Essai de la Hyundai Inster : notre avis au volant de la citadine électrique coréenne

Le marché des citadines électriques devient de plus en plus concurrentiel. Et voilà que Hyundai a décidé de s’y lancer avec sa petite Inster. Découvrez notre essai auto complet de cette nouvelle rivale de la Renault 5 E-Tech !

Si vous avez déjà pris le temps de jeter un œil au prix des voitures électriques, vous avez sans doute remarqué que les prix restent encore élevés. C’est d’ailleurs cela qui freine de nombreux automobilistes, alors que le gouvernement veut tout faire pour les inciter à passer à cette motorisation. Cependant, le bonus écologique n’est pas suffisant pour beaucoup. Heureusement, les constructeurs sont de plus en plus nombreux à se lancer sur le marché des petites autos zéro émission abordables. On pense bien évidemment à Renault et sa R5 E-Tech ou encore à la nouvelle Citroën ë-C3. Mais ce n’est pas tout, car d’autres modèles arrivent également sur les routes. C’est par exemple le cas de la Fiat Grande Panda, ainsi que de la Hyundai Inster, pour ne citer qu’elles.

Et c’est justement cette dernière qui nous intéresse tout particulièrement ici. Mais il faut savoir que celle-ci n’est en fait pas tout à fait inédite. En effet, il s’agit tout simplement d’une version retravaillée de la Hyundai Casper, qui est déjà commercialisée en Corée du Sud depuis 2021. Néanmoins, la citadine vendue chez nous n’est pas une simple copie conforme dont le nom aurait été changé. Et pour cause, certains éléments de style ont été revus, mais pas seulement. Car la citadine présente en Europe est uniquement disponible avec une motorisation électrique. Quoi qu’il en soit, elle possède de réels atouts à faire valoir, en plus de son style très attachant. Ce qui devrait lui permettre de se faire une place sur un marché rempli de rivales.

Mais alors, quels sont les atouts de cette nouvelle arrivante ? C’est ce que nous avons voulu voir en prenant son volant durant quelques jours. Nous avons pu tester la version Creative, équipée de la grosse batterie de 49 kWh, qui offre la meilleure polyvalence. L’occasion de la mettre à l’épreuve dans toutes les situations du quotidien, et de voir si elle a toutes les cartes en mains pour s’imposer sur le marché !

Extérieur et design de la Hyundai Inster

Comme nous l’avons expliqué un peu plus haut, la nouvelle Hyundai Inster n’est pas tout à fait inconnue, puisqu’il s’agit d’une version dérivée de la Casper. Sauf que cette dernière n’est commercialisée qu’en Corée du Sud, son pays natal. Voilà donc pourquoi notre citadine vendue en Europe reprend le style de sa cousine thermique. Celui-ci est particulièrement réussi, avec sa silhouette carrée qui nous rappelle un peu les petites kei cars japonaises. On le doit notamment aux porte-à-faux très courts, qui donnent un style très compact à notre modèle d’essai. Et ce n’est évidemment pas qu’une impression, car celle-ci mesure seulement 3,82 mètres pour 1,61 mètre de large et 1,57 mètre de haut. Ce qui lui permet bien sûr de pouvoir se faufiler partout, même dans les rues les plus étroites. La ligne de toit est quant à elle très droite, ce qui permet de maximiser l’habitabilité à bord.

À l’avant, la nouvelle Hyundai Inster affiche un faciès très arrondi, repris de sa cousine. Ce dernier est notamment reconnaissable aux petits feux ronds caractéristiques. Ceux-ci sont intégrés dans la calandre pleine noire, et ils sont complétés par un bouclier assez proéminent, qui donne un air assez baroudeur à la voiture. À noter également qu’une version Cross est aussi proposée dans le catalogue, avec un look de vrai SUV tout-terrain. Notre modèle d’essai profite également de protections de carrosserie en plastique, sur les flancs et les passages de roues. En fait, l’une des différences entre l’Inster et la Casper, c’est l’arrivée de clignotants avec un motif de pixels. Ce dernier est récurrent sur tous les derniers modèles électriques du constructeur coréen. On le retrouve d’ailleurs également à l’arrière, au niveau des feux et du 3e feu stop.

Poste de conduite et habitabilité de la Hyundai Inster

On l’a vu, la nouvelle Hyundai Inster est donc particulièrement petite. Mais le souci de la plupart des citadines de ce genre, c’est qu’elles manquent d’espace à bord. Or, ce n’est pas du tout le cas de notre modèle d’essai. Au contraire, celle-ci surprend même par son excellente habitabilité. Et cela en grande partie grâce à son empattement assez généreux par rapport à sa taille, puisqu’il est affiché à 2,58 mètres. Ainsi, la citadine accueille particulièrement bien ses passagers, notamment ceux installés à l’arrière. Ces derniers bénéficient en effet d’un grand espace aux jambes. Ce qui est rare sur ce segment, et même sur des voitures plus grandes ! De plus, la Hyundai Inster offre également une excellente modularité, puisque les sièges peuvent tous se rabattre afin de créer un plancher plat. Ce qui permet d’installer un matelas dessus, ou transporter des objets volumineux.

