Essai de la Renault 5 E-Tech : notre avis complet sur la citadine néo-rétro 100 % électrique !

Cela fait déjà trois ans que la Renault 5 E-Tech avait été dévoilée, d’abord sous la forme d’un concept-car. Et voilà qu’elle arrive enfin sur nos routes, alors que nous avons eu la chance de pouvoir la conduire en avant-première. Découvrez notre essai auto complet !

Écoutez cet essai en podcast 🎧

🎥 Découvrez cet essai en vidéo

Depuis quelque temps, on remarque une certaine tendance à la nostalgie du côté de chez Renault. Et pour cause, la firme tricolore se plaît à regarder dans son rétroviseur, vers une époque qui semble désormais révolue. Mais à vrai dire, cette stratégie n’est pas réellement nouvelle, puisque cela avait commencé dès l’année 2021, date à laquelle le PDG de la marque, Luca de Meo, avait dévoilé sa Renaulution. Il s’agit pour mémoire d’un vaste plan d’avenir, qui annonçait pour l’entreprise de très grands changements. Et surtout, un développement en regardant vers le futur. Mais pour cela, Renault a fait le choix en premier lieu de démarrer cette nouvelle page avec un concept inspiré de la R5 des années 1970. Un choix étonnant, mais qui a vite rencontré un vif succès, puisqu’il a fait des émules auprès des la presse et du public.

Et bonne nouvelle, nous apprenions peu après que ce show-car donnera bel et bien vie à un modèle de série. Mais ce dernier se fera finalement désirer, puisqu’il n’aura été révélé officiellement qu’au mois de février, après une longue campagne de teasing. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que la nouvelle citadine au losange plaît beaucoup. Car seulement quelques semaines après l’ouverture des réservations, ce ne sont pas moins de 50 000 qui ont déjà été enregistrées. Du jamais vu, alors que les premières livraisons aux clients ne démarreront pas avant le mois de décembre. Mais alors, quel est le secret de cette petite voiture ? C’est sans doute un cocktail de nombreux éléments, mais nul doute que son look joue pour beaucoup. Et pour cause, ce dernier est repris de la version originelle, vendue à plus de cinq millions d’exemplaires dans sa première génération.

Mais ce n’est pas tout, car son succès, on le doit aussi à son positionnement tarifaire très intéressant, puisque Renault promet une version à moins de 25 000 euros. Autant dire que la nouvelle R5 E-Tech coche donc de nombreuses cases et a toutes les cartes en mains pour devenir un best-seller. Et elle risque de faire de l’ombre à la nouvelle Citroën ë-C3, qui arrive aussi sur les routes. Nous avons pu prendre le volant de cette nouvelle Renault 5, afin de voir si elle vaut réellement le détour. Découvrez notre avis complet !

Extérieur et design de la Renault 5 E-Tech

Dès sa révélation sous la forme d’un concept très proche de la version de série, la Renault 5 a rapidement provoqué des réactions très positives. Dès qu’elle est visible sur un salon, elle fait tourner les têtes et attire la sympathie et la curiosité des visiteurs, fascinés par son look adorable. Ces lignes sont bien évidemment héritées de la R5 originelle, qui avait été lancée en 1972. En effet, la petite auto tout juste lancée reprend la silhouette carrée de cette dernière, de quoi rappeler des souvenirs aux plus anciens. Une touche de nostalgie contrebalancée par des éléments plus modernes, que les plus jeunes apprécieront. On pense notamment aux traits un peu plus arrondis, ainsi qu’aux feux à LED, associés à des antibrouillards positionnés un peu plus bas. Les proportions sont quant à elles assez compactes, puisque la voiture mesure seulement 3,92 mètres de long pour 1,77 mètre de large et 1,50 mètre de haut.

On aime le petit clin d’œil au passé avec la prise d’air sur le capot, désormais remplacée par un indicateur de charge lumineux en forme de 5. Petit coup de cœur aussi pour les porte-à-faux très courts, qui contribuent à donner une impression de dynamisme supplémentaire à la voiture. Et cela se voit tout particulièrement de profil, où l’on remarque très bien la silhouette cubique. Et cela contribue sans aucun doute à son capital sympathie particulièrement élevé, comme nous l’avons vu durant notre essai. En effet, on ne compte plus les regards et les photos prises par les passants, sans parler des « elle est magnifique, c’est la nouvelle Renault 5 ? » que nous avons entendus un grand nombre de fois. Autant dire que le constructeur a ici frappé un très grand coup avec cette nouvelle R5, qui joue juste comme il faut sur la corde de la nostalgie. Et on apprécie également la palette de couleurs, composée de cinq teintes, dont le sublime vert de notre modèle d’essai.

Poste de conduite et habitabilité de la Renault 5 E-Tech

On l’a vu, l’extérieur de la nouvelle Renault 5 E-Tech s’inspire très fortement de la première génération et se veut résolument néo-rétro. En revanche, ce n’est pas du tout le cas du poste de conduite, qui nous ramène quant à lui instantanément en 2024 et qui est bien plus ancré dans notre période. Et pour cause, ce dernier affiche une présentation très moderne, plus ou moins reprise des dernières productions de la marque. On apprécie notamment la qualité perçue, qui est excellente, malgré quelques plastiques durs çà et là. Rien de rédhibitoire cependant, au vu du positionnement tarifaire de la voiture. On apprécie par ailleurs la sellerie effet jean, composée de tissu recyclé, que l’on retrouve aussi sur le tableau de bord. Très amusante et fun, la citadine électrique pourra également être personnalisée grâce à plusieurs éléments, notamment au niveau du sélecteur de vitesse et de la console centrale.

