Dacia Bigster hybride : présentation, prix, autonomie, recharge… Tout savoir sur le SUV familial

Depuis plusieurs années, Dacia a su conquérir le marché européen grâce à une stratégie simple et efficace : proposer des véhicules robustes, bien pensés et surtout accessibles. Après le succès incontestable du Duster, la marque roumaine, filiale de Renault, franchit une nouvelle étape avec le Bigster. Présenté officiellement en 2025, ce SUV du segment C se positionne comme le grand frère du Duster, avec une ambition claire : offrir davantage d’espace, de confort et de polyvalence, tout en conservant l’ADN de simplicité et de prix contenus qui a fait la réputation de la marque. En choisissant le Dacia Bigster vous profitez d’une voiture à la silhouette affirmée : une carrosserie cinq portes, aux lignes tendues et au gabarit imposant, pensée pour les familles en quête de praticité. Il se veut une alternative crédible aux SUV compacts plus chers du marché. Et surtout, il ne se contente pas de proposer des motorisations classiques : il est disponible en essence, en version mild-hybrid, mais aussi en version full hybrid baptisée Hybrid 155. Le Dacia Bigster hybride associe un moteur thermique à un moteur électrique pour conjuguer économie d’usage, agrément de conduite et respect des nouvelles normes environnementales.

Quels sont les moteurs et les performances du Dacia Bigster hybride ?

Le Dacia Bigster Hybrid 155 repose sur une motorisation full hybrid conçue pour optimiser l’équilibre entre performance et sobriété. Sous le capot, on retrouve un moteur essence quatre cylindres de 1,8 litre fonctionnant selon le cycle Atkinson, spécialement adapté à l’hybridation. Ce bloc thermique développe à lui seul une puissance confortable, mais c’est l’association avec un moteur électrique d’environ 49 chevaux qui permet d’atteindre une puissance cumulée de 155 chevaux.

La transmission est confiée à une boîte de vitesses automatique multi-mode à crabots, conçue pour jongler intelligemment entre les modes électriques, thermiques ou hybrides. Le Bigster conserve une architecture en traction avant, fidèle à la philosophie Dacia qui privilégie l’efficacité et le coût maîtrisé.

En termes de performances, le Bigster Hybrid 155 s’en sort honorablement pour un SUV familial de ce gabarit. Le 0 à 100 km/h est expédié en un peu moins de dix secondes, environ 9,7 s selon les données constructeurs, et la vitesse maximale est limitée à environ 180 km/h. Ces chiffres ne feront pas frissonner les amateurs de sportives, mais ils suffisent amplement pour un usage familial et quotidien.

Là où le Bigster se démarque davantage, c’est sur le terrain de la consommation. Dacia annonce une moyenne WLTP autour de 4,6 à 4,7 litres aux 100 kilomètres, un chiffre particulièrement bas pour un SUV de cette taille. Dans la réalité, sur un long essai de plus de 2 000 km, la consommation mesurée par L’Argus s’établit plutôt autour de 5,7 litres, ce qui reste tout à fait raisonnable pour un véhicule de plus de 1,5 tonne.

Concernant les émissions de CO2, elles oscillent entre 103 et 106 g/km, ce qui permet au Bigster Hybrid 155 d’échapper au malus écologique. C’est un atout indéniable dans le contexte actuel, d’autant plus que le véhicule bénéficie d’une vignette Crit’Air 1, l’autorisant à circuler dans toutes les zones à faibles émissions en France.

Il faut toutefois souligner que si la motorisation se montre très efficiente en ville et sur routes secondaires, l’usage autoroutier révèle certaines limites : la consommation grimpe rapidement et le moteur thermique, parfois bruyant dans les phases d’accélération, peut se montrer moins discret qu’espéré. Mais pour les conducteurs qui privilégient les trajets urbains et périurbains, le compromis reste excellent.

Quelle est l’autonomie du Bigster hybride ?

Il est important de bien comprendre la philosophie de ce type de motorisation. Le Bigster Hybrid 155 n’est pas un hybride rechargeable mais bien un full hybrid. Cela signifie que la batterie qui alimente le moteur électrique est de taille relativement modeste : environ 1,4 kWh de capacité.

Concrètement, cela ne permet pas de rouler sur de longues distances en mode 100 % électrique comme le ferait un hybride rechargeable. À vrai dire, n’espérez pas faire plus de quelques kilomètres d’affilée sans que le bloc essence ne se réveille. En revanche, la batterie est suffisante pour assurer des démarrages silencieux, des phases de roulage urbain sans solliciter le moteur thermique, ou encore pour épauler le moteur essence lors des accélérations, et donc réduire les consommations lorsqu’elles ont tendance à s’envoler. Dacia indique d’ailleurs qu’en ville, jusqu’à 80 % des trajets peuvent s’effectuer en mode électrique. Bien entendu, ce chiffre dépend beaucoup du style de conduite, de la topographie et de l’usage des équipements de confort comme la climatisation.

