Essai de l’Alpine A290 : notre avis au volant de la citadine électrique survoltée

Présentée dans la foulée de la Renault 5 E-Tech, la nouvelle Alpine A290 est la première voiture électrique de la marque dieppoise. Mais que vaut la citadine sportive ? Pour le savoir, nous en avons pris le volant le temps d’un essai auto de quelques jours.

Vous n’êtes sans doute pas sans le savoir, mais Alpine devra bientôt devenir une marque 100 % électrique. Ce n’est évidemment pas de gaieté de cœur, mais bien parce qu’elle y est contrainte par l’Union européenne, qui va interdire la vente de voitures thermiques sur l’ensemble du territoire à partir de 2035. Cela signifie donc également que l’A110, qui avait fait son grand retour au début de l’année 2017 est condamnée à disparaître, tout du moins sous la forme que l’on connaît actuellement. La firme dieppoise a déjà commencé à préparer ce tournant inévitable et à assurer sa descendance, qui prendra la forme d’un inédit coupé sportif électrique. Celui-ci ne devrait cependant pas voir le jour avant l’année 2026 et sera le dernier arrivant du Dream Garage composé par le constructeur tricolore.

En attendant, ce dernier avait déjà amorcé l’électrification de son catalogue dès 2023, avec la présentation de son concept A290_β, qui annonçait l’arrivée d’une petite citadine dans le catalogue. Celle-ci a finalement été révélée sous sa forme définitive au mois de juin 2024, à l’occasion des 24 Heures du Mans. Cette nouvelle venue dans la gamme reprend le style de la Renault 5 E-Tech, mais elle s’en distingue par de nombreux éléments spécifiques, que nous allons détailler un peu plus bas. Néanmoins, arriver sur le marché après une A110 qui a rencontré un si fort succès est loin d’être une tâche aisée. Car il faut se rappeler que la citadine est la première voiture électrique d’Alpine, et qu’elle n’est pas disponible en thermique du tout. Cependant, elle profite de l’aura de la R5, ce qui devrait l’aider à séduire les clients.

De plus, elle est désormais l’une des seules petites GTI françaises restant sur le marché, même si sa motorisation a du mal à convaincre les puristes. Mais la marque n’a pas vraiment le choix, pressée par les normes européennes et le malus en hausse. La question se pose alors : cette nouvelle Alpine A290 est-elle une véritable hérésie, ou au contraire, une solution maline pour continuer à rouler en sportive dans le futur ? Nous en avons pris le volant pendant quelques jours afin d’avoir la réponse.

Extérieur et design de l’Alpine A290

Vous l’avez sans aucun doute remarqué, il n’y a pas vraiment besoin d’être un fin observateur pour remarquer le lien de parenté entre la nouvelle Alpine A290 et sa cousine, la Renault 5 E-Tech. Pour mémoire, la citadine au losange avait été dévoilée un peu plus tôt en 2024, trois ans après le concept éponyme. Cependant, si les deux autos partagent la même silhouette, les équipes en charge du design de la marque normande ont réalisé un travail particulièrement important pour différencier la sportive et lui offrir une personnalité bien à elle. Cela se voit en premier lieu au niveau de la face avant, qui a profité d’un soin tout particulier. Et l’un des éléments les plus distinctifs est sans aucun doute la signature lumineuse. Si les optiques sont reprises de la R5 E-Tech, elles ont ici le droit à un petit insert en forme de croix.

Une forme que l’on retrouve également sur les feux antibrouillards, qui rappellent d’ailleurs ceux utilisés sur les voitures de rallye de l’époque. Un petit clin d’œil au passé de la marque tricolore en sport auto. Un peu plus bas, le bouclier profite également d’un nouveau coup de crayon, puisqu’il devient légèrement plus ouvert que sur sa cousine. De quoi lui donner un style encore plus agressif mais aussi refroidir un peu mieux le moteur. On remarque également que le témoin de charge en forme de 5 sur le capot laisse ici la place au logo de la marque, tandis que le nom est inscrit en toutes lettres à l’avant. De profil, la silhouette est ramassée mais musclée, grâce notamment aux petits appendices au niveau des ailes arrière et aux ailes galbées. À noter que les voies ont été élargies de 6 centimètres par rapport à la R5. Enfin, la voiture bénéficie d’un diffuseur plus imposant à l’arrière, tandis qu’elle mesure 4,0 mètres de long tout pile.

Poste de conduite et habitabilité de l’Alpine A290

Si vous connaissez un peu la Renault 5, vous ne devriez pas vraiment être dépaysé à bord de cette nouvelle Alpine A290. Et pour cause, cette dernière reprend le poste de conduite de sa cousine, qui a récemment été élue Voiture de l’Année 2025. Cela se voit tout particulièrement au niveau de la planche de bord, qui est tout simplement identique, à quelques détails près. Ainsi, nous retrouvons un combiné d’instrumentation numérique de 10,25 pouces qui affiche toutes les informations relatives à la conduite. Il est associé à un écran tactile de 10,1 pouces, dont le système d’info-divertissement OpenR Link est fourni par Google. Ce dernier est notamment compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. Les graphismes sont toutefois ici bien différents de ceux de la R5, tandis que l’Alpine s’offre un mode Telemetrics, permettant d’accéder à toutes les données de la voiture. Parmi elles, la température de la batterie ou encore des freins, entre autres.

