De prime abord, les alfisti sont plus sensibles à un coupé ou un cabriolet, voire une berline au fameux cuore sportivo qu’un Crossover. Toutefois, le Stelvio a été un réel succès commercial pour la marque, démontrant qu’un SUV Alfa Romeo ne relevait pas de l’hérésie. Son petit frère, l’Alfa Romeo Tonale, semble bien parti pour amplifier le mouvement, puisqu’il arrive sur le segment particulièrement porteur des Crossover urbains. Mais que vaut-il réellement dans sa version hybride rechargeable, développant tout de même 280 chevaux ? C’est précisément ce que nous allons découvrir ensemble dans cette présentation complète de l’Alfa Romeo Tonale hybride rechargeable !
Quels sont les moteurs et les performances de l’Alfa Romeo Tonale hybride rechargeable ?
Pour son lancement, le Tonale a bénéficié de plusieurs motorisations hybrides, de 130 et 160 chevaux, mais elles n’offraient pas un agrément mécanique à la hauteur de ce que l’on attend d’un modèle siglé Alfa Romeo. En outre, s’agissant de systèmes hybrides plutôt simples, les consommations de carburant s’en trouvaient certes réduites par rapport à un moteur 100 % thermique, mais pas dans les proportions que nous aurions espérées. Dès lors, les attentes étaient élevées pour la version venant couronner la gamme, le PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), nommé Q4.
Concrètement, l’Alfa Romeo Tonale hybride rechargeable Q4 profite d’un électromoteur d’une puissance raisonnable, ce qui est un bon point, puisqu’il délivre en pic 90 kW, c’est-à-dire environ 122 ch, cette puissance étant transmise aux roues arrière. Ensuite, lors d’une forte accélération avec un accélérateur enfoncé à plus de 50 %, le bloc essence 1.3 Turbo de 180 ch se réveille, tout en produisant une mélodie rauque à l’échappement qui n’est pas désagréable. Au cumul, le conducteur dispose ainsi de 280 équidés sous la pédale de droite et une transmission intégrale pour maximiser le grip sur sol glissant ou en sortie de virage. Rappelons que le Tonale PHEV n’a pas l’âme d’une sportive,un système à 4 roues motrices n’ayant jamais permis à une voiture de passer plus vite en courbe. En revanche, disposer d’une transmission intégrale permet effectivement de réaccélérer plus tôt en minimisant les pertes d’adhérence.
Quoi qu’il en soit, le Tonale hybride rechargeable n’est pas un poids plume, avec environ 300 kilos de plus sur la balance par rapport à une version non hybride rechargeable, ce qui n’est évidemment pas négligeable. On sent immédiatement la bonne santé du moteur, ou plus exactement des moteurs, mais les 1 914 kg impliquent que, sur l’exercice du 0 à 100 km/h, là où Alfa Romeo annonce 6,2 s, nous avons mesuré une valeur plus réaliste de 7,1 secondes. Ce n’est pas un poumon, si vous nous permettez l’expression, mais avec 280 ch, on anticipait mieux encore. Peut-être une version Quadrifoglio Verde ou GTA est-elle dans les cartons pour les aficionados de conduite vraiment dynamique ?
Fort heureusement, les reprises sont vigoureuses, grâce à l’absence de temps de réponse du moteur électrique, et il suffit de 5 secondes environ pour passer de 80 à 120 km/h. Paradoxalement, la boîte automatique Aisin à 6 rapports se montre en outre plus rapide et plus douce que celle, à double embrayage et 7 rapports, des Tonale hybrides classiques.
À noter que si le Tonale bénéficie évidemment d’une vignette Crit’Air 1, le niveau 0 étant réservé aux modèles 100 % électriques, et s’il ne consomme que 1,4 l/100 km en moyenne (d’après l’homologation WLTP), avec des émissions de CO2 autour de 30 g/km seulement, il est impacté par le malus au poids.
Autrement dit, avec 1,914 t sur la balance, l’administration retiendra, pour le Tonale PHEV, un poids de 1 714 kg, avec 114 kg de trop par rapport au seuil fixé à 1,6 t. Le tarif marginal étant de 10 euros par kilo supplémentaire, le malus s’élèvera donc à 1 140 euros.
Quelle est l’autonomie du Tonale hybride rechargeable ?