En pratique, l’autonomie purement électrique se limite à quelques kilomètres, mais cela suffit pour réduire significativement la consommation et les émissions en milieu urbain. Sur autoroute, la batterie se vide rapidement et le moteur thermique reprend la main. L’intérêt de l’hybride se concentre donc sur les trajets du quotidien, où il permet de circuler en silence, de réduire la pollution locale et d’économiser du carburant.

Faut-il recharger le Dacia Bigster hybride ?

C’est l’un des grands avantages du Dacia Bigster Hybrid 155 : il n’y a aucune recharge à effectuer. Contrairement à une voiture électrique ou à un hybride rechargeable, inutile de brancher le véhicule sur une prise ou une borne. De fait, la batterie se recharge automatiquement grâce à deux mécanismes : la récupération d’énergie au freinage et au lever de pied, ainsi que l’apport du moteur thermique lorsque c’est nécessaire.

Cette simplicité d’usage constitue un atout majeur pour ceux qui ne disposent pas d’une borne de recharge à domicile ou qui ne veulent pas s’imposer la contrainte de la recharge quotidienne. Le conducteur profite ainsi des bénéfices de l’électrification sans avoir à modifier ses habitudes. La contrepartie, bien sûr, est que l’autonomie électrique reste limitée et dépend entièrement des phases de roulage.

Quels sont les équipements et finitions disponibles sur le Bigster hybride ?

Dacia a soigné la présentation et l’offre d’équipements du Bigster, signe que la marque cherche à monter en gamme. La version Hybrid 155 est disponible sur plusieurs finitions, chacune offrant évidemment un niveau d’équipements progressif.

La finition Expression constitue déjà une base solide. On y retrouve des éléments de confort indispensables comme la climatisation automatique bi-zone, les aérateurs pour les passagers arrière, un écran multimédia tactile de 10,1 pouces compatible Android Auto et Apple CarPlay, ainsi qu’une caméra de recul et des radars de stationnement arrière. La présentation intérieure se distingue avec une planche de bord habillée d’un décor façon tissu, tandis que les jantes alliage diamantées de 17 pouces renforcent l’allure extérieure.

De son côté, la finition Extreme ajoute une touche de raffinement et de style. Elle se reconnaît à ses jantes de 18 pouces, ses barres de toit modulables, son toit ouvrant panoramique, ou encore ses vitres arrière surteintées. À l’intérieur, la sellerie mêle TEP et tissu MicroCloud lavable, avec des surpiqûres cuivrées qui apportent un effet plus premium. Cette finition incarne parfaitement la montée en gamme voulue par Dacia, tout en gardant un prix attractif.

Enfin, la finition Journey se concentre sur le confort et la technologie. Elle propose notamment le hayon motorisé, l’accès et démarrage mains libres, un combiné d’instrumentation numérique élargi, un chargeur à induction pour smartphone et, selon les versions, des sièges avant électriques. Avec cette version, le Bigster se rapproche clairement de ce que proposent des concurrents généralistes plus onéreux, mais pour un tarif nettement inférieur.

En termes de prix, la version Hybrid 155 démarre autour de 29 990 euros en finition Expression. Comptez environ 32 000 € pour les versions Extreme ou Journey, avec un surcoût supplémentaire si vous optez pour des options comme la peinture métallisée, les jantes de 19 pouces, le pack hiver (sièges chauffants, pare-brise dégivrant) ou encore le toit panoramique.

L’essentiel à retenir

Le Dacia Bigster Hybrid 155 se présente finalement comme une offre particulièrement intéressante pour qui cherche un grand SUV familial sans exploser son budget. Son moteur full hybrid de 155 ch combine sobriété et agrément en ville, avec une consommation moyenne comprise entre 5 et 6 litres en conditions réelles. Grâce à ses faibles émissions de CO2, il échappe à tout malus écologique et obtient une vignette Crit’Air 1.

Son autonomie électrique reste très limitée, bien sûr, mais c’est le principe même d’un hybride non rechargeable : il privilégie la simplicité d’usage, sans nécessiter de borne. Le Bigster profite en outre d’un espace intérieur généreux, d’un volume de coffre conséquent et d’un choix de finitions bien doté qui couvre l’essentiel des besoins d’une famille moderne.

Les quelques points à surveiller concernent principalement l’usage autoroutier, où la consommation grimpe et où le moteur se montre plus sonore. Mais pour ceux qui roulent surtout en ville et sur routes, le Bigster Hybrid 155 est un compromis séduisant, qui prouve que Dacia sait évoluer vers plus de modernité sans renier son ADN.