Essai du nouveau Volkswagen Amarok : à peine arrivé, déjà sur la sellette ?

Les pick-ups sont déjà rares en France, mais le projet de loi de finance 2024 pourrait carrément les rendre quasi invendables chez nous. De quoi tuer dans l’œuf le nouveau Volkswagen Amarok, qui a pourtant plus d’un tour dans son sac pour séduire. Découvrez-le dans notre essai auto !

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La chasse aux émissions de CO2 fait rage en Europe et plus particulièrement en France, où le très sévère malus écologique cause la perte de plusieurs modèles chaque année. Engins utilitaires par excellence, les pick-ups sont robustes et pratiques, mais malheureusement pour eux, aussi très émetteurs de CO2. Si jusqu’à présent ces derniers pouvaient échapper au malus en conservant une cabine étendue homologuée quatre places, ce privilège tombera très probablement dès le 1er janvier 2024 où seuls les pick-ups deux places seront encore épargnés. Si tel est bien le cas, le Volkswagen Amarok prendra quoi qu’il arrive 60 000 euros de malus CO2 dans les dents alors que ses tarifs cataloguent s’échelonnent entre 53 700 et 66 850 euros. Autant dire que même si VW décidait de le maintenir coûte que coûte au catalogue, les ventes seraient proches du néant, car personne ne serait prêt à doubler le coût d’acquisition de la bête. Comme nous allons le voir, le nouveau venu dispose pourtant de qualités qui lui faisaient auparavant défaut.

Extérieur et design du Volkswagen Amarok

Il ne vous dit rien ce Volkswagen Amarok deuxième du nom ? Ok, son avant spécifique et les divers badges peuvent semer le doute, mais de profil, si vous vous attardez sur la forme des vitres ainsi que les portières… Toujours rien ? Le pick-up de Volkswagen est en réalité un Ford Ranger recarrossé ! Fort de son partenariat avec la marque américaine, le constructeur allemand a en effet décidé de limiter les coûts de production pour son utilitaire à benne. Le gaillard de 5,35 m de long pour 1,91 m de large dispose d’une benne de 1,64 m de long et dont la largeur varie entre 1,23 et 1,58 m. Quant à la charge supportée, elle dépend de la motorisation et va de 911 à 951 kg. Un volet roulant électrique vient en outre couvrir le tout sur simple pression d’un bouton, mais il ne faut alors pas compter sur plus de 52 cm de hauteur de chargement.

Poste de conduite et habitabilité du Volkswagen Amarok

C’est dans l’habitacle que la collaboration se voit le plus. Hormis le volant, tout ou presque provient de l’univers Ford, du levier de vitesse au système d’exploitation à peine maquillé de l’écran multimédia en passant par les différents boutons et commodos. La qualité de fabrication est correcte, mais le standing n’est pas très Volkswagen, notamment dans les matériaux employés. Les places arrière offrent un espace limité pour les grands gabarits et le confort de la banquette n’est pas le meilleur qui soit, mais après tout, qui choisit un pick-up avant tout pour son confort ?!

Que vaut le Volkswagen Amarok sur la route ? Essai en conduite

On aurait pu toutefois s’attendre à pire côté liaison au sol. En effet, à l’inverse de beaucoup de pick-ups avant lui, l’Amarok n’a rien de rustique et sa suspension est assez bien calibrée pour ne pas se montrer trop sèche avec les occupants. Il faut savoir que les amortisseurs et les ressorts des pick-ups sont tarés de manière à ce qu’ils puissent toujours travailler efficacement même avec un lourd chargement. Revers de la médaille, la suspension peut se montrer sautillante et très ferme quand la benne est vide, puisque la contrainte verticale est alors très faible. Mais contre toute attente, le confort et le comportement routier du Volkswagen Amarok restent tout à fait décents même à vide, bien que quelques trépidations soient perceptibles dans l’habitacle.

Côté motorisations, l’Amarok est disponible en France avec un 4-cylindres diesel de 205 ch ou un V6 3.0 turbo diesel de 240 ch, ici à l’essai. Coupleux, agréablement performant et pas désagréable à l’oreille, il va bien au VW qui ne donne pas l’impression de peiner malgré ses 2 389 kg à vide. Surtout, en reprenant la plateforme du Ranger, l’Amarok s’offre une transmission intégrale évoluée avec un blocage de différentiel arrière ainsi que tout un tas de modes à la conduite off-road qui jouent entre autres sur la réponse à l’accélérateur et la calibration de l’antipatinage et de l’ESP. Il y a même une gamme de vitesses courtes pour exploiter au mieux les 600 Nm de couple dans les fortes pentes ! Dommage, en revanche, que la boîte automatique à 10 rapports dispose d’une gestion un peu aléatoire sur route, avec pas mal d’à-coups et d’hésitations sur quel rapport utiliser à quel moment. Les capacités de franchissement sont pour leur part assez impressionnantes pour un si gros engin et bien meilleures que l’Amarok de première génération.

Notes et avis sur l’essai du Volkswagen Amarok

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Bilan de notre essai du nouveau Volkswagen Amarok

L’engin a de quoi convaincre, surtout qu’il n’est pas drastiquement plus cher que le Ranger sous prétexte qu’il arbore un logo Volkswagen sur la calandre. Malgré tout, l’Amarok n’en reste pas moins une espèce en voie de disparition chez nous, à cause de la législation qui veut faire de l’énergie électrique le seul mode de déplacement dans les années à venir. Dommage pour ceux que le produit intéresse, ces derniers ayant tout intérêt à essayer de dénicher l’un des rares modèles disponibles en stock, à moins qu’ils ne soient rapidement contraints de se tourner vers le marché de l’occasion !