Après l’électrique, le BYD Atto 2 passe à l’hybride rechargeable et casse les prix !

Avec l’intégration d’une motorisation hybride rechargeable, la famille BYD Atto 2 s’organise désormais autour d’une offre double mêlant électrique et hybride. Cette évolution permet au petit SUV de s’adresser à un public plus large : ceux qui cherchent une conduite « zéro émission » au quotidien comme ceux qui souhaitent davantage de polyvalence grâce à l’hybride. Cette diversification repositionne l’Atto 2 face à des concurrents bien établis, du Toyota C-HR PHEV aux modèles urbains électrifiés du segment B.

Une motorisation hybride rechargeable pensée pour l’efficience

La version DM-i marque l’arrivée de l’hybridation rechargeable dans la gamme. Elle associe un moteur essence 1.5 Xiaoyun de 98 chevaux à une machine électrique de 197 chevaux. L’ensemble privilégie le fonctionnement en série, où le bloc thermique agit surtout comme générateur. Lorsque la demande de puissance augmente, les deux sources se combinent.

Cette technologie donne lieu à deux déclinaisons bien distinctes.
La première, baptisée Active, repose sur une batterie de 7,8 kWh offrant environ 40 km de roulage électrique. Sa puissance cumulée s’établit à 166 chevaux. Ce niveau d’entrée adopte une recharge AC limitée à 3,3 kW.

La seconde, nommée Boost, fait appel à une batterie portée à 18 kWh, ce qui prolonge l’autonomie électrique jusqu’à 90 km et porte la puissance totale à 212 chevaux. La recharge AC monte alors à 6,6 kW et s’accompagne d’une fonction V2L, mais toujours sans charge rapide en courant continu.

Des spécificités esthétiques et un équipement revu

L’arrivée de l’hybride rechargeable s’accompagne de quelques retouches. Le bouclier avant adopte une prise d’air subtilement modifiée, tandis que l’habitacle renonce aux sièges semi-baquets de la version électrique au profit de modèles plus classiques avec appuie-tête réglables. La commande de transmission migre également sur un commodo au volant.

L’Atto 2 DM-i reçoit directement l’écran tactile 12,8 pouces associé habituellement au second niveau de finition en électrique. L’arrière bénéficie d’un appuie-tête central supplémentaire, absent sur la version 100 % électrique en entrée de gamme.

Une gamme électrique qui s’élargit

L’offre 100 % électrique, déjà connue, conserve deux niveaux de puissance : 177 ch avec une batterie de 45 kWh, et 204 ch avec une batterie de 65 kWh. Les tarifs ont évolué depuis le lancement et débutent désormais à 31 990 €. Une finition Comfort, plus richement dotée, est venue compléter le catalogue avec une batterie permettant d’étendre l’autonomie WLTP jusqu’à 430 km. Elle introduit également une charge DC accélérée qui passe de 65 à 155 kW.

En combinant deux motorisations hybrides et deux configurations électriques, la gamme se structure autour de trois niveaux : Active, Boost et Comfort. Les versions hybrides reprennent l’ossature des finitions Active et Boost, tandis que la finition Comfort reste réservée au tout électrique.

Tableau récapitulatif des prix – BYD Atto 2