DS 9 hybride rechargeable : présentation, prix, autonomie, recharge… Tout savoir sur la berline premium

Traditionnellement, les modèles haut de gamme français ont du mal à obtenir des succès notables. Il suffit de se souvenir du trio, pas si lointain, 607/C6/Vel Satis, pour s’en convaincre. Toutefois, le constructeur DS n’entend pas laisser la voie libre aux seuls premiums allemands et c’est tout à son honneur. Conscient du défi à relever, il a eu l’opportunité de puiser dans la banque d’organes mécaniques de Stellantis pour proposer une berline routière alliant prestance, performance et sobriété. La DS 9, puisque c’est bien sûr d’elle dont il s’agit, se présente d’ailleurs comme l’une des rares berlines à n’être commercialisée qu’avec des moteurs hybrides rechargeables. Alors, est-ce une bonne idée de choisir la DS 9 ? Est-elle capable de rivaliser avec ses concurrentes d’outre-Rhin ? C’est ce que nous allons tâcher de découvrir dans cette présentation complète de la DS 9 hybride rechargeable !

Quels sont les moteurs et les performances de la DS 9 hybride rechargeable ?

Avant même d’aborder le sujet de la motorisation, il faut souligner que cette DS 9 n’a pas pris une ride au niveau du design, alors qu’elle entame sa seconde partie de carrière commerciale. C’est un peu moins vrai en ce qui concerne le châssis puisque sa conception dérive de celui de la Peugeot 508 L, pensée pour le marché chinois dans les années 2010. L’équipement technologique n’est donc plus au niveau de ses prétentions et c’est d’autant plus regrettable que les systèmes hybrides utilisés restent, quant à eux, parfaitement d’actualité.

Ainsi, la berline DS 9 est proposée aujourd’hui avec deux groupes motopropulseurs PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), sans aucune déclinaison thermique, ni 100 % électrique. Précédemment connue sous le nom de DS 9 E-Tense, et désormais rebaptisée sobrement DS 9, la version hybride rechargeable fait systématiquement appel à un 4 cylindres turbo de 1.6l de cylindrée bien connu chez PSA et amplement fiabilisé. Il développait auparavant 180 chevaux et avec un moteur électrique de 110 ch, une puissance combinée de 225 ch était atteignable, avec un 0 à 100 km/h en 8,3 secondes à la clé.

Récemment restylée, cette déclinaison de base a été améliorée, grâce au bloc essence PureTech qui délivre désormais 200 ch, et à une meilleure gestion électronique de la bascule entre les deux sources d’énergie. Ainsi, la DS 9 offre dorénavant 250 ch, l’exercice du 0 à 100 réclamant 0,2 seconde de moins, pour une vitesse maxi respectable de 240 km/h.

De son côté, la version la plus sportive n’a pas évolué, proposant toujours 360 équidés, via la présence d’un électromoteur supplémentaire de 83 kW sur l’essieu arrière. La DS 9 devient alors 4×4, disposant de facto d’une transmission intégrale et elle n’a plus besoin que de 5,6 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, tandis que la vitesse de pointe est bridée à 250 km/h.

Dans les deux cas, la DS 9 obtient une vignette Crit’Air 1, avec des émissions de CO2 comprises entre 23 et 35 g/km. Pour ce qui est de la consommation de carburant, le cycle mixte de l’homologation WLTP fait ressortir 1,0 l/100 km seulement pour la version de 250 ch et 1,5 l/100 km pour celle de 360 ch. Évidemment, il sera difficile d’obtenir de telles valeurs dans la réalité, car elles imposent de rouler quasi-systématiquement en mode 100 % électrique, mais avec une aérodynamique soignée et une boîte auto à 8 rapports bien conçue, la DS 9 fait preuve d’un appétit mesuré.

Quelle est l’autonomie de la DS 9 hybride rechargeable ?

Si l’on raisonne de manière purement théorique, avec un réservoir de 42 litres et une consommation autour de 1,5 l/100 km, la DS 9 peut parcourir plus de 2 500 km entre deux pleins d’essence. Dans la vraie vie, mieux vaut tabler sur 800 km environ, ce qui est tout de même correct pour une berline aux dimensions plutôt généreuses (4,93 m x 1,93 m x 1,46 m).

Quant à la distance maximale entre deux recharges, elle était de 48 km en moyenne, aussi bien pour la version de 225 ch en traction (avec une batterie de 9,3 kWh) que pour celle de 360 ch en 4 roues motrices (avec une capacité de 11,9 kWh). Il s’agit de données qui s’inscrivent plutôt dans la moyenne basse du segment, mais DS en a visiblement pris conscience, puisqu’en dotant la DS 9 de 250 ch d’une batterie de 15,6 kWh, celle-ci peut désormais atteindre 61 km, et même près de 70 km en ville.

Comment recharger la DS 9 hybride rechargeable ?

Ce modèle recourant à la technologie Plug-in Hybrid E-Tense, il dispose bien entendu d’un freinage régénératif permettant, lors des phases de décélération et de freinage, de recharger partiellement la batterie. Quelques kilomètres peuvent ainsi être aisément grapillés lors d’un long trajet, ce qui prend tout son sens si l’arrivée se fait dans une zone de faibles émissions, par exemple.

Concernant à présent la recharge via une installation électrique, tout dépend évidemment de la puissance disponible. Il faudra environ 7h30 sur une prise domestique de 1,8 kW, contre 2h depuis une Wallbox ou une borne de recharge de 7,4 kW. Dans les mêmes conditions, il suffira d’environ 1h pour que la berline passe de 20 à 80 % de charge.

On regrettera donc que la batterie de la DS 9, y compris celle de la version de 250 ch, pourtant plus récente, ne permette pas la recharge rapide qui réduit ce laps de temps à moins de 30 minutes sur d’autres modèles concurrents.

Quels sont les équipements et finitions disponibles sur la DS 9 hybride rechargeable ?

La gamme de la DS 9 hybride rechargeable s’articule autour de trois niveaux de finition :

L’entrée de gamme Performance Line + dispose déjà de la climatisation automatique bizone, de feux Full LED adaptatifs, d’une montre B.R.M intégrée ou bien encore d’une suspension active faisant appel à une caméra pour détecter en amont les aspérités du bitume. N’oublions pas non plus le chargeur à induction, l’aide au stationnement avant et arrière avec caméra de recul, ainsi que les compteurs numériques et l’écran tactile de 12 pouces.

Un cran au-dessus, la finition Rivoli + se décline en deux ambiances, Opera rouge rubis avec du cuir Nappa ou Noir Basalte, et dans tous les cas, la DS 9 se pare alors des emblématiques sièges façon bracelet de montre ainsi que d’un ciel de pavillon en Alcantara. Mentionnons également un accoudoir central arrière avec prises USB, les sièges arrière étant massants, chauffants et ventilés.

Enfin, la version Opera couronne l’offre actuelle et embarque un hayon de coffre motorisé, un pare-brise chauffant, un toit ouvrant, un système HiFi FOCAL Electra à 14 haut-parleurs, des appuie-tête Lounge aux places arrière et un système de détection infrarouge des piétons, animaux et cyclistes baptisé DS Night Vision.

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L’essentiel à retenir

Bien qu’elle ne soit plus de première jeunesse face à des rivales encore plus puissantes et encore plus efficaces en mode 100 % électrique, la DS 9 hybride rechargeable incarne une proposition cohérente, avec une touche à la française qui séduit une partie non-négligeable de la clientèle visée. Voici les principaux points à retenir concernant ce véhicule :