Le Formentor occupe une place particulière au sein de la gamme de Cupra, car il s’agit du tout premier modèle de la marque, lorsqu’elle a cessé d’être le label sportif de Seat pour devenir un constructeur à part entière. En outre, avec près de 125 000 exemplaires vendus en 2023, il est indéniable que le Cupra Formentor enregistre un vrai succès commercial. Le Crossover a d’ailleurs été récemment restylé en intégrant les nouveaux codes du design de la marque, de manière à rester fringant face à une concurrence qui s’étoffe sans cesse. Bien sûr, ce n’est pas un bouclier plus agressif, des feux arrière habillés en triangles ou un logo illuminé qui suffisent à garder intact l’attrait de la clientèle, mais le Cupra Formentor hybride rechargeable dispose des atouts nécessaires pour entamer une belle seconde partie de carrière.
Quels sont les moteurs et les performances du Cupra Formentor hybride rechargeable ?
Avant la présentation du Formentor, qui date du salon de Genève 2019, en tant que concept-car très proche de la série, Cupra devait se contenter de modifier des modèles existants chez Seat. Ce SUV aux lignes musclées a donc été le premier véhicule intégralement conçu et développé par les équipes de Cupra. Pour autant, il aurait été regrettable de ne pas profiter de l’impressionnante banque d’organes mécaniques du groupe VAG, et le Formentor y a notamment recours pour son groupe motopropulseur.
On retrouve ainsi, sans surprise, le bloc essence turbo 1.4 TFSI développant 150 ch et 250 Nm, auquel vient s’ajouter un électromoteur de 116 ch et 330 Nm. Ensuite, en fonction de la gestion électronique utilisée, le Formentor peut développer deux puissances cumulées différentes : 204 ch et 350 Nm pour la version V, ou 272 ch et 400 Nm dans le cas de la VZ.
Sachant que les deux déclinaisons du Cupra Formentor hybride rechargeable affichent peu ou prou le même poids, il en résulte un écart de performances relativement significatif. Ainsi, comptez 7,8 secondes pour passer de 0 à 100 km/h avec le V, contre 7 secondes seulement pour le VZ, tandis qu’en termes de vitesses de pointe, ils affichent respectivement 205 et 210 km/h. Indéniablement, cette valeur maximale n’était pas ici l’objectif principal recherché, et de fait, il est rare de croiser un Formentor sur circuit. En revanche, il s’avère agréable de savoir que son SUV affiche des accélérations et des reprises dignes d’une petite sportive, et c’est effectivement le cas avec un exercice du 80 à 120 km/h en 7,8 secondes, ou bien un 1 000 m D.A en à peine 28,5 secondes.
Ces performances sympathiques ne se font pas au détriment de la consommation, du moins comme pour tous les modèles hybrides rechargeables, tant que les batteries ne sont pas à plat. Ainsi, en moyenne, et d’après les normes WLTP, le Cupra Formentor a besoin de 1,4 à 1,7 l/100 km en fonction de la version choisie, pour des émissions de CO2 allant de 31 à 39 g/km.
Quelle est l’autonomie du Formentor hybride rechargeable ?
Tout d’abord, rappelons qu’il est ici question d’un véhicule PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), ce qui signifie que dès l’instant où la batterie a été vidée, il est possible de continuer à rouler sans souci grâce au moteur thermique et ce dernier n’a besoin que de passer à la station-service en quelques instants pour vous emmener jusqu’à destination.
Cela étant posé, l’autonomie en mode zéro émission ou tout électrique revêt une importance majeure, car elle permet de ne pas solliciter trop souvent le bloc thermique, et donc d’optimiser à la fois son budget carburant ainsi que son bilan carbone. Dans ce cadre, le Cupra Formentor hybride rechargeable embarque une batterie au lithium-ion de 13 kWh, pour une autonomie en cycle mixte d’environ 55 km en version V et avec une vitesse maximale fixée à 140 km/h. En conditions réelles, cette autonomie peut varier en fonction du style de conduite et des conditions de route, mais elle reste suffisante pour les trajets quotidiens en milieu urbain.
Le même modèle hérite d’une batterie plus grosse dans sa déclinaison VZ, atteignant 19,7 kWh, ce qui, comme vous vous en doutez, améliore nettement l’autonomie électrique. On parlait précédemment de 55 km également, mais Cupra annonce désormais près du double, avec 100 km sans consommer une goutte d’essence !