Initialement, l’Alfa Romeo Tonale PHEV devait recevoir le même système que celui utilisé sur les Jeep Renegade ou Compass, avec 240 ch, mais les instances dirigeantes du groupe Stellantis ont considéré qu’une Alfa Romeo devait disposer de davantage de puissance. Outre les 40 ch de plus précédemment évoqués, cela s’est traduit par une batterie plus puissante, avec 15 kWh au lieu de 11,4. Dans l’absolu, pour un modèle hybride rechargeable, c’est assez remarquable, mais là encore, le poids est l’ennemi de la performance.
Ainsi, le Tonale hybride rechargeable Q4 peut parcourir 60 km en ville en mode zéro émission (ou 82 km d’après le constructeur), et 50 km sur une route du réseau secondaire, mais seulement 25 km sur l’autoroute. De fait, le moteur thermique vient en renfort dès que le niveau de charge de la batterie passe sous le seuil de 25 %. Là encore, avec 15 kWh, un véhicule qui aurait davantage surveillé son régime aurait été capable d’aller plus loin sans consommer la moindre goutte de carburant. En tout cas, en combinant la fée électricité et le réservoir d’essence, l’autonomie totale est donnée pour près de 600 km.
Comment recharger l’Alfa Romeo Tonale hybride rechargeable ?
Dans ce domaine, le Crossover de la marque au biscione se situe dans la bonne moyenne de la catégorie. Certes, il ne peut pas récupérer 70 ou 80 % de charge en 30 minutes, comme une poignée de modèles 100 % électriques en sont capables, mais avec un connecteur AC de type 2 et une puissance maximale de 7,4 kW en monophasé, il faut compter 7 heures sur une prise domestique.
Ce n’est pas si mal, d’autres modèles étant encore à plus de 10 heures, et sur une Wallbox de 7,4 kW, justement, le temps de charge chute à 2h30 seulement.
Quels sont les équipements et finitions disponibles sur le Tonale hybride rechargeable ?
En termes de finitions, Alfa Romeo propose actuellement le choix entre trois versions :
- la Sprint, ouvrant le bal avec un tarif de 50 600 euros ;
- la Veloce, autour des 58 800 euros ;
- et la Tributo Italiano, dont le prix catalogue avoisine tout de même les 62 000 euros.
Dès la finition d’accès Sprint, l’Alfa Romeo Tonale hybride rechargeable apparaît en tout cas correctement équipé, du volant sport en cuir à la climatisation bi-zone, en passant par le régulateur de vitesse adaptatif, le chargeur à induction pour smartphone ou bien encore les projecteurs Full LED matrice 3+3 et les jantes en alliage de 18 pouces.
La finition Veloce embarque quant à elle de superbes jantes de 20 pouces, mettant en avant des étriers de freins Brembo rouges, tandis que la double sortie d’échappement chromée en jette à l’arrière. Mentionnons aussi les sièges en alcantara perforé, le hayon électrique, la caméra de recul ou bien encore le système d’info-divertissement 10,25 pouces tactile avec navigation.
Enfin, le summum de la gamme, l’Alfa Romeo Tonale Tributo Italiano se démarque par les drapeaux italiens sur les coques des rétroviseurs et un kit carrosserie spécifique, autour de la finition Dark Miro mat. À l’intérieur, soulignons la présence du drapeau italien, brodé dans les appuie-tête avant, et les sièges en cuir sport avec des inserts centraux rouges, sans oublier l’éclairage d’ambiance fascia. Enfin, il embarque un système de détection des panneaux, un autoradio Harman Kardon à 14 haut-parleurs et un siège conducteur à soutien lombaire réglable électriquement.
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L’essentiel à retenir
L’Alfa Romeo Tonale Hybride Rechargeable Q4 constitue indéniablement la version la plus attractive de ce SUV transalpin, avec une puissance correcte, une capacité à rouler assez fréquemment en 100 % électrique et une recharge en 2h30 environ sur une Wallbox. Tout n’est pas parfait, et le poids est ici clairement un facteur pénalisant, car si Alfa Romeo nous avait proposé la même voiture avec 150 kg de moins, nous aurions été bluffés !
En l’état actuel, le prix s’avère tout de même conséquent, mais le fait de solliciter un mandataire auto permettra de l’abaisser aisément (et sans aspect négatif en retour) de 15 à 20 % en moyenne. En tout cas, nous ne serions pas contre l’idée d’un second Tonale PHEV, arborant cette fois-ci l’acronyme GTA.
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