Le Dacia Bigster est la réponse de Dacia à ceux qui pouvaient trouver le Duster trop petit pour une famille. En effet, le Duster est un succès pour le constructeur franco-roumain, il en a vendu plus de 500 000 en France depuis son lancement ! Il était donc temps de décliner ce succès au segment supérieur. Pour cela, Dacia a lancé le Bigster. Même si le constructeur n’utilise pas ces termes, il s’agit d’un grand Dacia Duster qui en reprend toutes les qualités avec de l’espace supplémentaire. En revanche la gamme de motorisations et de finitions étant dense, il se peut que le choix soit difficile. Il est alors nécessaire de prendre son temps et d’être bien accompagné pour faire le bon choix de Dacia Bigster.
Motorisations et boîtes de vitesses
GPL
| Motorisation | Boite | Consommation moyenne | Émissions CO2 | Puissance Fiscale | Note |
| 1.2 Eco-G 48V 140 chevaux BVM6 | Manuelle 6 | 7,0 l/100 km | 114 g/km | 7 CV | ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ |
| Qu’on se l’avoue tout de suite, cette version est selon nous la meilleure dans la gamme du Dacia Bigster, sauf si vous avez besoin d’une transmission intégrale. Le moteur Hybrid-G, aussi connue sous le nom Hybrid-G, elle est le premier hybride léger capable de fonctionner au GPL mais aussi à l’essence. Dacia a alors modernisé sa motorisation Eco-G appréciée pour son faible coût d’usage grâce au GPL (moins d’un euro le litre).
Avec cette version hybride 48 volts, elle arrive à éviter le malus écologique tout en gardant l’avantage du GPL pour son faible coût d’usage, certes la consommation est plus élevée mais le prix du carburant compense largement. Et l’autonomie avec les deux réservoirs remplis, GPL et essence, dépasse largement les 1 000 km, de quoi partir en vacances très sereinement. |
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Hybride léger
| Motorisation | Boite | Consommation moyenne | Émissions CO2 | Puissance Fiscale | Note |
| 1.2 TCe 48V 140 chevaux BVM6 | Manuelle 6 | 5,4 l/100 km | 123 g/km | 7 CV | ⭐️⭐️⭐️ |
| Cette motorisation essence et micro-hybride est intéressante aussi bien sur le plan des consommations que du portefeuille, car elle est l’une des moins chères à l’achat. Son moteur 1,2 essence est fiable et sait se faire assez polyvalent pour faire de l’autoroute, tandis que la boîte mécanique à 6 vitesses offre un bon étagement.
Les consommations sont raisonnables en raison de l’utilisation d’une micro-hybridation, la puissance est correcte, et les émissions de CO2 sont raisonnables pour éviter un gros malus écologique. Cette version fait sens pour qui veut une voiture pratique pour un prix accessible. |
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| 1.2 TCe 48V 130 chevaux BVM6 4×4 | Manuelle 6 | 6,1 l/100 km | 137 g/km | 7 CV | ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ |
| Un peu moins puissante et plus énergivore, on pourrait se demander quel est l’intérêt de cette version, d’autant plus que les émissions de C02 sont plus importantes et l’expose à un malus plus cher. Mais ce serait sans remarquer qu’il s’agit ici d’une version à transmission intégrale du Dacia Bigster.
Cette version quatre roues motrices est alors pensée pour les personnes habitants dans des milieux ruraux et pour qui un 4×4 est nécessaire. Il n’y a plus tant de 4×4 abordables sur le marché, donc le Bigster est une offre presque unique. Cette transmission intégrale est celle ayant déjà fait ses preuves sur le Duster, on sait donc à quoi s’attendre, et elle va se montrer utile en campagne ou à la montagne. Les usages dans la boue, sur la neige et le verglas y sont plus fréquents qu’en ville. C’est donc un vrai atout pour le Bigster. |
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Hybride
| Motorisation | Boite | Consommation moyenne | Émissions CO2 | Puissance Fiscale | Note |
| 1.8 Hybrid 155 chevaux BVA | Automatique | 4,7 l/100 km | 106 g/km | 6 CV | ⭐️⭐️⭐️ |
| Le Dacia Bigster inaugure dans la gamme Dacia un moteur hybride de 1,8 de 155 chevaux et 250 Nm. C’est la combinaison d’un moteur quatre-cylindres 1.8 essence à cycle Atkinson de 107 chevaux et 170 Nm de couple et d’un moteur électrique introduit proche de la boîte de vitesses à crabot. Certes ce moteur est le plus puissant de la gamme, aussi le plus économe en carburant et évite le malus écologique, mais il est également le plus cher.
