Essai de la Kia Picanto (2024) : une micro-citadine conservant les traditions

Le segment des micro-citadines s’amenuise progressivement et la majorité des modèles restants ont cédé aux sirènes de l’électricité… Sauf la Kia Picanto, dont la troisième génération vient d’être restylée pour une seconde fois. Vous vous demandez si la citadine est toujours aussi intéressante et abordable ? Découvrez-le dans notre essai auto complet !

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L’agrandissement des voitures et la montée en puissance de l’électrification sont des tendances incontestables du marché automobile actuel. Trouver une petite citadine de segment A équipée d’un moteur thermique et d’une boîte manuelle est désormais une tâche ardue. Pourtant, Kia persiste avec sa Picanto, un modèle qui, malgré une mise à jour significative, reste fidèle à l’essence des petites citadines traditionnelles. La Picanto aspire à offrir une conduite agile et ludique, bien que sa technologie trahisse son ancienneté.

Extérieur et design de la nouvelle Kia Picanto

Bien que la base technique de la Picanto reste inchangée, son design a été largement modernisé. La face avant arbore un nouveau bouclier agressif, des phares redessinés, une bande de LED et une grande entrée d’air, conférant à la Picanto un look plus audacieux et affirmé, rappelant même, selon certains internautes, la Toyota GR Yaris avec sa large calandre rectangulaire.

Pour séduire, la Kia Picanto se décline désormais en cinq nouvelles teintes vives : Bleu Denim, Bleu Azur, Rouge Grenadine, Beige Latte et Vert Lichen. Ces couleurs dynamiques viennent s’ajouter aux classiques Noir Ébène, Gris Météore, Gris Acier et Blanc Céleste. En Europe, ce choix de nom, Picanto, reflète son caractère pétillant, contrairement à l’Asie où elle est commercialisée sous le nom de Morning.

À l’arrière, la Kia Picanto affiche également un design revu. Un bandeau lumineux rouge traverse le hayon, soulignant le nouveau logo Kia. Dans la finition GT-Line testée, la Picanto se pare d’un diffuseur noir brillant, purement décoratif, renforçant son allure sans impact sur l’aérodynamisme. Pour compléter son look moderne, la Picanto est équipée de jantes allant de 14 à 16 pouces.

Poste de conduite et habitabilité de la Kia Picanto

À l’intérieur, la Kia Picanto se distingue par son agencement simple et fonctionnel. Les matériaux utilisés sont majoritairement des plastiques durs, mais les accoudoirs bénéficient d’un léger rembourrage, une caractéristique courante dans ce segment. Un point à noter est le positionnement du repose-coude central, qui est placé trop en retrait pour offrir un confort optimal.

Derrière le volant, on trouve un compteur numérique avec une partie centrale de 4,2 pouces personnalisable. Cette interface est complétée par un écran d’infodivertissement de 8 pouces, compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. Les commandes physiques entourant l’écran permettent une utilisation intuitive et facile des différentes fonctionnalités.

Malgré une présentation intérieure qui ne suit pas les derniers standards de l’industrie automobile voulant faire disparaître toutes les commandes physiques, la Kia Picanto offre les fonctionnalités essentielles avec une ergonomie bien pensée. Son habitacle, sans fioritures, se concentre sur l’essentiel, garantissant une expérience utilisateur simple et agréable.

Le coffre de la Kia Picanto offre un volume de chargement de 255 litres, positionnant ce modèle dans la moyenne haute de sa catégorie. Cette capacité permet de transporter une quantité raisonnable de bagages ou de courses, augmentant ainsi sa praticité au quotidien.

Les sièges avant de la Kia Picanto offrent un bon confort, rendant les longs trajets agréables pour les passagers avant. À l’arrière, cependant, les places sont moins accueillantes. Avec une longueur totale de seulement 3,60 mètres, les dossiers sont droits et l’espace pour les jambes est restreint, rendant ces sièges plus adaptés aux enfants. Les cinq portes de la Kia Picanto facilitent néanmoins l’accès à l’arrière. Il est également important de noter que la Picanto propose cinq places, une caractéristique que toutes ses concurrentes n’offrent pas.

Que vaut la Kia Picanto sur la route ? Essai en conduite

Destinée principalement à un usage urbain, la Kia Picanto excelle en ville. Avec un poids de 910 kg, une direction légère, un embrayage souple et une boîte de vitesses facile à manier, elle se révèle plaisante à conduire dans le trafic urbain. La version automatique, bien que plus confortable dans les embouteillages, reste une option disponible.

Son véritable atout réside dans son gabarit compact. L’absence de porte-à-faux rend le stationnement particulièrement aisé, minimisant le risque de collisions. De plus, les grandes surfaces vitrées de la Picanto réduisent les angles morts, facilitant ainsi les manœuvres en milieu urbain.

Sous le capot de la Kia Picanto, deux moteurs essence atmosphériques sont proposés : un trois cylindres de 63 chevaux et une version plus puissante de quatre cylindres développant 79 chevaux, comme celui de notre modèle d’essai, associé à une boîte manuelle à cinq rapports. Pour éviter de tomber en sous-régime et perdre en performance, il est nécessaire de manœuvrer fréquemment le levier de vitesses.

Avec une conduite anticipative, la consommation moyenne peut atteindre environ 5 l/100 km. Bien que ce chiffre soit raisonnable, il n’est pas exceptionnel. Des modèles tels que la Suzuki Swift 1.2 Hybrid, la Renault Clio E-Tech et la Peugeot 208 Hybrid 136 offrent des consommations similaires tout en étant plus spacieux et performants.

Néanmoins, la Picanto est plaisante à conduire. Son poids léger, ses jantes aux quatre coins et sa boîte manuelle lui confèrent une conduite engageante mais pas performante.

Sur autoroute, les reprises nécessitent de rétrograder, et maintenir une vitesse supérieure à 130 km/h peut devenir inconfortable, le petit moteur de 1,2 litre étant ici sollicité de manière intense. Cependant, le bruit du moteur est discret et les bruits aérodynamiques restent contenus.

Finitions et tarifs de la Picanto

La Kia Picanto est disponible à partir de 15 990 euros avec le moteur de 63 chevaux et la finition Motion. Le prix augmente pour les versions supérieures, en raison de l’ajout de nombreux équipements de sécurité de série pour répondre à la norme GSR2. Ces équipements incluent l’aide au maintien dans la voie, l’allumage automatique des phares, la caméra de recul, le freinage d’urgence, la reconnaissance des panneaux avec régulation de vitesse et les radars de recul. Il est important de noter que la finition Motion ne comprend pas la climatisation, qui n’est pas disponible en option.

Pour la version haut de gamme, à partir de la finition GT Line, incluant le pack confort avec la climatisation automatique, l’ouverture et le démarrage sans clé ainsi que le chargeur de smartphone par induction, le prix est de 19 960 euros, auquel s’ajoute un malus de 190 euros.

Bilan de notre essai de la Kia Picanto

À l’inverse de nombreux constructeurs, Kia n’abandonne pas encore le segment des micro-citadines et a récemment restylé l’un de ses modèles phares, la Picanto. Autre surprise, elle conserve sa motorisation thermique de 63 ou 79 chevaux, idéale pour la conduite en ville. À l’extérieur ou à bord, la petite citadine se modernise et fait le plein de nouveaux équipements pour rester à la page, ce qui implique ainsi une légère hausse des prix.

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