Essai du Volkswagen ID. Buzz : aussi cool qu’il en a l’air

Annoncé il y a quelques années par un concept éponyme, l’ID. Buzz est désormais une réalité proposée par Volkswagen. Objet au capital sympathie indéniable, cet utilitaire électrique n’en est pas moins une auto convaincante. Découvrez-le dans notre nouvel essai auto !

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Volkswagen a tout de la marque rangée et pragmatique. Mais il arrive parfois que le constructeur se lâche, donnant naissance à des modèles comme l’ID. Buzz. Et ce dernier n’a rien du coup d’épée dans l’eau, puisqu’au-delà de son image rigolote, c’est aussi le premier utilitaire d’un constructeur généraliste à avoir été pensé dès le début pour reposer sur une plateforme électrique dédiée. Car si la concurrence existe (Citroën Spacetourer Business et Peugeot e-Traveller, entre autres), elle se contente pour l’instant d’adapter un châssis thermique à un petit moteur électrique et une petite batterie. L’ID. Buzz a donc un vrai atout dans sa manche techniquement parlant, même si c’est avant tout son physique qui plaît.

Extérieur et design du Volkswagen ID. Buzz

En effet on ne compte plus les nombreuses têtes tournées, les pouces en l’air ou les amorces de discussion lors de l’essai. Un vrai aimant ! Il faut dire qu’il a fière allure, avec ses gros phares haut perchés et sa couleur bi-ton. Cette dernière est une option onéreuse (1 790 euros), mais le clin d’œil au VW Combi originel de 1950 est à ce prix. On trouve aussi d’autres références au passé, comme les trois bandes sur le montant arrière, évocation des grilles d’aérations de la deuxième génération de Combi. On ne saurait aussi que trop vous conseiller des jantes d’au moins 20 pouces voire 21, comme ici (option à 980 euros) pour efficacement remplir les arches de roues.

Pour le reste, l’ID. Buzz reprend aussi les codes de la gamme électrique ID de Volkswagen, à commencer par un bandeau lumineux de LED reliant les phares, ainsi qu’un logo peint en blanc. Notez qu’avec son format carré et une hauteur imposante, l’ID. Buzz paraît immense mais en réalité il n’en est rien. Il mesure certes 1,99 m de large sans rétroviseurs et pas moins de 1,94 m de haut, mais sa longueur se limite en revanche à 4,71 m, soit la taille exacte d’une BMW Série 3. Il ne rentrera pas dans tous les parkings parisiens, mais pas besoin d’un hangar d’aviation pour le garer !

Poste de conduite et habitabilité du Volkswagen ID. Buzz

L’ID. Buzz existe pour l’instant en deux configurations : VP comme ici, avec des sièges arrière et des vitres pour tout le monde, ou Cargo, où il devient alors un fourgon tôlé dont toute la partie arrière est dédiée au chargement ou à l’aménagement selon les besoins des professionnels. Mais dans tous les cas, il n’y a pour l’instant qu’une seule taille disponible. Dans la version grand public, vous ne trouverez donc pour l’instant qu’une classique configuration 5 places, avec une banquette 2/3 – 1/3 au second rang. De quoi laisser un espace absolument gigantesque et de forme carrée pour le coffre, qui affiche pour sa part 1 121 l de capacité ! On remarque toutefois que des accoudoirs existent, ce qui pourrait donc laisser penser à une troisième rangée de siège. C’est à l’étude, mais pour l’instant pas confirmé. Ce qui l’est en revanche, c’est qu’une version 7 places à châssis long sera proposée à terme dans la gamme, mais il faudra pour ça attendre la fin de l’année 2023. Les familles nombreuses devront se montrer patientes…

À 5 occupants, l’habitabilité est évidemment géante, et la modularité assez satisfaisante. La qualité de fabrication est dans la droite ligne de la gamme ID, c’est-à-dire correcte mais pas incroyable, surtout au niveau des matériaux employés. Ceux de la partie basse sont cheap, tandis qu’en partie haute, l’illusion demeure. Au moins la qualité de fabrication de l’ensemble et les ajustements ne souffrent pas la critique. On ne peut malheureusement pas en dire autant de l’ergonomie générale, à cause d’une majorité de commandes tactiles pour des fonctions du quotidien (éclairage, climatisation, aides à la conduite, volume…) qui sont aussi horripilantes qu’imprécises à utiliser. D’autant qu’elles obligent de quitter longtemps la route des yeux pour les manipuler.