Une chose que l’on apprécie aussi, c’est le fait que le constructeur ait conservé des boutons physiques pour la climatisation, ce qui rend le poste de conduite plus ergonomique. On remarque également que l’Alpine A290 a le droit à un volant exclusif, notamment reconnaissable à son bouton rouge permettant d’obtenir la puissance maximale. Il est complété par une molette bleue permettant de choisir le niveau de régénération au freinage. En ce qui concerne les matériaux, ces derniers sont plutôt bons, de même que les ajustements. Il faudra cependant opter pour la version GTS pour avoir le droit au cuir Nappa sur les sièges repris de la Renault 5. Ceux-ci offrent un très bon maintien et un confort satisfaisant. Enfin, l’habitabilité reste assez moyenne, puisque l’empattement est annoncé à 2,53 mètres, comme sur sa cousine. Le volume de coffre est quant à lui compris entre 277 et 959 litres lorsque la banquette arrière est rabattue.

Que vaut l’Alpine A290 sur la route ? Essai en conduite

La nouvelle Alpine A290 se décline en deux versions bien distinctes. La première, qui joue le rôle d’entrée de gamme revendique 180 chevaux tandis que la seconde atteint les 220 chevaux. Cependant, ne cherchez pas, vous ne trouverez pas la moindre alternative thermique dans le catalogue de la citadine, qui est uniquement proposée en électrique. Et il n’est pas prévu que ça change pour le moment. Pour notre part, nous avons pu prendre le volant de la citadine sportive dans sa version GTS la plus haut de gamme. Cette dernière se distingue notamment par un style plus agressif, mais également par des équipements supplémentaires. En revanche, il faut savoir que quelle que soit la version choisie, la batterie est strictement identique. Celle-ci est reprise de la R5 E-Tech et elle affiche une capacité de 52 kWh. De quoi offrir une autonomie maximale comprise entre 364 et 380 kilomètres selon le cycle WLTP.

À titre de comparaison, sa cousine peut atteindre les 410 kilomètres en cycle mixte. Cette nette différence s’explique notamment par les pneus Michelin Pilot Sport S5 plus larges ainsi que les performances en hausse. Pour mémoire, la citadine sportive originaire de Dieppe réalise en effet le 0 à 100 km/h en seulement 6,4 secondes dans sa version GTS. La vitesse maximale est quant à elle bridée électroniquement à 170 km/h , afin de préserver autant que possible l’autonomie. Vous l’avez donc vu, sur le papier cette nouvelle A290 est plutôt intéressante. Mais est-ce aussi le cas sur la route ? Et bien la réponse est oui. En effet, la petite sportive a bénéficié d’un travail particulier sur l’amortissement de la part des ingénieurs de la marque tricolore. De plus, elle profite également de voies élargies de 6 millimètres, ce qui contribue à améliorer encore son comportement.

Et ce alors que celui de la Renault 5 E-Tech nous avait déjà beaucoup plu. De plus, l’amortissement est agréable et ne fait en aucun cas mal au dos, même s’il est vrai que le train arrière est assez ferme sur les ralentisseurs. Coup de cœur également pour la direction, qui est très bien calibrée et qui est surtout particulièrement informative. Ce qui contribue à rendre le train avant très réactif, au profit de l’agilité de la voiture. Cette dernière est dotée de plusieurs modes de conduite, ainsi que d’un bouton Overtake, qui permet de profiter d’un boost de puissance supplémentaire pendant quelques secondes. Néanmoins, ne vous attendez tout de même pas à une accélération ultra impressionnante non plus. Elle est certes suffisante pour s’amuser un peu ou effectuer un dépassement, mais c’est à peu près tout. Et cela est en partie dû au poids de la voiture.

En effet, celle-ci n’affiche pas moins de 1,4 tonne sur la balance, et cela se ressent évidemment sur la route et dans les virages. Cependant, rien de bien grave pour autant, car la prise de roulis est parfaitement maîtrisée, grâce aux batteries installées sous le plancher. Ces dernières permettent d’abaisser le centre de gravité et contribuent à la bonne tenue de route. Cependant, la motorisation électrique est selon nous le gros point noir de cette nouvelle Alpine A290. Et pour cause, la citadine manque malheureusement cruellement de caractère, alors qu’elle possède un très grand potentiel. Mais les sensations ne sont pas au rendez-vous, d’autant plus que la voiture est en plus particulièrement rigoureuse. Certes, le mode Sport permet de faire résonner un son factice de moteur dans les enceintes, mais ce n’est évidemment pas suffisant pour nous faire vibrer.

Notes et avis sur l’essai de l’Alpine A290

Bilan de notre essai de l’Alpine A290

Une chose est sûre, la nouvelle Alpine A290 est une citadine très amusante et surtout, particulièrement belle. Dommage malheureusement que sa motorisation électrique bride son caractère, alors qu’elle se montre bien trop sage. Et pourtant, elle affiche un comportement convaincant et particulièrement rigoureux. En fait, il l’est tellement que l’on a presque l’impression de conduire un petit jouet, qui manque d’une touche de folie. Une petite déception, car la citadine électrique possède un vrai potentiel, qui ne demande qu’à se libérer avec un petit quatre cylindres, par exemple. Espérons que le constructeur dieppois finisse par changer d’avis…