère. Là encore, les feux sont reliés entre eux par une bande noire, sur laquelle figure le nom de Lancia écrit en inox véritable. Le bouclier est quant à lui particulièrement proéminent, tandis qu’un becquet de toit complète le tout. La citadine se veut assez compacte, avec 4,08 mètres de long pour 1,44 mètre de haut et 1,76 mètre de large. Elle se chausse également de jantes de 17 pouces.

Poste de conduite et habitabilité de la Lancia Ypsilon

Il est maintenant temps de nous attarder un peu plus sur le poste de conduite de cette nouvelle Lancia Ypsilon, qui fait véritablement un vrai bond en avant par rapport à la précédente génération. En effet, elle s’offre un intérieur intégralement revu, qui ne ressemble pas non plus d’un iota à celui de ses cousines du groupe Stellantis. Visuellement, la qualité perçue est très bonne, et c’est aussi la même chose au toucher, malgré la présence de quelques plastiques durs, notamment en partie basse. À noter que pour la version de lancement, qui prend le nom de Edizione Limitata Cassina, la firme italienne s’est associée avec le fabricant de meubles Cassina. Ce dernier est alors chargé d’embellir encore plus l’intérieur de la citadine, qui s’habille notamment de velours bleu. Un matériau que l’on retrouve sur les sièges massants et chauffants, mais également sur la console centrale.

Cette dernière prend en fait la forme d’une table basse ronde, rendant ce poste de conduite encore plus haut de gamme. Sur les contre-portes, on retrouve également un étonnant matériau baptisé Marmore, composé de marbre recyclé. De quoi permettre à la petite italienne de se démarquer de ses cousines ainsi que de ses rivales. Cependant, elle pêche un peu en ce qui concerne l’espace à bord, avec son empattement affiché à seulement 2,54 mètres. Ainsi, les plus grands gabarits pourront se retrouver un peu à l’étroit, notamment au niveau des jambes. Cependant le volume de coffre est satisfaisant, affiché à 309 litres lorsque la banquette est en place. Le dessin de la planche de bord est quant à lui très moderne, tandis qu’elle s’offre un large écran tactile de 10,25 pouces compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. La voiture se dote également d’un assistant vocal baptisé SALA (Sound Air Light Augmentation).

Que vaut la Lancia Ypsilon sur la route ? Essai en conduite

Avant d’entrer dans le vif du sujet et de démarrer notre essai à proprement parler, il est important de faire un rapide point sur la gamme de motorisations. La nouvelle Lancia Ypsilon se décline en effet en deux versions bien distinctes. La première est connue sous le nom d’Ibrida, et embarque sous son capot un petit bloc essence trois cylindres 1,2 litre de 100 chevaux, associé à un petit moteur électrique afin de proposer une architecture MHEV.

La seconde variante, sur laquelle nous avons choisi de nous concentrer durant cette prise en mains est une motorisation 100 % électrique. Cette dernière possède des caractéristiques que l’on connaît déjà bien, puisqu’elle reprend la fiche technique de toutes les voitures zéro émissions du groupe Stellantis qui reposent sur la plateforme e-CMP. C’est par exemple le cas de la Peugeot e-208, de l’Opel Corsa-e ou encore de la Fiat 600e, entre autres.

Ainsi, la citadine italienne embarque un moteur électrique de 156 chevaux et 260 Nm de couple, tandis qu’elle hérite également de la batterie affichant une capacité nette de 51 kWh et utilisant la technologie NMC (nickel – manganèse – cobalt). Une configuration qui lui permet d’afficher une autonomie maximale dépassant très légèrement la barre des 400 kilomètres selon le cycle WLTP. Cependant, si la voiture est donc en mesure de réaliser des longs trajets, d’autant plus qu’elle profite d’une charge rapide en moins de 30 minutes, elle reste avant tout conçue pour un usage majoritairement urbain. Elle bénéficie en effet d’un excellent diamètre de braquage, qui lui permet d’être particulièrement à son aise en ville. Outre son gabarit très compact, la citadine s’offre également des radars et une caméra de recul afin de faciliter les manœuvres de stationnement. Bien évidemment, et c’est une très bonne chose, le confort est résolument de mise au volant de cette nouvelle Ypsilon.

Cette dernière profite en effet d’une direction souple mais toujours informative, de même qu’un amortissement qui absorbe globalement plutôt bien les imperfections de la route. Même s’il se révèle un peu sec sur certains obstacles un peu abrupts. On apprécie également l’insonorisation, qui a fait l’objet d’un travail tout particulier de la part des équipes du constructeur, notamment à haute vitesse. Enfin, on aime également la souplesse globale de la motorisation électrique, avec son couple instantané qui offre d’excellentes reprises quand le besoin s’en fait ressentir. Cependant, nous avons aussi pu rapidement prendre le volant de la version MHEV, qui a également su nous convaincre sur de nombreux points. Mais revenons à notre petite Ypsilon électrique, qui nous a aussi séduits sur les routes plus sinueuses lors de notre prise en mains, sur ses terres natales en Italie. Et plus précisément dans la région de Turin.

Et pour cause, la petite auto fait preuve d’un comportement assez bluffant, ainsi que d’une excellente tenue de route dans les courbes. Et cela, on le doit notamment aux voies qui ont été élargies de 2,4 centimètres par rapport à ses cousines du groupe Stellantis, mais également à ses suspensions qui ont bénéficié de quelques améliorations. Ainsi, la citadine est à la fois confortable et dynamique, avec un excellent compromis qui devrait plaire au plus grand nombre. Cependant, nous ne pouvons que vous conseiller de passer en mode Sport pour tirer parti de toutes les qualités de l’Ypsilon sur les routes sinueuses. La direction se raffermit en effet, tandis que la réponse de l’accélérateur est plus rapide. Cependant, ne vous attendez pas pour autant à prendre le volant d’une vraie sportive, un rôle qui sera plutôt joué par la version HF qui arrivera en concessions un peu plus tard.

Notes et avis sur l’essai de la Lancia Ypsilon

Bilan de notre essai de la Lancia Ypsilon

Une chose est sûre, Lancia est bel et bien de retour, et ça se voit ! Le constructeur revient avec une nouvelle itération de sa citadine à succès et la transforme en profondeur, que ce soit en termes de style, d’intérieur et de motorisations. Si elle reprend celles de ses cousines du groupe Stellantis, elle sait cependant s’en distinguer par ses nombreux éléments spécifiques, et notamment par son comportement routier. Offrant un compromis parfait entre le confort et le dynamisme, la nouvelle Ypsilon devrait sans aucun doute rencontrer un beau succès après des clients. D’autant plus qu’elle est également éligible au bonus écologique et qu’elle affiche une consommation électrique très basse !