Son intérêt nous semble limité d’autant plus que le Bigster est disponible déjà en 140 chevaux, la différence de puissance n’est donc pas énorme. On apprécie en revanche ce moteur pour la boîte automatique, seule version du Bigster à la proposer, si c’est pour vous un indispensable alors il faut choisir cette version. Vous souhaitez en savoir plus sur le Dacia Bigster hybride ? Découvrez notre essai auto du Dacia Bigster Hybrid 155. |
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Dimensions Dacia Bigster
- Largeur : 1 810 mm
- Longueur : 4 570 mm
- Hauteur : 1 660 mm
- Volume de coffre : 667 litres ou 546 litres (hybride)
Couleurs disponibles
- Blanc Glacier
- Noir Nacré
- Gris Schiste
- Brun Terracota
- Vert Cèdre
- Bleu Indigo
Finitions et options disponibles
Essential ⭐️⭐️⭐️
Positionnée comme le niveau d’accès dans la gamme du Dacia Bigster, la finition Essential se montre particulièrement généreuse. Disponible exclusivement avec les motorisations 1.2 TCe 48V et 1.2 ECO-G 48V de 140 chevaux, cette finition couvre les besoins essentiels des familles à la recherche d’un SUV spacieux, fonctionnel et au rapport prix/prestations imbattable.
Esthétiquement, le Bigster Essential ne fait pas dans le minimalisme. Il se distingue par des jantes alliage de 17 pouces Tergan, une dotation inhabituelle pour une version d’entrée de gamme, et affiche une allure robuste grâce à ses protections inférieures de portes et à ses skis avant et arrière intégrés. Les boucliers et poignées de portes peints couleur carrosserie apportent une touche de cohérence visuelle, tandis que les rétroviseurs noirs et les barres de toit fixes renforcent son esprit outdoor.
Côté éclairage, le Bigster Essential bénéficie d’une signature lumineuse à LED marquée, ainsi que de feux de croisement et de feux arrière ECO-LED, alliant sobriété énergétique et modernité stylistique.
À bord, l’habitacle mise sur l’essentiel sans négliger la technologie. Le conducteur dispose d’un combiné d’instrumentation numérique de 7 pouces, qui regroupe les principales informations de conduite. En son centre, la planche de bord accueille un écran tactile de 10,1 pouces intégré au système Media Display, compatible avec la connectivité filaire via Apple CarPlay et Android Auto.
Le confort est assuré par une climatisation manuelle, des rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, ainsi qu’une banquette arrière rabattable 1/3–2/3 qui permet d’optimiser l’espace de chargement. Dacia y ajoute son système pratique YouClip, permettant de fixer facilement divers accessoires (porte-gobelets, crochets, support smartphone…).
Côté sécurité, le Bigster Essential embarque les six airbags de série, ainsi que des radars de recul couplés à une caméra de recul pour faciliter les manœuvres. Le frein de parking manuel reste fidèle à la simplicité mécanique chère à la marque.
Enfin, sur les versions équipées de la transmission intégrale, la finition Essential intègre un système de contrôle adaptatif en descente, un équipement bienvenu pour ceux qui envisagent une utilisation hors des sentiers battus.
La finition Essential du Dacia Bigster incarne parfaitement la philosophie de la marque : proposer le maximum de fonctionnalités utiles sans superflu. Un choix judicieux pour les automobilistes en quête d’un SUV familial accessible et bien doté, sans compromis sur l’essentiel.
Expression ⭐️⭐️⭐️⭐️
Positionnée au cœur de la gamme, la finition Expression du Dacia Bigster élève encore le niveau de confort et de présentation du SUV familial. Accessible sur l’ensemble des motorisations, y compris la version hybride 155 chevaux, cette version intermédiaire s’appuie sur la dotation déjà solide de la finition Essential, en y ajoutant plusieurs équipements esthétiques, technologiques et pratiques.