Globalement, le poste de conduite est très bien pensé et facile à prendre en mains et ce, même si les boutons physiques sont très peu nombreux. On apprécie notamment que les commandes de la climatisation soient tout le temps accessibles, directement sur l’écran tactile. Bon point aussi en ce qui concerne les rangements, puisque la nouvelle Renault 5 E-Tech propose pas moins de 19 litres dans le poste de conduite, ainsi qu’un coffre de 326 à 1 106 litres. Dommage en revanche que la voiture ne dispose pas de frunk à l’avant. L’empattement de 2,54 mètres est suffisant pour de petits trajets à l’arrière, mais pas forcément pour les grands gabarits. À noter que notre version d’essai est livrée de série avec un écran tactile de 10,1 pouces, compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, et doté d’un assistant virtuel baptisé Reno. Il est associé à un combiné numérique de 10 pouces.

Que vaut la Renault 5 E-Tech sur la route ? Essai en conduite

La gamme de la Renault 5 E-Tech est particulièrement étoffée, puisque la citadine se décline en plusieurs variantes, avec deux capacités de batteries bien distinctes. La première reprend le pack de 40 kWh de la Mégane E-Tech et est nommée Autonomie Urbaine. Elle permet à la voiture d’afficher une autonomie maximale de 310 kilomètres selon le cycle d’homologation européen WLTP. Cependant, cette déclinaison, qui affichera un prix particulièrement bas n’est pas encore disponible à l’achat pour le moment. Ainsi, les premiers clients doivent d’abord se contenter d’opter pour la variante qui embarque la batterie de 52 kWh, que l’on retrouve justement dans notre version d’essai. Cette dernière permet à la R5 de parcourir jusqu’à 410 kilomètres en une seule charge en cycle mixte. De quoi rassurer les automobilistes les plus sceptiques, d’autant plus que la consommation reste assez raisonnable. Si elle est homologuée à 14,9 kWh/100 km, nous avons relevé 16 kWh/100 km avec une conduite particulièrement sportive, sur des routes sinueuses.

En ce qui concerne la puissance, la nouvelle petite auto au losange sera disponible avec 120 chevaux issus de la petite batterie, puis, avec seulement 95 chevaux. Mais pour le moment, notre version d’essai revendique quant à elle pas moins de 150 chevaux, ce qui lui permet de réaliser l’exercice du 0 à 100 km/h en 8 secondes seulement. Ce qui est plutôt satisfaisant pour une citadine qui n’a pas réellement vocation à être particulièrement sportive. Car pour cela, il vaudra mieux se tourner vers la nouvelle Alpine A290, qui va aussi débarquer sur nos routes un peu plus tard. Toutefois, il faut préciser que nous avons été particulièrement impressionnés par le comportement de la Renault 5, qui nous a à vrai dire assez bluffés. La voiture affiche un dynamisme assez surprenant et elle se montre particulièrement saine et rigoureuse dans les courbes. Cela, on le doit notamment à un amortissement assez ferme.

De quoi réduire, voire carrément supprimer la prise de roulis et assurer des mouvements de caisse parfaitement maîtrisés. Un tour de force réalisé avec brio, que l’on doit également à la plateforme AmpR Small, qui permet entre autres d’abaisser le centre de gravité de la voiture. Et cela aussi grâce à la batterie, positionnée sous le plancher. Néanmoins, la voiture n’est pas inconfortable, bien au contraire, puisque les suspensions sont calibrées pour offrir une certaine souplesse. On remarque tout particulièrement celle-ci en ville, sur les ralentisseurs. C’est d’ailleurs dans cet univers qu’elle se sentira le plus à son aide, même si tout n’est pas parfait. On déplore notamment qu’elle ne soit pas équipée de mode « one pedal », qui permet d’aller jusqu’à l’arrêt lorsque l’on relâche l’accélérateur. Seul un mode B permet de choisir un mode de régénération un peu plus élevé. Espérons que Renault offre une mise à jour à la voiture sur ce point…

Quoi qu’il en soit, on apprécie le feeling de la pédale de frein, de même que de la direction, qui est assez consistante et qui offre une remontée d’informations correcte. On apprécie également le travail de la suspension arrière multibras, qui assure un bon confort, de même que l’insonorisation. Seuls quelques bruits aérodynamiques sont entendus à haute vitesse sur l’autoroute, où la Renault 5 est également étonnamment à son aise. Il faut également noter que la citadine est équipée de la conduite semi-autonome de niveau 2 livrée de série sur la finition Iconiq Cinq. Notre version d’essai est quant à elle équipée de nombreuses technologies, dont le freinage automatique d’urgence ou encore la reconnaissance des panneaux. Enfin, la recharge s’effectue de 10 à 80 % en 30 minutes sur une borne en courant continu à une puissance de 100 kW. La R5 est aussi équipée de la charge bidirectionnelle V2L ainsi que de la pompe à chaleur.

Notes et avis sur l’essai de la Renault 5 E-Tech

Bilan de notre essai de la nouvelle Renault 5 E-Tech

Certes, la nouvelle Renault 5 E-Tech peut sembler ne pas être donnée, puisqu’elle démarre à partir de 33 490 euros dans notre version d’essai. Cependant, elle sera bientôt déclinée en une autre variante, baptisée Five, qui sera affichée à moins de 25 000 €. Autant dire qu’elle a toutes les chances de faire un vrai carton, d’autant plus que toutes les déclinaisons sont éligibles au bonus écologique de 4 000 €. Ses rivales, dont la nouvelle Citroën ë-C3 risque bien de faire grise mine…

Pour bien choisir votre Renault 5 E-Tech, découvrez notre guide d’achat !