La dotation en équipements de série est pour sa part satisfaisante (sono à 9 haut-parleurs, un paquet d’aides à la conduite, la navigation, les sièges avant chauffants…) mais il faudra mettre la main au portefeuille pour avoir droit à une caméra de recul (pack Assistance à 1 420 euros), aux phares Matrix LED (pack Design à 1 760 €) ou même aux portes coulissantes ainsi qu’au grand hayon électrique (pack Open & Close Plus à 1 930 €). La facture monte vite ! S’il n’y avait qu’un réel manquement, ce serait un grand toit vitré panoramique pour baigner l’habitacle de lumière. Volkswagen nous a assuré qu’il serait disponible l’année prochaine au catalogue.

Que vaut le nouveau Volkswagen ID. Buzz sur la route ? Essai en conduite

Rouler à bord du Volkswagen ID. Buzz n’a rien de la punition, bien au contraire. C’est simple, on se croirait plutôt à bord d’un SUV haut perché et un peu pataud, qu’au volant d’une camionnette. L’insonorisation est correcte et le confort tout à fait décent, quoiqu’un peu ferme à l’arrière, surtout avec les jantes de 21 pouces qui induisent quelques percussions dans l’habitacle. Mais la sécheresse n’est pas aussi prononcée qu’avec d’autres vans, aussi les longs voyages à bord s’envisagent sans problème. La direction est agréablement consistante et précise, mais on aurait aimé un peu plus de remontées d’informations, car le train avant sature vite son grip sur route mouillée, aussi le sous-virage n’est jamais très loin. Caractéristique que l’on peut aussi imputer au poids important (2 407 kg à vide), même si le centre de gravité demeure bas grâce à l’implantation des batteries dans le plancher.

Question performances il y a de quoi faire, puisque le moteur de 204 ch et 310 Nm de couple instantané (merci l’électrique) est bien dimensionné pour l’ID. Buzz pour peu qu’il ne soit pas chargé à ras bord. Le 0 à 100 km/h réclame un poil plus de 10 s et la vitesse maxi est électroniquement limitée à 145 km/h. Mais à cette vitesse, n’escomptez pas atteindre les 419 km d’autonomie avancés par le constructeur ! La batterie de 77 kWh (capacité utile) sera plutôt en mesure d’offrir entre 300 et 350 km d’autonomie en usage réel, selon le type de route emprunté et la lourdeur de votre pied droit. Notez que le freinage régénératif forcé (mode B sur le sélecteur de vitesse placé à droite, derrière le volant) n’est pas très prononcé et qu’il n’est malheureusement pas paramétrable.

Enfin côté recharge, le Volkswagen ID. Buzz accepte jusqu’à 170 kW en charge rapide DC, et jusqu’à 11 kW en courant alternatif sur wallbox.

Notes et avis sur l’essai du Volkswagen ID. Buzz 100 % électrique

Bilan de notre essai du Volkswagen ID. Buzz

Difficile de ne pas tomber sous le charme de ce Volkswagen ID. Buzz que l’on ait besoin ou pas de toute la capacité de chargement dont il dispose ! Subtile évocation du passé tout en restant dans l’air du temps, il dispose en outre d’une conception aboutie qui fait de lui un engin recommandable à bien des égards. Alors bien sûr, il faut assumer son prix de base assez élevé, 56 990 euros pour être précis, et ne pas oublier qu’il va falloir piocher dans le catalogue d’options pour en profiter pleinement. Il y a donc de grandes chances qu’avec une configuration sympa, le prix dépasse les 60 000 €, zappant de fait le bonus étatique accordé aux électriques. Rouler sans polluer (au moins localement) a donc de quoi dissuader, mais Volkswagen a compris qu’avoir des engins atypiques pour y parvenir était un ressort marketing intéressant !