Par rapport à la version Essential, le Bigster Expression se démarque d’abord visuellement. Il adopte des jantes alliage de 17 pouces diamantées Tergan, qui apportent une finition plus soignée au profil du véhicule. Les rétroviseurs extérieurs Gris Mégalithe contrastent élégamment avec la teinte de carrosserie, tandis que l’antenne requin modernise le pavillon en remplaçant l’antenne classique.
Dans l’habitacle, la planche de bord effet Denim ajoute une touche de raffinement supplémentaire, renforçant la perception de qualité perçue, sans renier l’esprit robuste et fonctionnel propre à la marque.
L’un des atouts majeurs de cette finition réside dans l’introduction de la climatisation automatique bizone, une rareté dans le segment à ce niveau de prix, et très appréciée en usage familial. À cela s’ajoutent des aérateurs pour les passagers arrière, un détail qui renforce le confort à bord sur les longs trajets.
Les rétroviseurs extérieurs deviennent rabattables électriquement, une fonction pratique au quotidien, notamment en ville ou lors de stationnements étroits.
Côté modularité, la banquette arrière est désormais fractionnable en trois parties (40/20/40), et peut être repliée aisément grâce à des commandes par tirette dans le coffre, une solution pratique pour optimiser le volume de chargement en quelques gestes.
Cette finition intègre également un frein de parking électrique, qui remplace le levier manuel présent sur la version Essential, offrant une utilisation plus intuitive et un habitacle plus dégagé. Enfin, les feux antibrouillard viennent compléter la dotation en matière de visibilité et de sécurité, notamment dans les conditions météorologiques difficiles.
Par ailleurs, sachez que le Pack Navigation, qui comprend notamment le GPS intégré au système Media Display, reste proposé en option.
La finition Expression du Dacia Bigster constitue un choix équilibré, combinant des éléments de confort et de style supplémentaires sans faire exploser le budget.
Extrême ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
Poussant encore plus loin le curseur du style et de la polyvalence, la finition Extreme incarne la version la plus typée aventure du Dacia Bigster. Par rapport à la finition Expression, elle ajoute de nombreux équipements distinctifs, aussi bien esthétiques que pratiques, et s’adresse directement à une clientèle au style de vie actif, voire outdoor.
Le Dacia Bigster Extreme ne passe pas inaperçu : il se distingue par ses jantes alliage de 18 pouces diamantées Tagasan, qui renforcent sa stature robuste. Les barres de toit deviennent modulaires, permettant d’adapter leur position pour fixer un coffre de toit ou des équipements sportifs plus facilement.
Des touches de Brun Cuivré viennent orner les rétroviseurs extérieurs, les enjoliveurs de bouclier ou encore les protections de seuil, conférant une signature visuelle exclusive à cette finition. Le toit ouvrant panoramique, livrable de série, accentue la luminosité à bord tout en soulignant l’aspect premium du modèle. Les vitres arrière surteintées viennent compléter ce traitement plus haut de gamme, tout en renforçant l’intimité des passagers arrière.
À l’intérieur, le Bigster Extreme reçoit une sellerie spécifique TEP MicroCloud au toucher textile agréable mais lavable, pensée pour résister aux usages intensifs (sorties plage, montagne, boue…). La planche de bord Kaki Mat ajoute une touche d’originalité, fidèle au positionnement baroudeur de cette version.
L’équipement technologique progresse également : le conducteur dispose désormais d’un combiné d’instrumentation numérique de 10 pouces, et le système multimédia passe à la version Media Nav Live sur écran tactile 10,1 pouces, intégrant la navigation connectée ainsi qu’un système audio Akamys 3D Sound, pour une ambiance sonore plus immersive.
Parmi les ajouts significatifs, on note la présence d’un chargeur à induction, très attendu dans le segment. Le système YouClip évolue en version 3-en-1, avec des fixations polyvalentes réparties à bord. Sur la motorisation 1.8 Hybrid 155, une console centrale plus complète fait son apparition, intégrant porte-gobelets, accoudoir et même un compartiment réfrigéré, idéal pour les longs trajets estivaux.
