Essai de la MG3 Hybrid + : notre avis sur la citadine à très bas prix

Un peu plus tôt dans l’année, le constructeur chinois MG avait officiellement présenté sa première citadine en Europe, la MG3 Hybrid +. Que vaut cette nouvelle venue à un prix défiant toute concurrence ? Découvrez la réponse dans notre essai auto !

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Si vous ne connaissez pas encore MG, préparez-vous à entendre beaucoup parler. Et pour cause, le constructeur chinois est arrivé en France il y a quelques années déjà, et plus précisément en 2020. Depuis, ce dernier a su étoffer son catalogue avec de nombreux modèles hybrides rechargeables, mais surtout 100 % électriques. Parmi eux, impossible de ne pas citer la MG4, qui rencontre un très grand succès sur le Vieux Continent, en raison notamment de son prix. Et pour cause, c’est justement la stratégie de la firme anciennement britannique, qui a ensuite été rachetée par le groupe SAIC Motor en 2006. Son but ? Proposer les tarifs les plus bas possibles afin d’attirer une large clientèle. Pari réussi avec sa compacte, qui est actuellement affichée sous la barre des 30 000 euros. Mais le constructeur ne veut pas s’arrêter en si bon chemin, bien au contraire.

C’est ainsi que celui-ci vient de lever le voile sur sa toute dernière création en date, la nouvelle MG3 Hybrid +. Et autant dire que la firme, dont le siège est toujours basé en Angleterre, et plus précisément à Londres, mise beaucoup sur cette nouvelle arrivante. Et pour cause, cette dernière aura la lourde tâche de faire entrer MG sur un segment très concurrentiel et que l’on pourrait croire déjà saturé. En effet, les rivales y sont nombreuses, avec notamment la Renault Clio, la Toyota Yaris ou encore la Peugeot 208 pour ne citer qu’elles. Mais la petite auto conçue en Chine mise sur de nombreux atouts pour séduire, à commencer par son style, mais également sur sa motorisation hybride non rechargeable. Sans parler surtout de son prix, qui est affiché sous la barre des 20 000 euros.

De quoi la rendre ultra-compétitive et lui permettre de grappiller pas mal de parts de marché à ses rivales. Mais alors, cette nouvelle venue est-elle aussi séduisante sur la route que sur le papier ? Pour le savoir, nous avons pu en prendre le volant le temps d’un essai sur les belles routes du sud de la France. Le but ? Mettre la citadine à l’épreuve afin de découvrir ses qualités routières mais également ses petits défauts.

Extérieur et design de la MG3 Hybrid +

Si vous avez déjà croisé une MG4, vous avez sans doute remarqué que la nouvelle MG3 Hybrid + n’a vraiment pas grand-chose à voir avec cette dernière. Et rassurez-vous, c’est en fait totalement normal. Et pour cause, cette nouvelle venue inaugure une toute nouvelle direction stylistique pour le constructeur, que nous devrions ensuite retrouver sur toutes les futures voitures de la marque. Ainsi, la citadine chinoise se distingue par une face avant totalement inédite, incluant une large calandre ouverte, qui s’étend sur toute la largeur du véhicule. Juste en dessous, nous retrouvons une petite lame qui arbore un motif effet fibres de carbone, afin d’apporter une touche de sportivité à l’ensemble. Au-dessus, le capot est quant à lui nervuré pour un aspect plus sportif tandis que les optiques sont totalement inédites également.

Globalement, les lignes sont plus arrondies et moins anguleuses que celles de la compacte, sans pour autant manquer de caractère. La nouvelle arrivante dans la gamme affiche également un gabarit très contenu, avec une longueur de seulement 4,11 mètres pour 1,80 mètre de large et 1,50 mètre de haut. Une toute petite auto donc, qui se sentira parfaitement à son aise dans les rues étroites des grandes villes. Si la silhouette est assez conventionnelle lorsque l’on regarde la voiture de profil, on note tout de même quelques éléments de style distinctifs qui lui permettent de gagner en caractère. La partie arrière est quant à elle très consensuelle, avec ses feux étirés et son bouclier assez discret. Enfin, la voiture est disponible avec des jantes de 15 et 16 pouces, et se décline en un large choix de couleurs.

Poste de conduite et habitabilité de la MG3 Hybrid +

Vous l’avez remarqué, la nouvelle MG3 Hybrid + est très sobre et assez discrète à l’extérieur, même si elle possède un certain caractère tout de même. Et bien sans grande surprise, c’est aussi la même chose à l’intérieur. Et pour cause, cette nouvelle venue se dote d’un poste de conduite tout simple, sans fioritures et qui ne laisse de la place que pour l’essentiel. À vrai dire, ce n’est pas très étonnant, car la citadine affiche un prix très bas, et il ne faut en fait pas s’attendre à plus. Et c’est très bien comme ça, car c’est exactement ce que recherchent les clients. De plus, les finitions sont tout à fait correctes, voire meilleures que ce à quoi nous aurions pu nous attendre. Certes, nous retrouvons tout de même de nombreux plastiques durs, mais les ajustements sont quant à eux assez bons dans l’ensemble.