Comment recharger le Cupra Formentor hybride rechargeable ?
Du point de vue de la recharge, le Formentor hybride Plug-in se situe dans la moyenne de la catégorie, et grâce au câble Mode 2 fourni, il a besoin d’environ 5h30 sur une prise domestique classique. Ce délai peut même être raccourci à 3h30 avec une Wallbox ou une borne de recharge en courant alternatif, via un câble Mode 3 disponible en option.
Ajoutons à cela que le système de gestion de l’énergie électrique à bord du véhicule a bien entendu intégré un mode de récupération au freinage et lors des phases de décélération, pour recharger (un peu) la batterie tout en roulant. Sur un trajet de moyenne distance, ce n’est clairement pas négligeable, car vous pouvez arriver à destination en terminant le parcours en mode 100 % électrique.
Par ailleurs, dans le cadre de son récent restylage, le Cupra Formentor PHEV en version VZ propose désormais une recharge facilitée. Il est en effet devenu l’un des rares hybrides rechargeables à tolérer une charge rapide en courant continu, jusqu’à 50 kW grâce à un chargeur embarqué optionnel qui ne fait plus 3,6 kW mais 11 kW.
De cette manière, vous pouvez recharger la batterie en à peine plus d’une heure, et sachant qu’elle suffit théoriquement pour 100 km, il devient possible de rouler beaucoup plus souvent grâce au moteur électrique.
Quels sont les équipements et finitions disponibles sur le Formentor hybride rechargeable ?
Ainsi que nous avons déjà eu l’occasion de l’évoquer à plusieurs reprises, ce modèle est proposé en deux versions :
- le Formentor V ;
- et le Formentor VZ.
Le premier affiche en tout cas une dotation de série plutôt généreuse, comprenant des projecteurs Full LED, des jantes en alliage Performance de 18 pouces, une instrumentation digitale de 10,25 pouces et un système de navigation 3D sur un écran tactile de 10 pouces. N’oublions pas la caméra de recul, la climatisation automatique tri-zone, ni le régulateur de vitesse adaptatif et le chargeur de smartphone à induction. En termes de prix, ce modèle d’accès réclame 52 000 euros environ.
Toutefois, il est possible d’obtenir une remise, en sus de celle que vous aurez facilement via un mandataire auto, car Cupra cherche à écouler les stocks de cette version en vue de son arrêt.
Positionné un cran au-dessus, y compris en termes de puissance, le Cupra Formentor VZ hérite aussi d’un système de détection d’angles morts, d’une aide au stationnement automatisée Park Assist, d’un hayon électrique mains-libres, ou bien encore d’amortisseurs adaptatifs via le châssis DCC. Mentionnons également les sièges baquets en textile noir, les jantes en alliage Black Silver de 19 pouces, l’assistant de sortie de stationnement, et la bascule du système GPS en 3D sur un écran plus grand, qui fait ici 12 pouces.
Malheureusement, le Formentor VZ facture toutes ses prestations à un tarif conséquent, autour des 58 000 euros. N’hésitez donc pas à vous tourner vers un mandataire auto, qui peut fréquemment abaisser le montant d’achat d’une voiture neuve de 15 à 20 %.
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L’essentiel à retenir
Pour synthétiser l’ensemble des éléments contenus dans cet article, voici ce que vous devez retenir à propos du Cupra Formentor hybride rechargeable :
- deux motorisations performantes, de 204 ch (en fin de carrière) ou 272 ch ;
- une autonomie électrique moyenne, autour de 55 km en cycle mixte, ou tout simplement excellente avec le Cupra Formentor VZ pouvant atteindre les 100 km ;
- un temps de recharge correct, oscillant entre 3h30 et 5h30, ou là encore excellent pour le Formentor VZ avec le chargeur optionnel de 11 kW tolérant les recharges rapides ;
- une gamme simple avec deux finitions seulement, Formentor V et Formentor VZ, dans tous les cas bien équipées ;
- des prix catalogue débutant respectivement à 52 445 et 63 925 euros qu’un bon mandataire auto saura réduire significativement, tout en préservant la garantie constructeur et une dotation de série au moins aussi étoffée.
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