Enfin, les aspects pratiques sont renforcés par des tapis de sol avant et arrière en caoutchouc, ainsi qu’un tapis de coffre réversible tissu/caoutchouc, soulignant la vocation outdoor du Bigster Extreme. À noter que certains équipements restent optionnels, comme le hayon motorisé ou encore la peinture bi-ton, pour ceux qui souhaitent personnaliser encore davantage leur véhicule.
Le Dacia Bigster Extreme marque un tournant dans l’approche de la marque : tout en restant fidèle à ses valeurs d’accessibilité, cette finition affiche un niveau d’équipement inédit, une présentation robuste et distinctive, ainsi qu’un souci du détail dans les matériaux et les fonctions embarquées. Elle s’adresse aux familles ou aventuriers en quête de style, de technologie et de fonctionnalité, sans transiger sur le prix.
Journey ⭐️⭐️⭐️⭐️
Positionnée tout en haut de la gamme, la finition Journey du Dacia Bigster partage le sommet de l’offre avec la version Extreme, mais en adoptant une philosophie résolument différente. Quand l’Extreme mise sur le style baroudeur et les matériaux lavables, la Journey privilégie l’élégance, le confort et la sophistication, pour séduire une clientèle davantage tournée vers le haut de gamme. À prix équivalent, les deux versions offrent des approches différentes, laissant au client le choix entre un esprit aventurier ou une ambiance feutrée.
Esthétiquement, le Bigster Journey se distingue par ses jantes alliage diamantées de 18 pouces Tagasan, identiques à celles de la finition Extreme, avec la possibilité d’opter pour des jantes de 19 pouces en option, une première chez Dacia. Les vitres arrière surteintées apportent une touche d’élégance. À noter que la peinture bi-ton et le toit ouvrant panoramique restent des options sur cette finition.
La finition Journey reprend les équipements technologiques majeurs de la finition Extreme, à commencer par le combiné d’instrumentation numérique de 10 pouces, ainsi que l’écran tactile central Media Nav Live de 10,1 pouces, intégrant la navigation connectée et un système audio Akamys 3D Sound. Le chargeur à induction et la carte mains libres figurent également de série.
La sellerie TEP MicroCloud est également présente, mais ici dans une ambiance plus soignée que baroudeuse. Le siège conducteur devient électrique, apportant un confort supplémentaire bienvenu, rare dans cette catégorie de prix.
Sur les versions équipées du moteur 1.8 Hybrid 155, la console centrale est enrichie d’un accoudoir, de porte-gobelets et d’un rangement réfrigéré, idéal pour les longs trajets.
Outre les équipements déjà cités, la finition Journey se distingue par l’ajout d’équipements de sécurité et d’aide à la conduite. Elle propose notamment la commutation automatique des feux de route et de croisement, qui renforce la sécurité en conduite nocturne. Toujours sur la version Hybrid 155, un régulateur de vitesse adaptatif est également proposé de série, une première dans la gamme Dacia. Le hayon motorisé est également inclus de série, apportant une praticité supplémentaire au quotidien, notamment lors du chargement des bagages.
Le choix Caroom pour le Dacia Bigster
Le Dacia Bigster se révèle comme une proposition pertinente pour les familles en quête d’un SUV spacieux, fonctionnel et au tarif contenu. Grâce à son positionnement malin entre le Duster et les autres SUV généralistes, il offre un excellent compromis entre espace, simplicité et équipements. Son style affirmé, sa silhouette robuste et ses technologies embarquées font de lui un modèle bien ancré dans son temps, sans renier l’esprit accessible propre à Dacia.
Parmi les différentes motorisations disponibles, le bloc 1.2 Hybrid-G 48V de 140 chevaux constitue un choix équilibré, offrant un bon compromis entre performances, sobriété et surtout la capacité de rouler au GPL. Pour ceux qui recherchent une véritable capacité en tout-terrain, la version 130 chevaux associée à la transmission intégrale 4×4 s’impose comme une option crédible, rare à ce niveau de prix. Ces deux variantes répondent à des usages bien distincts, mais demeurent les plus recommandables selon le profil de l’utilisateur.
En matière de finition, la version Extreme s’impose comme le choix le plus judicieux. Elle combine une présentation valorisante, une dotation technologique complète et des équipements pensés pour un usage polyvalent, voire aventureux. Si la philosophie du Bigster repose sur l’essentiel, cette finition prouve que l’on peut allier simplicité et attractivité sans tomber dans le superflu.
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