On apprécie le confort des sièges, même si les réglages manuels manquent selon nous un peu de précision et il n’est pas toujours évident de trouver la position idéale. Ainsi, les conducteurs les plus petits pourront avoir les genoux qui touchent la colonne de direction s’ils remontent trop leur siège. La voiture possède un empattement de 2,56 mètres, et peut accueillir jusqu’à cinq passagers à son bord. À l’arrière, l’habitabilité est dans la moyenne du segment, tout comme le volume de coffre. En effet, ce dernier est affiché à 293 litres et peut être agrandi lorsque la banquette se rabat d’un seul tenant. De son côté, le conducteur profite d’un écran tactile de 10,25 pouces compatible avec Android Auto et Apple CarPlay en filaire uniquement. La prise en mains est assez simple, même si les graphismes sont très basiques.

Que vaut la MG3 Hybrid + sur la route ? Essai en conduite

À l’image de la voiture, la gamme reste très simple, ce qui permet au constructeur de réaliser des économies considérables lors de la production. Ainsi, la nouvelle MG3 Hybrid + n’est proposée qu’avec une seule et unique motorisation dans son catalogue, contrairement à la plupart de ses rivales, notamment françaises. Les clients n’auront donc pas d’autres choix d’opter pour l’hybride non rechargeable, qui se dote d’un petit bloc quatre cylindres 1,5 litre à cycle Atkinson. Ce dernier délivre une puissance de 102 chevaux et est associé à un moteur électrique qui développe quant à lui 136 chevaux. Le tout atteint alors une puissance cumulée de 195 chevaux, pour un couple respectif de 128 et 250 Nm. Ici, pas de recharge avec un câble donc, puisque la petite batterie de 1,83 kWh se remplit uniquement lors de la conduite.

Plus grande que la plupart de celles de ses concurrentes, cette dernière permet à la petite auto de circuler une grande partie du temps en n’utilisant que le moteur électrique, notamment en ville. Un atout de taille pour la MG3 Hybrid +, qui propose alors plusieurs configurations : le moteur électrique ou le moteur thermique seul, le moteur thermique qui sert de générateur uniquement ou ce dernier qui sert fonctionne en même temps que l’électrique pour propulser la voiture. C’est par exemple le cas lors des fortes accélérations, lorsque toute la puissance est nécessaire. Par ailleurs, pas moins de trois modes de conduite sont proposés, à savoir Eco, Normal et Sport. Ce dernier joue notamment sur la réponse de l’accélérateur et sur la boîte automatique à trois rapports qui devient plus réactive.

Nous avons pu tester ce dernier sur les routes vallonnées et sinueuses du massif des Alpilles, dans le sud de la France. Si la voiture n’a évidemment rien de sportif, elle se débrouille cependant assez bien dans l’ensemble, affichant un comportement plutôt sain et rassurant. Cependant, attention aux excès de confiance dans les courbes, car elle a tout de même tendance à sous-virer, tandis que les pneus Kumho Solus HS63 livrés de série manquent de grip, même sur sol sec. Cependant, la direction est quant à elle assez précise, même si l’on déplore qu’elle manque tout de même légèrement de consistance. Au quotidien, cela est néanmoins très loin d’être gênant, bien au contraire. Car cela rend la conduite plus confortable en ville, facilitant également les manœuvres de stationnement.

En termes de performances, la nouvelle MG3 Hybrid + est plutôt intéressante, puisqu’elle réalise le 0 à 100 km/h en huit secondes environ, ce qui est plutôt bon pour ce type de voiture. De plus, le passage entre le moteur électrique et thermique est très discret, sauf bien sûr si ce dernier est très sollicité. Sur les voies rapides, la citadine hybride se sent plutôt à l’aise alors que le confort est correct, même si l’insonorisation pouvait encore être légèrement améliorée. C’est surtout le cas en ce qui concerne les bruits de roulement et d’air à haute vitesse, sans forcément être insupportable non plus, rassurez-vous. Outre la consommation très basse, affichée à seulement 4,4 litres aux 100 km, c’est la dotation technologique de la MG 3 qui nous bluffe. Et pour cause, la voiture est livrée de série avec la conduite autonome de niveau 2.

Notes et avis sur l’essai de la MG3 Hybrid +

Bilan de notre essai de la MG3 Hybrid +

La nouvelle MG3 Hybrid + arrive sur un marché quasiment saturé, mais elle n’a pas peur, bien au contraire. À vrai dire, c’est plutôt elle qui devrait faire trembler les stars du segment, avec son prix très bas et ses très bonnes prestations globales. On apprécie notamment son comportement, mais également son poste de conduite simple mais fonctionnel. Sans parler de sa puissance élevée et de sa consommation très faible, qui risque de faire plaisir aux automobilistes. Certes, la citadine n’est pas dénuée de quelques défauts, mais à moins de 20 000 euros, ces derniers se font rapidement oublier et ne sont de toute façon pas du tout rédhibitoires.