À noter que la banquette peut aussi coulisser de 16 centimètres vers l’avant, ce qui permet de faire osciller le coffre entre 238 et 351 litres. Et bonne nouvelle, le conducteur et son passager ne sont pas en reste non plus. Et pour cause, les sièges avant forment une sorte de petite banquette très agréable, surtout avec la sellerie en pied-de-poule livrée de série sur la finition Creative de notre essai. Il faut cependant noter que les sièges ne sont pas réglables en hauteur sur cette auto. Afin de maximiser l’espace à bord, les porte-gobelets sont intégrés directement dans ces derniers, tandis que la petite console centrale accueille quelques rangements. Un chargeur pour smartphone à induction est également installé à cet endroit. On apprécie également l’ergonomie globale du poste de conduite, ainsi la présence d’un écran tactile de 10,25 pouces. Celui-ci est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto.

Que vaut la Hyundai Inster sur la route ? Essai en conduite

Il faut savoir que la nouvelle Hyundai Inster est disponible en deux versions bien distinctes. La première, qui joue le rôle d’entrée de gamme a le droit à une puissance maximale de 97 chevaux. Ce petit moteur est alors associé à une batterie utilisant la chimie NMC (nickel – manganèse – cobalt) et affichant une capacité de 42 kWh. De quoi offrir une autonomie allant jusqu’à 327 kilomètres selon le cycle d’homologation européen WLTP. Si vous avez besoin d’un peu plus de polyvalence, il existe également une seconde variante. Et c’est justement celle-ci que nous avons pu essayer. Elle a le droit à une puissance de 115 chevaux, là encore issue d’un seul moteur, installé à l’avant. Le couple est quant à lui identique sur les deux versions, affiché à 147 Nm. Ce qui permet à notre modèle d’essai de réaliser le 0 à 100 km/h en 10,6 secondes et d’atteindre une vitesse de pointe de 150 km/h.

Dans cette configuration, la batterie, qui reprend la même technologie, atteint les 49 kWh. Ce qui lui permet de faire légèrement grimper son autonomie, qui atteint les 360 kilomètres WLTP. C’est cependant un peu moins que les 410 kilomètres de la Renault 5 E-Tech, avec sa grande batterie de 52 kWh. Il faut tout de même garder en tête que la Hyundai Inster est avant tout conçue pour un usage majoritairement urbain. Et justement, elle se sent particulièrement à son aise dans cet environnement. Elle peut en effet se faufiler absolument partout, même si on regrette que son diamètre de braquage soit un peu trop grand. Néanmoins, la citadine électrique est livrée avec tout un arsenal pour faciliter les manœuvres, et notamment le stationnement. Elle est en effet dotée de radars et autres caméras de recul, ainsi que de la vision à 360 degrés.

Autre point à noter, le confort, qui est assez moyen sur la petite Inster. En cause, des suspensions au typage assez ferme, et cela se ressent tout particulièrement sur les ralentisseurs et les routes cabossées. Rien de très grave pour autant, mais il vaudra sans doute mieux privilégier la Citroën ë-C3 si vous avez des problèmes de dos. Dans la même veine, la direction est également très consistante, et elle offre une bonne remontée d’information. Ce qui contribue évidemment à rendre la voiture particulièrement dynamique. D’autant plus que celle-ci profite pour mémoire d’un couple délivré de manière instantané, du fait de sa motorisation électrique. Le poids, affiché à 1 410 kg reste quant à lui assez élevé, et il se ressent lorsque le rythme s’accélère. Néanmoins, ce n’est pas forcément très grave, car la Hyundai Inster n’a pas du tout vocation à afficher un comportement sportif.

Cependant, il est tout de même vrai que la citadine électrique affiche un comportement assez rigoureux lorsque l’on sort de la ville. Même s’il l’est légèrement moins que celui de la Renault 5 électrique, surtout dans les courbes. La batterie, qui est installée sous le plancher de la voiture contribue à abaisser le centre de gravité, ce qui permet de limiter la prise de roulis. Et ce même si la garde au sol est assez élevée, surtout par rapport à certaines concurrentes. Ce qui permet à la voiture d’être à la fois saine et rassurante, à défaut d’être réellement amusante. Sur l’autoroute, on regrette en revanche les bruits d’air assez présents à haute vitesse. On apprécie en revanche la présence du freinage régénératif avec des palettes, qui inclut également la conduite à une pédale. Celle-ci va alors jusqu’à l’arrêt total du véhicule. Enfin, la recharge s’effectue quant à elle de 10 à 80 % en 30 minutes à une puissance de 120 kW en courant continu.

Notes et avis sur l’essai de la Hyundai Inster

Bilan de notre essai de la Hyundai Inster

Fraîchement arrivée sur le marché, la nouvelle Hyundai Inster possède assurément de nombreux atouts pour s’y faire une place. Son prix d’abord, qui fait partie des plus bas pour une voiture électrique à l’heure actuelle. Sans parler de sa modularité et de son look adorable. Certes, elle n’est pas exempte de petits défauts, comme ses matériaux ainsi que ses suspensions un peu fermes. Mais à ce prix-là, il sera difficile de trouver mieux. À vrai dire, le seul vrai souci, c’est qu’elle ne soit pas éligible au bonus écologique, en raison de sa production en Corée du Sud.